Setelah sepuluh tahun, kebijakan berjalan otomatis telah dimulai kembali. Pada bulan Januari tahun ini, sepuluh departemen termasuk Komisi Pembangunan dan Reformasi Nasional dan Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi mengeluarkan "Rencana Implementasi untuk Lebih Mengoptimalkan Pasokan, Mendorong Pertumbuhan Konsumsi yang Stabil dan Mendorong Pembentukan Pasar Domestik yang Kuat (2019)" (selanjutnya disebut sebagai "Rencana"). Tidak diragukan lagi bahwa "rencana" tersebut mengutamakan pengukuran konsumsi pada mobil.
Istilah khusus terkait dengan promosi tertib keusangan dan pembaruan mobil tua; optimalisasi subsidi berkelanjutan untuk kendaraan energi baru; promosi penggantian mobil pedesaan; terus mempromosikan pelonggaran pembatasan truk yang memasuki kota; mempercepat kemakmuran pasar mobil bekas; dan lebih mengoptimalkan langkah-langkah pengelolaan kendaraan pemerintah daerah Keenam aspek ini mencakup semua aspek utama industri otomotif.
Dapat dimengerti untuk mengambil langkah-langkah pada konsumsi mobil di tempat pertama Bagaimanapun, konsumsi mobil menyumbang proporsi yang tinggi dari seluruh perekonomian nasional. Liu Yunan, Inspektur Departemen Komprehensif Pembangunan Nasional dan Komisi Reformasi, mengatakan bahwa menurut perhitungan Biro Statistik Nasional, dari 1,2 poin persentase penurunan total penjualan ritel konsumen sosial pada 2018, konsumsi mobil saja menyebabkan penurunan 0,8 poin persentase dalam pertumbuhan.
Satu batu menimbulkan ribuan lapisan gelombang, dan bersama dengan jenis angin ini, seluruh pasar mulai bergerak. Jangan bicara tentang hal lain, hanya dari fakta bahwa kebijakan spesifik negara belum diterapkan, panggung belum diatur, dan drama perusahaan mobil telah dinyanyikan terlebih dahulu, "turun" pasar mobil dapat dilihat sebagai makna tiga poin. .
Pemabuk
Tidak seperti subsidi langsung yang digunakan untuk mendorong pertumbuhan berkecepatan tinggi sepuluh tahun lalu, kebijakan pergi ke pedesaan kali ini adalah untuk memastikan pembangunan yang stabil selama transformasi ekonomi dan transisi pasar, sambil secara tepat mempromosikan peningkatan berkelanjutan konsumsi mobil di pasar kelas bawah. Jika sepuluh tahun lalu dikatakan sebagai "penyelamatan pasar", maka kali ini jelas untuk meningkatkan kepercayaan.
Pengamatan lebih dekat akan mengungkapkan bahwa "Rencana" sangat fleksibel. "Rencana" hanya menetapkan: Jika kondisi memungkinkan, dengan mengandalkan platform perdagangan pasar, subsidi yang sesuai akan diberikan kepada pemilik kendaraan bekas dengan standar emisi China III dan di bawahnya yang membeli mobil baru pada saat yang sama ... Di antara mereka, "persyaratan" dan "subsidi yang sesuai" adalah seperti itu Ada banyak ruang yang dapat ditafsirkan dalam kata-kata.
Seorang analis CICC menjelaskan bahwa tempat dengan kondisi dapat dipahami sebagai pemerintah daerah dengan keuangan yang memadai. Pemerintah pusat mungkin tidak dapat menghabiskan begitu banyak uang untuk subsidi, yang mengharuskan pemerintah daerah untuk menyeberangi laut dan menunjukkan kekuatan magis mereka. Kebijakan mobil ke pedesaan yang diluncurkan pada tahun 2009 dilatarbelakangi oleh latar belakang bahwa 80% dana subsidi berasal dari pemerintah pusat dan sisanya Beban keuangan pemerintah provinsi.
Su Hui, wakil ketua eksekutif Asosiasi Dealer Mobil China, mengatakan bahwa dari situasi saat ini, "Automobile to the Country 2.0" masih merupakan dokumen arah. Negara bagian menerapkan tindakan "pengurangan pajak dan biaya", dan banyak tempat telah menurunkan target pendapatan fiskalnya. Di bawah bayang-bayang pengawasan ketat pasar real estat dan utang pemerintah daerah, berapa banyak "tempat bersyarat" yang bersedia memberikan subsidi untuk mendukung mobil pergi ke pedesaan?
Menurut laporan Bitauto Research Institute, penjualan ritel mobil penumpang tingkat rendah di pasar pedesaan yang populer dan kota-kota lapis keempat dan kelima telah turun tajam pada tahun 2018. Di antara mereka, seiring pertumbuhan lokomotif yang menggerakkan mobil, kota-kota lapis keempat dan kelima telah turun sekitar 12% tahun-ke-tahun, yang jauh lebih tinggi. Pada tingkat rata-rata, itu menjadi botol minyak dalam semalam.
