Klik [Car Cloud] di atas untuk mengikuti dan melihat lebih banyak masalah sebelumnya.
"
BYD Qin 100 dan Tang 100 diluncurkan pada 27 Februari, apa yang dapat kita ketahui tentang mereka?
"
Beberapa orang mengatakan bahwa rilis prematur BYD dari Qin 100 dan Tang 100 akan menjadi kegagalan pemasaran, karena tidak hanya mencapai "reputasi terkenal" dari kedua mobil ini, tetapi juga membatasi arus kas sampai batas tertentu. Qin dan Tang bermain di pasar pada paruh kedua tahun lalu. Namun, berita peluncuran Qin 100 dan Tang 100 seperti mobil baru yang "direnovasi" berdampak besar, yang juga mencerminkan dari aspek lain bahwa perhatian penggemar Di terhadap produk baru BYD memang sangat penting.
Bagaimanapun, kedua raja tiket lompat ini akhirnya masuk pasar pada 27 Februari. Mengenai apakah melewatkan tiket karena alasan kebijakan dan katalog, atau karena siklus tes yang meningkat karena baterai baru, ini menjadi tidak penting. Yang paling penting adalah kita bisa mengetahui apa saja yang bisa dilihat dari kedua mobil baru ini yang banyak menyedot perhatian Difan.
"Penggantian" tidak ada hubungannya dengan "pembalikan", tetapi dampaknya tidak boleh diremehkan
Nama Qin 100 dan Tang 100 berasal dari fakta bahwa daya jelajah listrik murni mereka telah ditingkatkan dari sebelumnya 70 kilometer dan 80 kilometer menjadi 100 kilometer. Semua orang tahu perubahan ini, dan Che Yunjun tidak akan bertele-tele. Sorotan nyata di balik perubahan jarak tempuh terletak pada baterai-dari litium besi fosfat menjadi litium nikel kobalt manganat, yang dikenal sebagai "litium terner".
Perubahan ini diharapkan membuat banyak penggemar Di merasa "seperti tenggorokan". Ini bukan hanya pendukung kuat BYD yang termasuk dalam kamp lithium besi fosfat sebelumnya, kuncinya adalah banyak penggemar masih di berbagai kesempatan, menggunakan nada yang sangat meyakinkan untuk berdebat dengan "kamp tiga yuan, menyatakan manfaat dari berbagai fosfat besi lithium Dan kerugian dari lithium terner. Tindakan BYD saat ini sama saja dengan menyangkal semua pernyataan sebelumnya dan ketekunan sampai batas tertentu.
Jadi, apakah langkah ini berarti "pembelotan" BYD? Apakah itu berarti kamp lithium iron phosphate telah runtuh total, dan industri baterai lithium dalam negeri telah resmi memasuki "era lithium terner"? Anda tidak bisa melihatnya seperti itu.
Perselisihan antara kamp lithium besi fosfat dan kamp lithium terner memiliki sejarah yang panjang. Che Yunjun tidak ingin mengulangi pro dan kontra dari dua baterai tersebut, apalagi menilai "siapa yang lebih baik". Che Yunjun hanya menekankan satu hal: kedua teknologi tersebut penuh kontroversi, namun pada saat yang sama keduanya memiliki uang sungguhan dan investasi perak di industri, dan keduanya telah diadopsi secara besar-besaran dalam kendaraan yang diproduksi secara massal. Keduanya pasti memiliki kelebihan dan kekurangan masing-masing. Jawaban standar untuk "siapa yang harus lebih baik". Meski begitu, mengapa BYD beralih ke litium terner jika ia begitu kuat dalam litium besi fosfat? Alasannya sangat sederhana, dua kata: tata letak.
BYD bukanlah seorang filsuf, bukan pula seorang seniman, dan tidak ada jawaban standar yang pasti untuk perkembangan teknologi baterai. Sebagai rookie di bidang power battery, lithium terner terkenal dengan keunggulan densitas energinya, aplikasinya di Tesla dan kendaraan lain juga membuktikan bahwa yang dinamakan kestabilan dan keamanan tersebut bahkan tidak berada di bawah teknologi manajemen baterai yang sangat baik. Momok. Dalam industri baterai lithium, adalah fakta yang tidak dapat disangkal bahwa perkembangan dan proporsi lithium terner meningkat dari tahun ke tahun. Pada saat yang sama, hambatan kepadatan energi lithium besi fosfat menjadi semakin menonjol. Dalam situasi ini, BYD, sebagai "pemain baterai lithium besar" global, jika secara membabi buta bersikeras pada teknologi tertentu, itu sama saja dengan semacam paranoia atau bahkan pertaruhan. Terus terang, jika suatu hari lithium terner menghilangkan semua bug dan menerobos lagi dalam kepadatan energi, BYD mungkin dibatasi ke pasif.
Kekuatan yang berlebihan di bidang tertentu menyebabkan kehilangan peluang di bidang lain.Contoh serupa banyak ditemukan di era industri, seperti Kodak dan Nokia. Oleh karena itu, kami harus sangat bersyukur bahwa BYD tidak paranoid, tetapi sesuai dengan situasi untuk melakukan penelitian dan pengembangan, produksi dan tata letak lithium terner secara tepat waktu. Dengan cara ini, kita akan menemukan kemungkinan perubahan di bidang teknologi baterai lithium-kecepatan perluasan kamp lithium terner benar-benar tidak bisa diremehkan, terutama setelah BYD, yang paling penting "anti-sounder partai" di masa lalu (BYD dimasukkan ke dalam produksi dan menggunakan lithium terner Kemudian, secara alami tidak mungkin untuk terlalu menekankan keunggulan lithium iron phosphate dibandingkan lithium terner).
