Seperti kata pepatah, Sulit bagi seorang anak perempuan untuk membeli satu inci waktu. Untuk kekuatan pembuat mobil baru, sulit bagi seorang anak perempuan untuk membeli sepotong kualifikasi.
Tidak diragukan lagi bahwa kualifikasi produksi selalu menjadi "jalur kehidupan" terpenting bagi tenaga-tenaga pembuat mobil baru. Akan tetapi, tenaga-tenaga baru bermunculan dalam arus yang tak ada habisnya, dan hanya sedikit yang memperoleh kualifikasi tersebut, sehingga banyak perusahaan mobil harus memilih cara lain. Selamatkan negara.
Pada November tahun lalu, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi mengeluarkan "Langkah-langkah Administrasi Perusahaan Manufaktur Kendaraan Bermotor Jalan dan Akses Produk", yang menunjukkan bahwa hal itu mendorong pemrosesan yang ditugaskan untuk bengkel yang sudah matang, dan juga mendorong perusahaan mobil baru yang belum memperoleh kualifikasi untuk pembuatan mobil tetapi memiliki kekuatan teknis yang sesuai untuk meminjam mobil yang sudah matang. Produktivitas perusahaan menjalankan pengecoran.
Sejauh ini, model pengecoran, yang belum diakui secara resmi, telah disahkan, membuka jalan baru bagi kekuatan pembuat mobil baru yang sangat membutuhkan kualifikasi pembuatan mobil.
Namun, ketika Kesepakatan Baru diterapkan, jalan sudah terlihat, dan beberapa kekuatan baru "tidak mengambil jalur yang biasa", seperti yang pernah dikatakan pendiri Weimar Shen Hui: Mobil OEM akan membuat orang tidak bisa tidur.
Jadi mungkin berdasarkan "mengejar" "tidur malam yang nyenyak", kekuatan baru seperti Weimar, Byton, Che dan Jia memilih untuk menghabiskan uang dalam jumlah besar untuk memperoleh kualifikasi. Bahkan di bawah "godaan" dari New Deal, Love Chi pun dengan tegas bergabung dengan tim ini.
Mengakuisisi 50% saham Lufeng, AIWAYS melewati celah "kualifikasi"
Pada tanggal 18 Februari, tersiar kabar bahwa pembuat mobil baru AIWAYS akan mengakuisisi Landwind Motors di bawah Jiangling Holdings dengan 50% saham, dengan demikian merealisasikan kepemilikan relatif di Landwind Motors, dan aset Jiangling Holdings juga akan dijalankan. Reorganisasi, aset non-Lufeng Motor bisa diambil alih oleh perusahaan investasi baru.
"Suara angin" dari Jiangling dan Ai Chi sebenarnya sudah tidak asing lagi. Sudah ada hubungan antara keduanya tahun lalu, namun kata kunci yang menghubungkan satu sama lain bukanlah "akuisisi" melainkan "pengecoran."
Pada akhir tahun lalu, situs web Komisi Pembangunan dan Reformasi Jiangxi mengumumkan pengumuman, konten utamanya adalah menyetujui produksi tahunan 100.000 proyek kendaraan penumpang listrik murni dari Jiangling Holdings Co, Ltd Cabang Shangrao, dengan total investasi 1,4 miliar yuan.
Pada saat itu, sesuai dengan "kebetulan" bahwa lokasi proyek cabang Shangrao berada di Zona Pengembangan Ekonomi Shangrao, yang merupakan basis produksi Ai Chi Automobile, dan penandatanganan perjanjian antara Jiangling Holding Co., Ltd. Shangrao Branch dan Jiangxi Yiwei Manufacturing Automobile Co., Ltd. pada bulan Oktober 2018 Selain rasio kepemilikan saham 33,33% dan 66,67% dari partai pendiri Aiche Auto, Jiangxi Aichi Yiwei Industrial Co., Ltd. dan Shangrao Economic and Technological Development Zone Aiche New Energy Automobile Industry Center, semua tanda telah membuat dunia luar berspekulasi. AIWAYS dapat memperoleh kualifikasi melalui JMC OEM.
Ai Chi jelas tidak ingin "memainkan kartu sesuai akal sehat", sehingga pada Februari 2019, kabar akuisisi Lufeng merebak.