Provinsi dengan penurunan penjualan eceran terbesar meliputi tiga provinsi timur laut, Mongolia Dalam, Shanxi, Gansu, Hebei, Henan, dan Shandong. Namun, yang paling memalukan adalah tempat-tempat yang perlu merangsang konsumsi ini sering kali merupakan tempat yang relatif kekurangan uang oleh pemerintah daerah. Data terbaru menunjukkan bahwa kesenjangan kekakuan fiskal di tiga provinsi timur laut mencapai 558 miliar yuan pada 2016, dan mencapai 257,5 miliar yuan pada paruh pertama tahun 2017.
Selain itu, provinsi Hebei, Qinghai, Shanxi, Gansu, Shaanxi, Chongqing, Tibet, Yunnan, Guizhou, dan provinsi lain semuanya memiliki kesenjangan fiskal tahunan ratusan miliar. Provinsi yang telah mencapai surplus fiskal, seperti Guangdong, Shanghai, Beijing, Zhejiang, Jiangsu, Shenzhen, dan Fujian, sebagian besar merupakan kota yang dibatasi, dan pertumbuhan konsumsi kendaraan yang eksplosif kemungkinan besar tidak akan terjadi.
Menurut pengalaman Korea Selatan dan Taiwan, setelah jumlah mobil per 1.000 orang mencapai 200, penjualan mobil akan memasuki tahap pertumbuhan yang rendah, meskipun kebijakan stimulus akan sulit untuk menghasilkan pertumbuhan yang substansial. Menurut analisis Nomura Securities, jumlah mobil per seribu orang di China meningkat dari 38 pada 2008 menjadi 175 pada 2018.
Sebaliknya, pertanian intensif dan peningkatan penambangan hanyalah cara lain untuk merevitalisasi pasar mobil China. "Mobil ke pedesaan" tidak boleh menjadi perilaku jangka pendek, juga bukan perilaku stimulus, juga bukan ukuran hak dan kepentingan. Menurut Shen Jinjun, presiden Asosiasi Dealer Mobil China, "mobil ke pedesaan" adalah perilaku strategis industri mobil China.
Setelah bertahun-tahun berjalan dengan liar, pasar mobil China memasuki periode transformasi teknologi yang menyakitkan dan penghapusan diri internal. Meskipun industri otomotif telah mengalami pertumbuhan negatif untuk pertama kalinya dalam 28 tahun, "musim dingin pasar mobil" hanya untuk beberapa perusahaan otomotif. Ini adalah penderitaan yang harus dihadapi beberapa perusahaan dalam menghadapi kelangsungan hidup yang terkuat di industri tersebut, dan itu tidak benar-benar menandai kemerosotan industri otomotif.
Pergi ke pedesaan atau ke kota?
Faktanya, dibandingkan dengan tahun 2008, jumlah penduduk pedesaan Cina telah sangat berkurang. Menurut Badan Pusat Statistik, proporsi penduduk pedesaan dalam total penduduk turun dari 53% pada 2008 menjadi 40% pada 2018. Seperti yang ditemukan rekan reporter setelah melakukan investigasi di bagian tengah Provinsi Jiangxi, generasi muda di daerah pedesaan telah lama bekerja di luar.
Pada saat yang sama, bagaimanapun, mobil yang pergi ke pedesaan masih tunduk pada tingkat pendapatan penduduk pedesaan yang relatif rendah. Ditambah dengan ketidakpastian kebijakan saat ini, dibandingkan dengan sepuluh tahun lalu, mobil ke pedesaan mungkin hanya mendapatkan hasil dua kali lipat.
Namun, ketika kita keluar dari sifat "penyelamatan" dari stimulus jangka pendek untuk konsumsi mobil dan melihat proses ekonomi China dari tingkat yang lebih tinggi, signifikansi konsumsi mobil berorientasi kota untuk pertumbuhan ekonomi China dan industri otomotif mungkin lebih jelas. Dalam konteks tingkat urbanisasi yang meningkat di Tiongkok, klaster perkotaan Tiongkok selanjutnya akan menjadi mesin pertumbuhan ekonomi Tiongkok, menyatukan lebih banyak penduduk, lebih banyak kekayaan, dan potensi konsumsi akan lahir darinya.
Beberapa orang di industri juga telah menunjukkan bahwa setelah menyelesaikan dua masalah utama yaitu polusi dan kemacetan, bahkan dapat lebih jauh melepaskan permintaan nyata yang kuat dari penduduk perkotaan. Dan kota-kota dengan pembelian terbatas juga bisa berhasil "keluar". Mengambil Beijing sebagai contoh, berdasarkan indikator yang diumumkan oleh Beijing Transportation Network pada 30 Januari, indikator kendaraan energi baru pribadi pada 2019 adalah 54.000, dan alokasinya akan segera selesai. Jika aturan distribusi saat ini tetap tidak berubah, pelamar berikutnya hanya akan memiliki kesempatan untuk membeli mobil hingga tahun 2027.
