Pada tahun 1885, Karl Benz dan Gotrieb Daimler dari Jerman berhasil mengembangkan mobil yang didukung oleh mesin pembakaran internal, keduanya mengatur nada untuk mobil dalam satu gerakan. Lebih dari seratus tiga puluh tahun telah berlalu, dan sejak itu tidak ada perubahan besar pada mesin pembakaran dalam di industri otomotif. Dalam permainan ini, Jerman, Amerika, dan Jepang menjadi pembuat aturan di paddock ini.
Dalam industri mobil tradisional, merek-merek independen China mungkin memiliki pelajaran yang mendalam tentang penghalang yang tidak dapat dipecahkan tersebut.Setiap merek independen memiliki luka berdarah di depan mata semua orang, meskipun beberapa telah membuat lubang dalam persaingan industri mobil tradisional. Namun masih banyak warga yang berdarah di luar paddock namun tetap tidak mendapatkan tiket.
Benz dan Daimler tidak dapat berpikir bahwa setelah lebih dari seratus tahun, China ini, yang dipisahkan oleh tujuh zona waktu dari mereka, menjadi kamp penting untuk perubahan ini. Dengan meningkatnya masalah lingkungan, elektrifikasi mobil telah menjadi agenda pemerintah. Menyusul Norwegia, India, Prancis, dan Inggris, China juga mengumumkan bahwa mereka akan memasukkan jadwal untuk melarang penjualan kendaraan bermesin pembakaran internal dalam agenda.
Semua orang sadar betul bahwa perubahan tidak bisa dihentikan, UBS pernah memprediksikan pada tahun 2025, kendaraan listrik akan menyumbang 14% dari penjualan mobil global, jauh lebih tinggi dari saat ini yang hanya 1%. Bernstein, sebuah organisasi riset industri terkenal di Wall Street di Amerika Serikat, memprediksikan bahwa setelah 20 tahun perubahan besar, rasio ini dapat naik menjadi 40%.
Di negara dengan produksi dan penjualan mobil terbesar ini, akhirnya mengantarkan revolusi teknologi paling penting dalam lebih dari 100 tahun. Saat ini, mobil yang dijual di pasar Cina menyumbang hampir 30% dari penjualan global. Universitas Duisburg-Essen memperkirakan bahwa pada tahun 2025, mobil yang dijual di China akan menyumbang lebih dari sepertiga dari penjualan global. Saat ini, pasar Cina dengan 75 kendaraan per 1.000 orang masih jauh dari kejenuhan dengan 562 kendaraan di Jerman, banyak orang percaya bahwa potensi penjualan pasar Cina tidak terhitung.
Menulis aturan mainnya
Kesempatannya terlalu langka, kita tidak bisa kehilangan. Chen Qingtai, seorang peneliti di Pusat Penelitian Pembangunan Dewan Negara berusia 80-an, juga berkeliaran di sekitar konferensi besar dan berteriak keras. Di bidang mobil tradisional, merek-merek milik Cina tidak bisa menghilangkan puluhan juta kendaraan atau jutaan kendaraan dari merek luar negeri. Industri otomotif tidak pernah memacu adrenalin semua orang seperti sekarang. Gelombang revolusioner ini berharap dapat menemukan posisi dalam transformasi energi baru, atau menjadi master.
Pasar China jelas ingin meninggalkan mesin pembakaran internal yang dikendalikan oleh pembuat mobil Eropa dan Amerika dan secara langsung meluncurkan kendaraan energi baru dalam transformasi dan reformasi kendaraan energi baru, yang telah merevolusi kehidupan raksasa mobil tradisional. Karena aturan yang kuat tidak pernah berubah.
Bagi raksasa industri otomotif tradisional, badai akan datang lebih cepat, dan mereka tampaknya melihat hasil mereka sendiri. Hari ini, 10 tahun yang lalu, sebuah "ponsel pintar" yang diluncurkan oleh seorang pria bernama Jobs diejek oleh industri: produk rapuh yang menjatuhkan panggilan. Namun, hanya butuh 4 siklus iterasi produk untuk mematikan sekelompok produsen ponsel global.
Daftar panjang Nokia, Motorola, Ericsson, dll menghilang. Dalam revolusi ini, tidak ada pabrikan ponsel tradisional yang selamat dari pengulangan ponsel pintar.
