Catatan Editor: Di Shanghai Auto Show, musim semi tampaknya akan datang. Apakah itu perusahaan mobil baru yang masih memperluas jumlah atau perusahaan mobil otonom yang berjuang untuk bertahan hidup, itu menegaskan pepatah, "Di mana ada retakan, di situ akan ada retakan. menjadi ringan." Hari April terindah di dunia, musim semi di Shanghai tidak hanya membawa cahaya masa depan, tetapi juga cahaya harapan.
Pameran otomotif selalu dianggap sebagai jendela untuk menampilkan perubahan dalam industri otomotif.Dari pameran mobil tahunan, dunia luar dapat dengan jelas menangkap perubahan strategi perusahaan, arah perkembangan teknologi di industri otomotif, dan perubahan dalam tren dan budaya otomotif. Pada pameran otomotif tahun ini, sama seperti sebelumnya, dua jalur utama masih dilaluinya, yang pertama adalah energi baru, dan yang kedua adalah jaringan cerdas. Ini adalah tren yang secara bertahap meningkat dalam empat tahun terakhir.
Secara obyektif, belum lama ini kendaraan energi baru menjadi tema penting pameran mobil. Pada Shanghai Auto Show 2015, kendaraan energi baru mulai muncul secara besar-besaran, namun saat itu masih sebatas merek sendiri dan tidak muncul dalam jumlah besar. Pada tahun berikutnya, Beijing Auto Show mulai meningkat, termasuk merek-merek mewah yang menunjukkan kendaraan energi baru mereka. Pada pameran mobil tahun ini, kendaraan listrik murni Toyota memulai debutnya, dan Toyota mengumumkan akan meluncurkan 10 kendaraan bertenaga baterai, termasuk hibrida plug-in, di China pada tahun 2025.
Toyota, yang sebelumnya telah mendorong penambahan tenaga hibrida dan teknologi bahan bakar hidrogen, dianggap sebagai langkah simbolis, dan juga merupakan kinerja refleksi sebelumnya pada strategi kendaraan energi barunya. Perusahaan mobil lainnya memamerkan sejumlah besar kendaraan energi baru di pameran mobil ini. Pemain aktif seperti Volkswagen akan sepenuhnya mempercepat proses elektrifikasi pada 2019, dan 14 model energi baru akan dirilis tahun ini. Pada 2020, dua kendaraan listrik murni berbasis platform Volkswagen MEB juga akan dibuat di China. Perubahan strategi produk kedua perusahaan ini pada dua ekstrem menunjukkan perubahan strategi perusahaan otomotif global. Sampai batas tertentu, ini adalah kompromi untuk pasar Cina.
Ketika subsidi kendaraan energi baru China telah memasuki hitungan mundur, pasar kendaraan energi baru, yang telah dicakup oleh mereknya sendiri selama hampir lima tahun, telah menunjukkan beberapa perubahan ikonik. Perubahan tersebut meliputi, pertama, konsumsi kendaraan listrik tidak lagi dianggap sebagai konsumsi kelas bawah tetapi modis; kedua, penjualan di kota-kota yang tidak dibatasi telah melampaui kota-kota yang dibatasi; ketiga, proporsi konsumsi swasta telah meningkat secara signifikan, terhitung setengahnya. negara. Untuk merek patungan, jelas telah memasuki era "petik buah", sedangkan untuk merek independen Cina, jika upaya awal yang sedikit ceroboh kemungkinan akan berubah menjadi ekuitas merek yang negatif. Pada tahap ketika teknologi kendaraan listrik baru saja dimulai dan pengalaman adalah yang terburuk, terserah kepada merek independen untuk menempuh jalan ini.Meskipun mereka sekarang telah mencapai peningkatan ganda teknologi produk, ekuitas negatif merek akan tetap ada.
