Lebih dari seratus tahun yang lalu, sebuah mobil melaju dengan kecepatan kura-kura (menurut peraturan setempat, kecepatan mobil tidak boleh melebihi 6 kilometer per jam) di jalanan Jerman, di mana ada gerbong di mana-mana, menerima ejekan dan ejekan yang tidak senonoh dari kusir. Sang kusir tidak dapat membayangkan bahwa gerbong itu dengan cepat dihilangkan setelah gerbong berusia 4.000 tahun itu digunakan dalam sejarah perkembangan manusia. Dunia dengan cepat memasuki era mobil bermesin pembakaran internal, dan waktu untuk gerbong tersebut dilarikan ke museum jauh lebih cepat dari yang dibayangkan.
Lebih dari seratus tahun kemudian, sains dan teknologi berubah dengan cepat, dan pergantian antara yang baru dan yang lama terjadi dengan kecepatan yang lebih cepat. Dulu "perang kereta" tampaknya terulang lagi, tetapi kali ini mobil listrik yang tidak sabar untuk menempati pusat panggung. . Mobil berbahan bakar tradisional yang sudah meraung lebih dari seratus tahun dan telah memberikan kenikmatan berkendara selama beberapa generasi. Di depan mobil listrik yang maha dahsyat itu memang memperlihatkan tampilan yang bandel namun tua. Perjuangan masa tua penuh dengan ketidakberdayaan di hadapan kabar buruk kolektif merasakan.
Tetapi hal-hal tidak pernah sesederhana "hitam dan putih" ketika berbicara tentang China. Apalagi, ada sebagian orang yang tidak begitu pesimis, misalnya Mike Ramsay, kepala riset di perusahaan riset pasar Gartner, yakin bahwa perubahan di industri otomotif akan selambat gletser. Ia bahkan yakin bahwa perlu 30-40 tahun bagi kendaraan bahan bakar untuk mundur dari panggung sejarah. Jadi, siapa yang akan memenangkan kemenangan terakhir di bidang Syura hidup dan mati ini?
Sekering baterai
Pada Volkswagen Night di Frankfurt Motor Show belum lama ini, sebagai penguasa era bahan bakar tradisional, CEO Volkswagen Mullen dengan tegas mengumumkan rencana "Roadmap E", dan akan menginvestasikan 50 miliar euro dalam bisnis baterai dan 20 miliar euro untuk kendaraan listrik. bisnis. Menghadapi investasi yang sangat besar, itu adalah angka yang sangat memalukan, hanya 0,2% dari mobil penumpang yang dijual di Eropa pada tahun 2016 adalah kendaraan listrik murni.
Tidak seperti stagnasi Eropa dalam pengembangan dan pasar kendaraan listrik, sejak China menetapkan rute untuk pengembangan kendaraan energi baru pada tahun 2009, baik itu kebijakan subsidi energi baru atau kebijakan pembatasan lisensi, laju pengembangan energi baru "menyalip melengkung" telah dipercepat lebih awal. . Selain itu, biaya tenaga baterai menanggung beban baterai, motor, dan sistem kendali elektronik "tiga listrik" yang menyumbang sekitar 50% dari biaya kendaraan listrik. Sekarang Cina telah menjadi produsen baterai listrik terbesar di dunia. Menurut statistik penjualan global pada tahun 2016, perusahaan Cina menyumbang 60% dari penjualan baterai bertenaga global.
Yang mengkhawatirkan Grup Volkswagen adalah satu dari setiap empat mobil baru dalam rencana 2025 akan menjadi kendaraan listrik murni, dan total permintaan baterai akan melebihi 150GWh per tahun. Volume ini membutuhkan empat pabrik super Tesla untuk memenuhi. . Selain mendekati jadwal larangan kendaraan bahan bakar di Eropa, Roberto Vavassori, presiden Asosiasi Pemasok Suku Cadang Mobil Eropa (CLEPA), juga mengeluarkan peringatan seperti itu: membatasi peningkatan tajam permintaan kendaraan listrik di Eropa yang ditimbulkan oleh kendaraan bahan bakar setara dengan melayani langsung Pemasok Cina membawa lebih banyak bisnis, di antaranya pabrikan Jepang dan Korea berpartisipasi dalam persaingan. Lagi pula, pabrikan Eropa perlu membayar pabrikan China antara US $ 4.000 dan US $ 7.000 untuk biaya baterai untuk setiap kendaraan listrik yang mereka produksi.