Selain itu, situasi serupa terjadi dalam berbagai derajat di 8 kota dengan pembatasan pembelian, termasuk Shanghai, Guangzhou, dan Shenzhen. Dibandingkan dengan daerah pedesaan, potensi konsumsi mobil di kota-kota yang dibatasi pembelian ini hanya dibutuhkan dan tidak memerlukan sumber daya keuangan dan tindakan stimulus untuk terjadi. Begitu kebijakan dilonggarkan, itu akan meledak.
Penurunan pasar mobil Tiongkok tahun lalu disebabkan oleh banyak faktor, termasuk dampak perang perdagangan Tiongkok-AS dan penghapusan inventaris oleh dealer pada tahun 2018, termasuk pertumbuhan pesat beberapa tahun terakhir, yang telah menarik sebagian dari daya konsumsi, dan pasar perumahan dan saham telah mengunci daya beli, terutama di kota-kota kelas bawah. Dan daerah pedesaan (menurut wilayah, Cina Utara dan Timur Laut adalah daerah yang paling parah terkena dampak, dan daerah barat daya dan pesisir dapat diterima). Oleh karena itu, sulit untuk mengatakan apakah efek super sepuluh tahun yang lalu dapat dicapai dengan menghidupkan mobil lagi.
Selain itu, meski mulai tahun 2018, pasar mobil China telah bergeser dari pasar inkremental ke pasar saham, dan pertumbuhan penjualan negatif pertama sejak 1990 telah terjadi. Namun, mengenai perkiraan penjualan mobil China pada 2019, Asosiasi Produsen Mobil China mengharapkan peningkatan nol menjadi 28 juta kendaraan; Pusat Penelitian Teknologi Otomotif China memperkirakan bahwa penjualan terminal meningkat sedikit 0,7% tahun-ke-tahun menjadi 26,55 juta kendaraan; nilai yang diberikan oleh Pusat Penelitian Pengembangan Dewan Negara adalah tahun-ke-tahun. Tingkatkan 2%. Secara keseluruhan, pasar masih memiliki inersia pertumbuhan yang cukup besar.
Meskipun "momen tergelap" industri dan kata lain tidak ada habisnya, untuk 2019, basis perbandingan pada 2018 tidak tinggi, dan tidak seperti 2017, permintaan pasar ditarik lebih awal dengan kebijakan preferensi pajak pembelian (menurut analisis badan statistik, dampaknya mencapai 1,5 juta Selain volume penjualan di akhir 2018, prospek pasar otomotif di 2019 juga tidak terlalu pesimistis.
Saat ini, kebijakan otomotif di pedesaan sekali lagi dikorbankan. Mungkin "cetak biru" ruang konsumsi yang kita lihat tidak sebaik yang kita duga, tetapi musim dingin "industri otomotif" yang menurut kita belum tentu musim dingin semua perusahaan. Apakah itu pergi ke pedesaan atau pergi ke kota, segala sesuatunya tidak sebaik yang mereka pikirkan, juga tidak terlalu buruk. Rasa takut dan harapan selalu disebabkan oleh kurangnya konsentrasi, sehingga perlu dilakukan sesuatu untuk menghilangkan kegelisahan dan kegelisahan hati.
Artikel ini adalah kutipan dari cerita sampul Auto Commune edisi April.
Teks / Zheng Wen Wang Xiaoxi
-------------------------------------------------- -------------------------
[Pencarian WeChat untuk "Auto Commune" dan "One Sentence Comment" ikuti akun resmi WeChat, atau masuk ke jaringan berita "Daily Automobile" untuk mempelajari lebih lanjut tentang industri ini.
- Cukup kendarai salah satu dari 7 mobil ini, Anda adalah anak laki-laki paling populer di seluruh jalan
- Naskah dewa Liga Champions diperdebatkan dengan hangat! Dong Lu berkata itu adalah kehendak Tuhan, prediksi ajaib Huang Jianxiang sebelum pertandingan menjadi kenyataan!
- Jangan khawatir jika Anda membeli mobil, gelombang besar mobil baru akan segera diluncurkan, yang satu lebih indah dari yang lain
- Ajax jatuh dari surga ke neraka! Zhan Jun: Pembalikan besar dan super, bagaimana mungkin Anda tidak menyukai sepak bola!
- Ruang besar dan konsumsi bahan bakar rendah Mobil keluarga 7 tempat duduk yang baru saja diluncurkan adalah cara paling hemat untuk membeli
- Bagian Chongqing dari Jalan Tol He'an diharapkan selesai dan dibuka untuk lalu lintas pada tahun 2020. Seorang gadis berusia 6 tahun menulis kepada dokter ayahnya yang bertanggung jawab: Saya ingin m
- Jarak sumbu roda telah diperpanjang hingga 60mm, dan mobil kelas B andalan dengan tampilan yang mempesona ini telah mengekspos performa spasialnya.
- Dengan daya tahan baterai hingga 800km dan linkage 4 layar, SUV NB merek China ini telah hadir di toko