Menulis dan fotografi: Feng Xifan @
Tahun lalu saya menguji Wey VV7 di pabrik Baoding Xushui, dan itu baru lebih dari setahun. Tapi secara subjektif, saya selalu merasa bahwa test drive VV7 adalah sesuatu yang terjadi dua atau tiga tahun lalu. Karena brand Wey sudah mengalami banyak hal, sulit melihat brand lain memiliki gelombang yang begitu intensif. Wey telah mencapai penjualan yang sangat bagus di tengah keraguan. Baru-baru ini, efek mobil baru melemah dan momentumnya melambat. Pada saat ini, Wey tidak diragukan lagi membutuhkan mobil baru untuk membuat semua orang peduli, dan VV6 muncul. Termasuk saya, pertanyaan pertama yang banyak media melihat Wey VV6 muncul adalah apa hubungan antara itu dan VV5? Karena kedua mobil tersebut terlihat sangat mirip, apalagi jika dilihat dari depan mobil ...
Saatnya untuk menjawab pertanyaan, VV6, seperti yang diungkapkan namanya, berukuran antara VV5 dan VV7. Meski begitu, sebenarnya VV6 tidak terasa lebih kekar dari VV5 dalam hal persepsi. Mungkin Great Wall sendiri yang menyadari keadaan ini dan sengaja membuat "petir" berlapis krom pada pilar-C VV5, nama resminya adalah Potter's Corner. Dengan sudut Potter ini, VV6 akhirnya bisa dibedakan.
Berbicara tentang gelombang pengalaman Wey, salah satunya adalah hengkangnya soul designer Pierre. Dalam waktu singkat, Wey bisa mengikuti rutinitas yang ditinggalkan Pierre, bagaimanapun juga desain ini sudah dikenal luas. Namun ke depannya, Wey selalu membutuhkan bahasa desain baru untuk melanjutkan hidupnya.
Interiornya sangat mirip dengan VV5 sebelumnya, dan gaya keseluruhan tidak perlu menghabiskan lebih banyak pena dan tinta untuk membahasnya. Interior selalu menjadi keunggulan Wey. Panel depan konsol tengah dibalut kulit, dan kulit joknya terasa sangat halus. VV6 menggunakan tuas persneling elektronik, keuntungan besarnya adalah dapat memperluas fungsi baru. Roda gigi D menginjak rem untuk berhenti, lalu Anda membuka pintu dan keluar, kendaraan secara otomatis akan beralih kembali ke gigi P. Logika ini dapat mengurangi terjadinya beberapa kecelakaan. Di Internet akan terlihat gerbang tol atau tempat parkir. Beberapa pemilik mobil lupa memasang blok P dan turun dari mobil untuk mengambil barang. Akibatnya mobil bergerak maju dengan sendirinya.
Ukuran roda kemudinya sangat besar, tidak hanya VV6 ini, bahkan beberapa model Great Wall juga memiliki fitur ini.
VV6 menggunakan teknologi pintar sebagai nilai jualnya, dan fungsi bantuan mengemudinya cukup kaya. Selain ACC, lajur menjaga, pra-tabrakan dan peralatan lainnya, penggerak empat roda juga dapat memilih mode jalan, dan redaman roda kemudi juga memiliki beberapa tingkat penyesuaian. Pendekatan Wey sedikit ditiru oleh Porsche. Saya meletakkan semua tombol fungsi yang terkait dengan mengemudi di bar. Jika Anda mahir, tombol fisik dapat memungkinkan Anda memanggil fungsi lebih cepat. Namun, bagi saya, pemula, dengan begitu banyak tombol, jangan berharap untuk melakukan latihan buta saat mengemudi.
Ruang kaki belakang cukup lega, dan SUV otonom saat ini pada dasarnya tidak perlu mengkhawatirkan masalah ini. Kelebihan dari baris belakang ini lebih menyenangkan orang. Pertama, bantalan joknya sangat empuk, mirip sekali dengan sofa; kedua, sandaran jok belakang memiliki jarak penyetelan yang besar, dan saya bisa mengatur posisi duduk agak berbaring untuk tidur dalam perjalanan jarak jauh.