Tidak peduli bagaimana Anda melihatnya, ini adalah zaman yang makmur seperti yang diinginkan para pembuat mobil baru di China.
Sejak pembentukan Mobil Ranger pada musim panas 2014, NIO, Xiaopeng Automobile, Singularity Automobile, Chehejia, Qiantu Automobile ... perusahaan mobil baru bermunculan dalam semalam, dan pergerakan mobil baru yang kuat telah dikembangkan selama tiga tahun. Lebih banyak waktu. Beberapa orang optimis, dan beberapa mengklaim bahwa mereka membuat mobil dengan PPT dan tidak mampu melakukannya.
Di Shanghai Urban Concept Software Information Service Park, 200 meter dari Longchang Road Station of Shanghai Line 12, ada sekelompok orang yang dengan penuh semangat berjuang untuk karier membangun mobil. Dibandingkan dengan kantor sebelumnya tempat mereka dilahirkan pada acara Wujiao, ruang kantor di sini tampaknya memungkinkan mereka melepaskan tangan dan kaki mereka. Markas Besar Shanghai Ai Chi Yiwei berhenti di sini.
Jin Xin, yang diwawancarai sebagai vice president humas merek Ai Chi Yiwei, berhadapan dengan reporter "Auto Commune". Orang ini pernah bekerja di FAW-Volkswagen, FAW-Audi dan BAIC New Energy dan juga akrab dengan humas. Senjata tua di lingkaran mobil juga sedikit gugup.
"Merek mobil tradisional memiliki keunggulan besar dalam popularitas, proses pembuatan mobil, dan sistem, tetapi ada juga masalah yang membuat kapal sulit berputar, dan kami dapat menetapkan nilai merek dan kebutuhan pasar untuk beradaptasi dengan era baru sejak awal." Jinxin Pandangan yang lugas mengungkapkan keyakinannya untuk datang ke Ai Chi Yiwei.
Mantan CEO Volvo Fu Qiang menjabat sebagai presiden AIWAYI, dan mantan SAIC Group CF0 Gu Feng menjabat sebagai CEO. Kombinasi Fu Qiang dan Gu Feng memiliki banyak pengalaman produk dari Audi dan Volvo, dan pendekatan yang berpengalaman dalam pengoperasian modal. Ai Chi Yiwei mungkin tidak berisik, tapi melihat kumpulan senjata tua lingkaran mobil ini sepertinya semakin dekat.
"Jendela ini harus dikatakan relatif adil untuk setiap merek." Fu Qiang diposisikan sebagai evolusioner dalam industri mobil pintar. Aichi Yiwei berharap akhirnya dapat hadir kepada konsumen sebagai solusi perjalanan, sebuah layanan, bukan mobil sederhana. "Kita harus menahan jendela ini!"
Pada akhir Oktober tahun lalu, AIWAYI menandatangani proyek energi baru dengan Jiangxi Shangrao Economic and Technological Development Zone. Pabrik tersebut resmi dimulai pada akhir Maret tahun ini. Rancangan kendaraan produksi massal pertama telah selesai dan diharapkan dapat diluncurkan pada 2019. Aichi Yiwei, merek baru yang mengumpulkan para pengusaha dari industri otomotif tradisional dan ide-ide kewirausahaan dengan Internet, telah membuka peluang untuk berdansa dengan perusahaan mobil tradisional.
Sulit untuk Jalan Shu
Namun, dalam karnaval kekuatan mobil baru, masih banyak suara berbeda yang tercampur. Ekonom selebriti internet Lang Xianping bahkan berteriak, memperingatkan perusahaan Internet untuk tidak membangun kembali mobil, dan kesuksesan tidak mungkin. Tenang dan berhenti berlari dengan mata tertutup. Lang Xianping mengatakan empat kesulitan besar tersebut akan menyebabkan perusahaan mobil baru bangkrut.
Kesulitan pertama adalah jumlah penanaman modal yang tak terukur. Apple memiliki cadangan tunai sebesar 230 miliar dolar AS, tetapi secara sukarela mengumumkan penarikannya dari persaingan industri otomotif. Pengeluaran litbang tahunan pabrikan mobil bahkan lebih tinggi daripada pengeluaran dirgantara. Kesulitan kedua adalah kompleksitas desain yang tidak terbayangkan. Sebuah mobil dengan sekrup dan mur memiliki total 30.000 suku cadang.Untuk mengetahui bahwa Toyota memiliki standar desain untuk suku cadang non-utama, ada buku lebih dari 1.000 halaman.