Hal yang sama berlaku untuk jalur utama jaringan cerdas lainnya. Saat ini, di booth masing-masing merek, teknologi mengemudi otonom telah menjadi "produk baru" yang ditonjolkan dan direfleksikan. Yang penting, ini bukan lagi konsep, tetapi teknologi nyata dan diproduksi secara massal. Mengemudi otonom tidak lagi menunjukkan teknologi pada tahap awal, dan perusahaan mobil mulai menunjukkan beberapa teknologi di atas tahap L3. Ini berlaku dari mobil penumpang hingga kendaraan komersial hingga perusahaan suku cadang. Di pameran mobil, perusahaan teknologi seperti Huawei secara tak terduga populer, sama seperti perusahaan mobil yang bersinar di CES.
Atribut cerdas mobil semakin kuat, dan komponen dasar yang menentukan dua perusahaan suku cadang mobil telah menunjukkan teknologi yang lebih mendasar, tetapi mereka lebih mengkhawatirkan bagi perusahaan Cina. Misalnya, di stan Bosch dan Aptiv, mereka menampilkan komponen inti mengemudi otonom, termasuk perangkat keras dan perangkat lunak, seperti teknologi termasuk lingkungan 360° yang dapat terus menerus melihat lingkungan sekitar, teknologi pemantauan di dalam kendaraan yang memperhatikan dengan seksama. untuk dinamika driver, dan subsistem Teknologi redundansi sistem yang dapat dikontrol secara independen, solusi keamanan jaringan terintegrasi, dan teknologi lainnya. Dalam hal perangkat keras, ada berbagai kombinasi sensor, pengontrol, dan aktuator.
Kurangnya daya saing perusahaan suku cadang mobil Cina adalah akar penyebab kelemahan seluruh industri otomotif. Di era kendaraan jaringan cerdas, mungkin mengubah kurangnya perangkat lunak di industri otomotif China, tetapi kesenjangan dalam perangkat keras masih ada. Untungnya, perusahaan teknologi China sedang naik daun.Mengambil Huawei sebagai contoh, teknologi 5G-nya akan membawa peluang baru bagi mobil China. Beberapa teknologi baru lainnya, seperti teknologi layar fleksibel, juga menjadi perlengkapan baru bagi mobil-mobil China untuk memasuki era cerdas. Kemajuan teknologi cerdas China, termasuk perkembangan teknologi komunikasi dan Internet, dapat mewujudkan "menyalip di tikungan" dalam arti sebenarnya dari industri otomotif. Jika demikian, itu tidak terduga.
Selain dua jalur utama ini, kami percaya bahwa beberapa perusahaan dan arahan teknis terlalu terabaikan, seperti teknologi mesin. Sistem poros modular penggerak listrik raksasa transmisi ZF mSTARS (suspensi belakang lengan semi-trailing modular) yang cocok untuk kendaraan listrik tradisional, kendaraan hibrida dan kendaraan listrik murni telah diperkenalkan dalam beberapa kata, dan yang lainnya seperti teknologi 8AT dan seterusnya. Sebaliknya, ZF terutama mempromosikan teknologi mengemudi otonom, dan telah merilis generasi baru superkomputer otomotif di Cina, ProAIRoboThink, yang disebut ZF sebagai pengontrol paling kuat dengan kecerdasan buatan di bidang otomotif.
Namun di balik itu, bukankah kekhawatirannya akan masa depan dan perjuangan transformasi. Dan teknologi mesin pembakaran internal yang lebih tradisional ditempatkan di sudut-sudut yang tidak penting oleh perusahaan, dan hanya sedikit orang yang tertarik. Seperti teknologi turbocharging, teknologi mesin perpindahan kecil dan sebagainya. Namun, dari sudut pandang aktual di Cina, mesin pembakaran internal tidak akan hilang untuk beberapa waktu, dan kemajuan teknologi dan investasi R&D di mesin pembakaran internal harus terus berlanjut, yang jelas tidak boleh ditinggalkan. Kami menilai bahwa di pasar mobil masa depan China, pola daya kendaraan multi-level akan terbentuk. Ini berarti bahwa mesin pembakaran internal, sel bahan bakar, kendaraan listrik murni, dan teknologi hibrida semuanya akan ada berdampingan. Hal ini ditentukan oleh kompleksitas dan keragaman pasar Cina.Di Cina, tidak boleh ada pendekatan satu ukuran untuk semua dan larangan kendaraan bahan bakar sesuka hati.