Produsen mobil Eropa yang terbiasa dengan "wajah selatan" China di era bahan bakar telah dibatasi oleh China dalam hal elektrifikasi. Di pasar China di mana tidak ada perusahaan mobil yang bisa menyerah, pada 28 September tahun ini, "kebijakan poin ganda" yang dikeluarkan bersama oleh lima kementerian dan komisi telah mendorong perusahaan mobil besar ke garis depan. Dengan keterlibatan berbagai kekuatan, tarik-menarik perang global dari transisi dari kendaraan bahan bakar ke kendaraan listrik perlahan-lahan dimulai dari perang baterai dan perang integral.
Faktanya, bukan hanya metode mengemudi dari tenaga kendaraan yang terpengaruh, pemasok komponen lapis pertama kendaraan bahan bakar tradisional sudah mulai merasakan tekanan transformasi yang luar biasa. Selain itu, terdapat pula perubahan pola bahan baku hulu dan komoditas curah. UBS bahkan telah menghitung bahwa dengan asumsi pasar global menggunakan kendaraan listrik murni Bolt, maka konsumsi bahan baku lithium, cobalt dan rare earth akan meningkat masing-masing sebesar 29 kali, 19 kali dan 6,5 kali. Kali, dapat dikatakan bahwa "seluruh tubuh digerakkan oleh satu sebab".
Ada juga penerapan yang meluas ke hilir, popularitas kendaraan listrik pada akhirnya akan mempengaruhi raksasa minyak yang dominan saat ini di pasar energi, bahkan mengarah pada perubahan geopolitik. Dan sebagai pembuat keputusan di China, pasar paling potensial di dunia untuk kendaraan energi baru, menggunakan tongkat besar "poin ganda", waktu ketika pertempuran antara mode mengemudi dan mode energi memasuki pertarungan tangan kosong semakin dekat.
PK nyata setelah seratus tahun
Dihitung dari diterbitkannya SIM dan SIM pertama di dunia di Perancis pada tahun 1893, industri otomotif telah mengalami sejarah selama 124 tahun. Pada tahun 1880, 13 tahun sebelumnya, Edison, raja penemuan, mengembangkan mobil listrik pertama dengan kecepatan 20 mil per jam. Sudah lebih dari seratus tahun kemudian kendaraan listrik benar-benar memasuki tahap ledakan di China.
Dalam 100 tahun terakhir, kendaraan berbahan bakar tradisional selalu menempati posisi tengah. The "dekade memimpin jalan" mengukir kue pasar ini, dan juga perusahaan mobil tradisional Jerman, Amerika dan Jepang yang kita kenal. Hanya saat ini, orientasi kebijakan dan kecenderungan umum berbagai negara mengarah pada kendaraan listrik, dan situasi ke depan berangsur-angsur menjadi jelas.Kendaraan bahan bakar telah menghadapi kesedihan "untuk siapa lonceng kematian adalah tol".
Dan Presiden Toyota Motor Akio Toyoda, yang mengatakan "mungkin pada hari itu mobil tidak akan dijual", secara pribadi mengambil alih departemen kendaraan listrik murni pada awal Desember tahun lalu, dan akhirnya terbangun setelah bertahun-tahun mendapat sambutan dingin di China untuk kendaraan hybrid. Dan dengan cepat meluncurkan strategi kendaraan listrik baru.
Sebagai perbandingan, kelebihan kendaraan bahan bakar yang pernah dimonopoli adalah biaya dan daya tahannya.Meski kendaraan listrik memiliki efisiensi termal yang jauh lebih tinggi daripada kendaraan bahan bakar dan memiliki emisi dan polusi nol, mereka harus mati karena biaya tinggi. Sampai mempopulerkan dan meningkatkan teknologi kendaraan listrik secara terus menerus, biaya baterai, yang merupakan bagian terbesar dari biaya kendaraan listrik, telah turun secara signifikan. Menurut laporan analis Barclays, biaya per kWh melebihi US $ 1.000 pada tahun 2010, dan telah diturunkan menjadi sekitar US $ 227 per kWh pada tahun 2016. Bloomberg bahkan memprediksi pada 2022, biaya produksi kendaraan listrik akan mencapai level yang sama dengan kendaraan bahan bakar. Akhirnya, kendaraan listrik muncul di "kaca spion" kendaraan bahan bakar tradisional.