Kesulitan ketiga adalah kesulitan teknis yang tidak dapat dicapai. Kalaupun mobil listrik Tesla baru diproduksi dalam lima tahun, momen paling genting tetap membutuhkan bantuan sang "pak tua" Toyota dan Mercedes-Benz. Kesulitan keempat adalah kompleksitas rantai pasokan yang tak terduga. Hampir semua raksasa otomotif saat ini memiliki sistem pasokan suku cadang yang kokoh, sehingga sangat sulit untuk membangun sistem rantai pasokan baru. Bagi pemasok, berpartisipasi dalam penelitian dan pengembangan model merek baru juga memiliki risiko tinggi.
Sejak Maret tahun lalu, Komisi Pembangunan dan Reformasi Nasional telah mengeluarkan 15 kualifikasi produksi kendaraan energi baru, dan pada kuartal keempat tahun ini, hanya sepertiga dari perusahaan yang disetujui yang benar-benar memulai jalur yang benar dalam pembuatan kendaraan. Bahkan kekuatan baru bercampur dengan banyak spekulan, yang mungkin mengambil kesempatan untuk menghasilkan uang atau meniru "Model Zhongtai".
Wang Binggang, kepala kelompok ahli rekayasa inovasi teknologi kendaraan energi, mengatakan: "Saat ini ada beberapa perusahaan di pasar yang telah memperoleh kualifikasi dan memiliki kapasitas produksi tetapi tidak melakukan penelitian dan pengembangan atau produksi. Mereka tidak memiliki rencana untuk berinvestasi di industri energi baru. Saya berharap menghasilkan uang melalui penjualan kembali. "
Terlebih lagi, meskipun tubuh besar raksasa mobil tradisional sulit untuk diputar, jangan lupa bahwa mereka memiliki tubuh yang besar. Departemen Jerman telah mengambil langkah maju di pasar domestik dan memasuki babak baru usaha patungan. Perusahaan-perusahaan yang terbiasa memimpin ini tidak akan pernah membiarkan diri mereka menjadi pengikut.
Toyota, Volkswagen, Honda, Mercedes-Benz, BMW, dan perusahaan lain baru-baru ini memperkuat penerapannya di bidang kendaraan listrik murni, dan elektrifikasi telah menjadi strategi penting bagi mereka dalam 5 hingga 10 tahun mendatang. Presiden Honda Takahiro Yago membawa strategi elektrifikasi global di Shanghai Auto Show tahun ini. "Honda berencana untuk merealisasikan penjualan kendaraan hibrida, kendaraan listrik, dan kendaraan tanpa emisi akan mencapai 2/3 dari penjualan mobil global pada tahun 2030." Presiden Toyota Akio Toyoda telah memimpin departemen elektrifikasi pada akhir tahun lalu ...
Namun, usia makmur yang dilihat oleh pasukan mobil baru menjadi semakin tidak jelas, atau menjadi fatamorgana. Hentikan pertengkaran dan argumen yang tidak berguna ini! Bahkan jika merasa tercabik-cabik, Anda harus menjahit pakaian perang untuk diri Anda sendiri, ribuan jiwa yang mati akan selalu melahirkan bola api. Sama seperti aturan bertahan hidup "Tiga Tubuh", ketidaktahuan dan kelemahan tidak pernah menjadi penghalang untuk bertahan hidup, tetapi kesombongan adalah.
- Survei Bank of America Merrill Lynch: Wall Street memperkirakan S&P 500 akan mencapai puncaknya pada 3056
- Lima praktisi pengobatan Tiongkok terkenal di Shanghai memenangkan gelar "Master Pengobatan Tradisional Tiongkok" dan "Dokter Pengobatan Tiongkok Terkenal Nasional"! Anda dapat menggunakan informasi
- Pemimpin baja mencapai rekor tertinggi, dan perlindungan lingkungan serta pembatasan produksi di musim pemanasan diperkirakan akan terus mendorong harga baja
- Versi Boyue COUPE terekspos, dilengkapi tuas persneling elektronik, positioning SUV mewah, harganya harus naik lagi