Di luar dua jalur utama ini, kami melihat banyak tren kecil. Dengan debut BMW X7 dan Audi Q8, BBA mulai menerapkan putaran baru rencana produk untuk mobil mewah besar; Toyota akhirnya tidak dapat menahan godaan untuk "membagi Alfa menjadi tiga", Alpha dan Lexus 'LM tiga kelas atas MPV akhirnya beres. Dalam situasi pasar MPV Cina sedang menurun, kelebihan berat badan Toyota menunjukkan masalah.Ini adalah fakta bahwa MPV low-end menurun, tetapi MPV high-end masih di pasar kosong. Bahkan, Buick GL8 juga merilis GL8Avenir versi high-end di Shanghai Auto Show.Di pasar MPV mid-to-high-end, ruang pasarnya masih besar. Tapi mengapa itu tergelincir pada MPV kelas bawah?
Bahkan, hal ini terutama disebabkan oleh penurunan pasar mobil mikro yang sebelumnya masuk dalam statistik MPV, seperti produk MPV Wuling. Karena itu, kami menilai pasar MPV belum benar-benar meledak, dan tentu saja tidak ada yang disebut penurunan. Ini adalah pasar yang belum dimanfaatkan. Pertumbuhan penduduk China dalam dua tahun terakhir tidak terlalu banyak, tetapi jumlah keluarga anak kedua memang meningkat, dan MPV akan menjadi pilihan utama keluarga di pasar upgrade mobil kedua di masa depan. Namun pasar MPV tidak ditakdirkan untuk menjadi pasar besar seperti sedan atau SUV.
Penjemputan adalah sorotan yang tidak terduga di pameran mobil ini. Pickup seri "Pao" Great Wall telah membuka mobil penumpang dan pickup independen domestik high-end. Di pameran mobil, pickup Yuhu Jiangling juga dirilis. Dari pencabutan larangan truk pickup hingga saat ini, pasar konsumen terminal telah memicu gelombang kenaikan, yang akan berdampak banyak pada pasar konsumen mobil Cina. Truk pikap di pasar Amerika Serikat dan bahkan Eropa adalah jenis keberadaan yang istimewa, tidak seperti truk domestik, tetapi merupakan mobil penumpang dengan fungsi yang kuat. Hal ini melahirkan budaya pickup yang unik. Di pasar Cina, budaya konsumen ini muncul. Di Beijing Auto Show 2018, GM, Ford, dll membawa produk mereka yang paling dibanggakan - truk pickup ke China.Kapasitas pasar masa depan segmen ini masih belum diketahui.
Jumlah besar perusahaan mobil baru di China terus meningkat di pameran mobil ini dan menambahkan beberapa wajah baru. Di antara sepuluh perusahaan mobil baru teratas yang sering aktif, Weilai, Weimar, Xiaopeng, Tianji, Aiways, dll. semuanya telah merilis produk baru. Sejak awal tahun ini, hampir semua perusahaan mobil baru sudah memulai pengiriman. Meski masih ada pendatang baru, namun tanda-tanda musnahnya industri ini sudah terlihat jelas, termasuk masalah pendanaan dan konflik internal antar pemegang saham. Beberapa perusahaan mobil baru bahkan tidak unggul secara teknis.Misalnya, Singularity Automobile mengumumkan bahwa mereka akan langsung membeli teknologi kendaraan listrik murni Toyota, dan yang terakhir berharap untuk mendapatkan poin kendaraan energi barunya. Sejumlah besar perusahaan mobil baru kemungkinan besar pada akhirnya akan menjadi alat bagi grup mobil untuk menyampaikan poin, dan akhirnya binasa.