Pada saat yang sama, kita juga harus menyadari bahwa peralihan ke litium terner untuk Qin 100 dan Tang 100, dan Song EV berikutnya, tidak berarti bahwa BYD telah secara resmi beralih ke "kamp litium terner", dan litium besi fosfat masih miliknya. Kepala berat.
Detail Qin ditingkatkan, tetapi tidak banyak kejutan
Khusus untuk aspek lain dari produk tersebut, meskipun diluncurkan pada waktu yang sama, dalam pandangan Che Yunjun, niat BYD di Qin jelas lebih dari pada Tang. Ini mungkin terkait dengan fakta bahwa pasar Tang lebih baik daripada Qin. Kita harus tahu bahwa sebagai Qin yang lebih murah, akan lebih kondusif untuk "memanfaatkan kebijakan lisensi" sampai batas tertentu. Karena gagal mencapai efek Tang, alasannya tidak boleh terbatas pada model (sedan / SUV), jumlah motor (Tang adalah motor ganda) dan mode penggerak (penggerak dua roda dan penggerak empat roda). Dari segi kualitas, Qin yang lahir lebih awal memang kalah dengan Tang di banyak tempat. Dan ketika konsumen membelanjakan uang untuk ini untuk lisensi gratis, fokus mereka pada kualitas pasti tidak akan tetap pada level Su Rui.
Sekilas, perubahan Qin 100 memang tidak besar, itu tipikal perubahan kecil, tetapi efeknya sudah keluar. Misalnya, China Open baru terlihat sangat enak dipandang, dan "penggemar kota suku cadang" lampu belakang juga jauh lebih sedikit. Dan yang paling penting adalah interiornya - tidak hanya penambahan "Tesla layar besar", keseluruhan tata letak interior dan desain tombol, pegangan, dan banyak detail lainnya telah sangat disesuaikan. Hasil yang sesuai adalah interiornya Suasana dekorasi pun ikut terangkat. Sebaliknya, untuk pergantian pelat bawah (torsion beam menjadi suspensi belakang multi link), Anda tidak perlu terlalu peduli-ini lebih ke pengaturan baterai, dan peningkatan kinerja adalah produk sampingan.
Tapi jangan asal senang, konfigurasi dasar Qin 100 ini sebenarnya kurang lengkap, misalnya sunroofnya tidak standar. Jadi sepertinya harganya sama dengan model lama, tapi kalau memang ingin memilih dan melengkapi konfigurasi, justru akan menaikkan harga.
Tang 100 bahkan lebih jelas. Sekarang telah menjadi yang termahal di keluarga Tang biasa (kecuali versi kecepatan), dan konfigurasinya tidak lebih tinggi dari tipe mulia sebelumnya (261.300 yuan).
Dari sini kita juga dapat melihat bahwa untuk baterai baru ini, jarak tempuh listrik murni telah ditingkatkan, tetapi harganya tidak sedikit. Saya tidak tahu apakah Zhongdi Fan telah menunggu upaya hampir setahun ini, tetapi yang saya tunggu pada akhirnya adalah bagaimana perasaan saya tentang hasil ini.
Ringkasan Che Yun:
Saya mengagumi dedikasi para fans. Karena dalam pandangan Che Yunjun, kisaran perubahan pada kedua "100 model" ini memang tidak sampai pada "ditunggu-tunggu". Sorotan terbesar Qin 100 / Tang 100 kali ini adalah "penggantian baterai", yang mungkin membawa beberapa perubahan dalam perkembangan industri baterai. Sejauh menyangkut model itu sendiri, perubahannya tentu saja patut dikenali, tetapi tidak memberikan kejutan dibandingkan model lama dalam hal kinerja biaya. Bagaimana cara mengevaluasi? Itu mungkin tergantung pada seberapa "penggemar" Anda Difans ...
Che Yunjun
Video | Laboratorium mobil tanpa pengemudi Intel yang pertama kali dieksplorasi
Sedan 1 seri domestik 200.000 mengungkapkan logika pengembangan BMW yang paling rahasia
Yundu telah meluncurkan dua kendaraan produksi dalam dua tahun. Apa yang harus dipelajari oleh perusahaan otomotif yang sedang berkembang?
Hanya membaca artikel tidak membuat ketagihan ~
Identifikasi kode QR di sebelah kanan
Datang dan mengobrol secara pribadi dengan saudari Che Yunjun!
Baca koran pagi, bicarakan gosip, jawab pertanyaan
Semua di Cheyun.com.
- Unggulan Dongfeng, penelitian dan pengembangan independen, hak kekayaan intelektual lengkap, dapatkah Anda mempercayai teman C6?
- Dia tidak ingin menjadi budak kerja. Dia bermain piano setiap hari sampai matahari terbenam, dan hidupnya berubah drastis.
- Doktor Universitas Peking, dia berhenti dari pekerjaannya dan pergi ke Afghanistan, menyelamatkan banyak nyawa bayi
- Kedua ponsel Xiaomi ini sudah tidak diproduksi lagi, dan masih laris manis, tapi alasannya sangat sederhana
- Perangkat Android terkuat di dunia yang dipilih oleh media asing, 4 ponsel domestik ini masuk dalam daftarnya
- Huawei 5G mengantarkan momen terpenting, jangan putus rantai lagi, Lenovo mengimbau: semua orang harus bersatu!