Tidak dapat dipungkiri bahwa efisiensi termal kendaraan bahan bakar biasa selalu sangat rendah, meskipun efisiensi termal paling tinggi dan produksi energinya hanya sekitar 46%. Di bawah pengetatan tren dan kebijakan utama, orang-orang di industri ini masih mengungkapkan optimisme. Mesin pembakaran internal masih berinovasi. Akademisi Su Wanhua dari Akademi Teknik Tiongkok percaya bahwa dengan dukungan teknologi baru dan material baru, mesin pembakaran internal diharapkan mencapai efisiensi termal 60%. Selain itu, "pabrikan mobil menghabiskan lebih dari US $ 100 miliar untuk penelitian dan pengembangan setiap tahun, yang bahkan lebih tinggi daripada perusahaan dirgantara, yang dapat meningkatkan efisiensi powertrain dan meningkatkan konsumsi bahan bakar mobil tradisional."
Namun, jadwal internasional untuk penarikan kendaraan bahan bakar terlihat jelas. Di bawah tekanan kebijakan subsidi energi baru domestik dan kebijakan titik ganda, perusahaan otomotif besar juga bersiap untuk meluncurkan strategi dan jadwal kendaraan listrik, dan tahun ini Telah terjadi gelombang baru usaha patungan (dengan Ford Zotye, Volkswagen Jianghuai, Great Wall BMW sebagai contoh tipikal), dan pengembangan energi baru untuk perusahaan mobil merek independen juga memasuki "era 2.0" baru.
Selain kekuatan kebijakan "tangan tak terlihat", dari perspektif pengembangan kendaraan energi baru China berdasarkan kendaraan listrik, juga didasarkan pada infrastruktur listrik nasional yang besar. Di China, terutama setelah transformasi jaringan distribusi negara senilai 2 triliun yuan selama periode "Rencana Lima Tahun Ketiga Belas", terjadi surplus pasokan dan permintaan listrik secara keseluruhan. Jadi, permintaan konsumen seperti apa yang bisa mencerna pasokan listrik sebesar itu? Tak perlu dikatakan bahwa pasar otomotif dengan skala penjualan 30 juta kendaraan setahun memiliki potensi yang sangat besar.
Sungguh, seperti yang dikatakan beberapa media, "membunuh mobil tradisional" akan segera datang? Sulit untuk mengatakan, setidaknya kendaraan listrik telah benar-benar berkembang hingga bisa bersaing dengan kendaraan bahan bakar. Dan tidak menutup kemungkinan bahwa kendaraan listrik, dengan dukungan model bisnis baru dan sarana teknis seperti shared car dan AI driving, kendaraan bahan bakar KO dengan momentum guntur, dapat diprediksi dengan berani oleh "Rethink X", 95% dari Amerika Serikat pada tahun 2030 Apakah jarak tempuh penumpang diselesaikan dengan kendaraan listrik tak berawak? Tetapi di China, pasar energi baru terbesar, kontes ini baru saja dimulai.
Siapa yang bisa menyelamatkan masa depan
Namun, apakah mobil listrik memang memiliki halo sendiri? Bisakah kendaraan listrik benar-benar menghemat energi dan mengurangi emisi? CEO Fiat Chrysler Marchionne mengatakan dalam sebuah wawancara dengan CNBC baru-baru ini, "Jika Anda tidak menganalisis dari mana listrik berasal dan biaya lingkungan baterai, tidak masuk akal bahwa kendaraan listrik akan menyelamatkan planet ini."
Menurut "Strategi Revolusi Produksi dan Konsumsi Energi (2016-2030)" yang dikeluarkan oleh Komisi Pembangunan dan Reformasi Nasional pada 25 April, bahkan pada tahun 2025, batu bara masih akan menyumbang lebih dari 50% dari struktur konsumsi energi primer China. Selain itu, penggunaan paling penting dari pembangkit listrik tenaga uap mencapai lebih dari 60% pada tahun 2016, dan pembangkit listrik mencapai lebih dari 70%. Polusi yang sama juga relatif besar. Jika Anda membandingkan konversi konsumsi energi, kendaraan listrik bahkan lebih baik daripada bahan bakar. Mobil mengkonsumsi lebih banyak energi, hanya untuk keuntungan, yang jarang disebutkan dalam industri.