Terlepas dari penampilan berbagai model Wey yang sangat mirip coupe, mereka tetap terlihat jelas dan nyaman. Kemudinya besar dan rasionya sangat lamban, cocok untuk berkendara dengan santai, sementara kemudinya terasa empuk, yang menambah poin kenyamanan mobil ini. Dengan mobil yang tepat dan melakukan hal yang benar, VV6 cocok untuk mengemudi dengan hati Buddha. Padahal, Anda tidak bisa menemaninya jika sedang cemas. Ada pengalaman trek tiang pancang di lokasi kejadian. Karena rasio kemudi yang lambat, kemudi berada di antara berpindah tangan dan tidak berpindah tangan di banyak sudut.
Ada yang bilang konsumsi bahan bakar mobil Wey tinggi, saya rasa kita perlu melihatnya secara terpisah. Bobot Wey lebih tinggi dari para pesaingnya dengan ukuran yang sama, sebagai gantinya untuk isolasi suara yang tenang, dan VV6 ini juga sama. Banyak orang di sekitar Anda akan rela mengeluarkan lebih banyak bensin untuk ditukar dengan bisu yang lebih baik. Tentu saja, jika Wey dapat membuat keringanan dalam jumlah tertentu dengan tetap mempertahankan keunggulan keheningan, dan efisiensi mesin dapat dibuat lebih tinggi, niscaya akan lebih menyenangkan.
Struktur sasis VV6 sama dengan VV5 yang diturunkan dari Haval H6. Karakteristik suspensi sebelum dan sesudah penyetelan sangat jelas. Pemikiran seperti ini sebenarnya bisa dimengerti. Ini memberi pengguna perasaan nyaman menyaring getaran setiap hari, tetapi tidak akan melunak sampai akhir, dan memberikan dukungan yang diperlukan pada saat-saat kritis. Hanya saja kekerasan depan dan belakang dari VV6 terlalu besar, dan saat suspensi dikompres ke bagian tengah, tiba-tiba akan menjadi sangat keras. Apalagi saat melewati speed bump terasa seperti tidak ada suspensi.
VV6 masih 2.0T plus kopling ganda, pemindahan kopling ganda bertujuan untuk kehalusan, dan kecepatan perpindahan sangat lambat. Karena transmisi yang relatif Buddhis ini, akselerasi 2.0T tidak terasa mendorong ke belakang, meskipun akselerasi sebenarnya tidak lemah. Poin lainnya, diperkirakan efek turbo lag dan kopling ganda.Setelah lampu lalu lintas menyala, akselerasi awal akan kurang bertenaga, dan Anda perlu menunggu hingga titik tertentu untuk berguncang.
VV6 memiliki atribut yang sama dengan model Wey sebelumnya. Gaya tuningnya cocok untuk kenyamanan berkendara. Latihan berat bukanlah kelebihannya. Namun di seluruh sistem Wey, karakteristik VV6 tidak begitu jelas. Apalagi jika disatukan dengan VV5, tampilan dan nuansa serta pengalamannya memiliki banyak kesamaan. Mengingat harga final mobil ini belum diumumkan, kami tidak akan memberikan tingkat rekomendasi untuk saat ini.
[Kesan uji pertama Wey VV6]
Keunggulan luar biasa: mengemudi dengan tenang; teknologi dan peralatan yang kaya; belakang yang luas;
Kekurangan utama: konsumsi bahan bakar tidak rendah; ada ruang untuk perbaikan dalam penyetelan kopling ganda; bagian belakang suspensi tiba-tiba keras.
[Tingkat ulasan mobil baru yang direkomendasikan]
- Dalam setengah jam, 6 bunga matahari di sekitar Chengdu ini akan menjadi luar biasa untuk Festival Perahu Naga!