Beberapa merek independen tradisional Tiongkok telah menunjukkan kemajuan yang mengejutkan. Pada pameran mobil ini, tiga perusahaan mobil high-end baru yang independen telah menyelesaikan pembentukan grup, WEY, Lynk & Co, dan Starway, yang mewakili dampak lain pada tren kenaikan merek independen. Dilihat dari pengamatan di tempat, desain generasi baru Changan Automobile telah mulai melepaskan diri dari bayang-bayang salinan terakhir Lexus, dan desain baru telah membuat kemajuan besar setelah fine-tuning, yang kondusif untuk pemulihannya. pasar. SAIC dan Dongfeng mengumumkan kerja sama baru dalam teknologi 5G. Kedua perusahaan mobil raksasa itu akan melakukan eksperimen menikung cerdas baru untuk menyalip merek mereka sendiri.
Namun sisi buruknya menjadi lebih menonjol. Sebagian besar perusahaan mobil otonom dengan penjualan di bawah 100.000 hanya berjuang untuk mendukungnya. Sulit untuk menemukan tanda-tanda perkembangan mereka di perusahaan mobil ini. Penghapusan perusahaan mobil Cina sangat penting, dan dalam dua hingga tiga tahun ke depan, itu akan menjadi tahap akuisisi, restrukturisasi, atau kepemilikan saham semacam itu. Selain merek sendiri, beberapa perusahaan mobil patungan yang menghadapi penurunan masih berjuang, tetapi stan besar tampaknya menunjukkan tekad mereka untuk "tidak meninggalkan, tidak menyerah". Tetapi hasil dari ketekunan kemungkinan akan lebih dalam.
Pada bulan April, pasar mobil Cina masih belum meningkat. Mobil Jerman dan mobil Jepang yang diwakili oleh Volkswagen tampaknya telah memasuki tahap penyesuaian setelah siklus sepuluh tahun. Sinyal mobil Jepang di pasar Cina jelas meningkat, tetapi Volkswagen sudah menghadapi tantangan besar di pasar Cina, terutama SAIC Volkswagen, yang telah menurun selama tiga bulan berturut-turut. Hidup dalam damai dan tidak memikirkan bahaya adalah hasil tak terelakkan dari SAIC Volkswagen. Setelah tahun 2012, mobil Jepang yang telah stagnan selama bertahun-tahun, akhirnya mendapatkan hasil positif di bawah pengenalan teknologi yang berkelanjutan.
Berbuat baik tanpa meminta imbalan. Ini tidak seperti melakukan bisnis. Di Shanghai Auto Show, yang ditayangkan oleh "Perlindungan Hak Mercedes-Benz Xi'an", perusahaan mobil mulai benar-benar menyadari pentingnya layanan. Buah pahit yang dimakan Mercedes-Benz hari ini, bukankah kejahatan yang ditanam beberapa tahun lalu? Ketika produk kuat dan merek kuat, siapa yang benar-benar memperhatikan konsumen - ini terjadi bahkan ketika pasar mobil begitu suram sekarang. Tak ayal, penghapusan medan sirkulasi mobil tak terelakkan, seperti yang diramalkan Pengamat Ekonomi di awal tahun, ledakan medan sirkulasi tahun ini akan menjadi hal biasa.
Era baru konsumsi mobil mulai terbentuk, dan industri mobil baru juga akan lahir. Ini adalah tren besar dan beberapa tren kecil Shanghai Auto Show tahun ini.
- Gulungan sepanjang 100 meter, Distrik Chenghua mengadakan pameran untuk memperingati 40 tahun reformasi dan keterbukaan
- Menolak label "tradisional", SAIC-GM menerapkan "teknik keseimbangan" dalam gelombang teknologi baruJingguan Auto
- BALMAIN bergandengan tangan dengan GESAFFELSTEIN untuk debut di Festival Musik Coachella, mengenakan baju besi hitam dan memancarkan cahaya yang menyilaukan
- Southern + Union Provinsi Guangdong Federasi Serikat Pekerja mengirim kesejahteraan, May Day pergi ke Menara Canton, janji?
- Pemotretan Jalanan di Shanghai Fashion Week di Musim Gugur / Musim Dingin 2019-Saksikan para fashionista kota ajaib menampilkan tren jalanan terbaru!
- Tidak tahu lipstik apa yang harus digunakan? Lipstik Miss Coco yang mempesona dari Chanel membuat Anda merasa nyaman saat membeli secara membabi buta!