Meski perawatan kendaraan listrik lebih ramah lingkungan dibanding kendaraan berbahan bakar, apakah sumber listriknya bisa bersih dan efisien? Dapatkah baterai bekas setelah kendaraan listrik bekas didaur ulang sebagai perlindungan lingkungan? Apalagi dalam hal emisi karbon, kendaraan listrik bukanlah kebijakan terbaik.
Pada saat tidak ada keraguan bahwa kepemilikan tunggal Tesla sedang digemari di Cina, kita mungkin lupa bahwa pada awal April 2016, Tesla Model S mengeluarkan 222 gram CO2 per kilometer (Model S per kilometer). Konsumsi listrik per kilometer adalah 444 watt, dihitung sesuai dengan standar 0,5 g karbon dioksida per watt-jam dari Otoritas Transportasi Singapura), yang secara serius melebihi standar. Model S pemilik mobil dinilai sebagai "setelah lulus uji standar emisi karbon kendaraan pemerintah Singapura (CEVS) Kendaraan tidak ramah lingkungan "didenda US $ 10.880 (sekitar RMB 70.000) oleh Otoritas Transportasi Darat Singapura.
Pada Asia-Pacific Society of Automotive Engineers Summit yang diadakan pada tanggal 26 Oktober belum lama ini, Akademisi Yang Yusheng juga "mengecam" standar dan orientasi titik ganda, menekankan bahwa "tingkat kendaraan listrik harus diukur dengan pengurangan emisi untuk mengejar yang rendah. Karbon adalah tujuan dan kekuatan pendorong pengembangan kendaraan listrik, bukan mengejar jarak tempuh sepihak. "
Akademisi Yang Yusheng percaya bahwa "yang disebut sistem poin ganda, poin sebenarnya adalah mata uang, jadi godaannya besar. Godaan apa untuk menambah lebih banyak peluang?" Selain itu, poin dari lima metode manajemen penerapan rumit. "Poin ini membutuhkan penilaian jarak tempuh. Bobot mobil juga harus dinilai. Akan ada lebih banyak celah ketika ada lebih banyak item yang akan dinilai. "Ada hikmah dari proyek golden sun dan penipuan mobil listrik." Saya harap hal itu tidak terjadi lagi karena ada poin curang. "
Poin membuat orang senang dan khawatir. Dibandingkan dengan usaha patungan seperti Volkswagen yang tidak memiliki poin dan cemas, poin positif untuk kendaraan energi baru yang dimiliki oleh merek independen seperti BYD telah melebihi 180.000 poin. "Selain itu, poin energi baru memungkinkan perdagangan bebas. Di masa mendatang, banyak perusahaan akan membeli poin dari perusahaan otomotif dengan poin yang tersisa, tetapi pembayaran transaksi poin energi baru saat ini belum selesai, dan harga sebenarnya belum diuji oleh pasar. Kata Du Guozhong, asisten manajer umum BYD Auto Sales Co., Ltd., semua poin "Masalahnya" jelas "ada butir di tangan, bukan kepanikan di hatiku".
"Semua poin harus disalahkan"? Tidak juga. Namun pada game fuel car VS electric car yang sudah di jalurnya, dalam jangka pendek masih belum diketahui siapa yang menang dan siapa yang kalah. Namun, yang tidak boleh kita lupakan adalah model mana yang benar-benar dapat menyelesaikan masalah konsumsi energi, efisiensi, perlindungan lingkungan, dll., Dan memberikan masa depan yang bersih bagi umat manusia, bukan?
- Lebih dari 60.000 kendaraan listrik murni, tanpa bensin untuk bepergian, dan gaji bulanan 3.000 membuatnya mudah untuk dinaikkan!
- Peringkat Naga dan Harimau: Lembaga Gabungan Uang Panas Shanghai membeli Dieffenbachia dengan gila-gilaan; Jalan Gubei Jalan Jintian memasuki Sangang Minguang
- Mengapa dataran tinggi saya menghilang hanya dalam 15 menit? Versi baru LOL akan menanyakan apakah itu mengganggu
- SUV super tampan yang diproduksi di dalam negeri, mesin Mitsubishi, dan gearbox Jerman, dijual seharga 60.000 diperkirakan akan panas!