Saat ini, pejabat belum mengungkapkan penilaian aset dan waktu pengiriman spesifik. Saat ini, Landwind memiliki dua basis produksi utama, Pangkalan Changbei dan Pangkalan Mobil Xiaolan. Ini juga berarti bahwa setelah akuisisi Landwind Motor, Airway memiliki kualifikasi. Pada saat yang sama, Landwind juga akan memiliki sumber daya basis produksi berkualitas tinggi.
Menghabiskan sejumlah besar uang untuk akuisisi, baik pembayaran dan keuntungan "proporsional"
Untuk waktu yang lama, perolehan kualifikasi produksi melalui "akuisisi" telah menjadi transaksi "harga astronomi" dari kekuatan baru pembuatan mobil. Menurut "harga pasar" sebelumnya, diperlukan biaya sekitar satu miliar yuan bagi produsen mobil baru untuk mengakuisisi perusahaan dengan kualifikasi produksi. Meski Ai Chi belum mengumumkan detail akuisisi Landwind Motors, biayanya harus dimulai dengan "100 juta".
Beberapa orang menyesalkan bahwa begitu banyak uang tidak digunakan untuk penelitian dan pengembangan, tetapi tidak ada gunanya untuk "membakar" sebuah kualifikasi. Seperti kata pepatah, "tidak ada usaha, tidak ada keuntungan", bagaimana prospek dari kekuatan pembuat mobil baru yang telah menghabiskan banyak uang untuk mendapatkan kualifikasi? Kami mungkin dapat menebak satu atau dua berdasarkan perusahaan yang diakuisisi.
Pada bulan September tahun lalu, FAW Xiali mentransfer 100% dari anak perusahaan yang dimiliki sepenuhnya Tianjin FAW Huali Co., Ltd. ke Byton dengan harga 1 yuan. "Akuisisi satu dolar" mungkin terdengar seperti "kesepakatan murah", tetapi kenyataannya, "CEO satu dolar" ini bukanlah kesepakatan yang baik.
Di balik "biaya transfer" yuan ini, Byton juga akan menghadapi 54,62 juta yuan untuk membayar kompensasi karyawan, 800 juta yuan utang, dan periode pembayaran yang jelas.
Saat ini, Byton hanya menerima US $ 740 juta setelah dua putaran pembiayaan. Pada Januari tahun ini, mereka berencana untuk meluncurkan putaran pembiayaan baru. Pada Oktober tahun lalu, CEO Byton Bi Fukang mengungkapkan idenya untuk mengumpulkan dana untuk IPO, yang mencerminkan Tekanan keuangan Byton teratasi, dan tekanan hutang yang disebabkan oleh akta kelahiran juga merupakan masalah yang akan dihadapi Byton, kekuatan baru dalam pembuatan mobil, di masa depan.
Demikian pula, tahun lalu, Chehejia menghabiskan 650 juta yuan untuk mengakuisisi 100% Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd., menetapkan harga transaksi terendah untuk transaksi kualifikasi.
Lifan mengatakan bahwa Lifan akan terus mempertahankan ekuitas Passenger Car Co., Ltd., dan Chehejia menghabiskan 650 juta yuan untuk benar-benar membeli "sumber daya shell" yang menganggur. Menurut kontrak, kedua pihak akan berbagi teknologi kontrol modul listrik murni jarak jauh. Ini adalah cara paling menguntungkan bagi perusahaan mobil tradisional untuk bertransformasi ke Internet untuk Lifan, sistem interaksi manusia-komputer yang dipasang di kendaraan, dan hasil penelitian dan pengembangan lainnya. Namun, untuk mobil dan rumah, nutrisi yang diperoleh dari Lifan sangat terbatas.
Dalam perbandingan ini, Aichi Motors, yang telah mengakuisisi basis produksi Landwind Motors dan didukung oleh dua pegunungan Jiangling Motors Group dan Chongqing Changan Automobile Co., Ltd., dan perusahaan skuter tua Redding Motors, yang memiliki 1,45 miliar yuan dalam kepemilikan Mustang Motors Menjadi relatif kecil.
Meski Yema mengalami kerugian besar selama bertahun-tahun dan memiliki hutang yang tinggi, untuk kendaraan listrik kecepatan rendah yang bertahan di celah-celah, Yema sebagai produsen kendaraan memiliki sasis, kendaraan penumpang energi baru dan tradisional, bus, dan kendaraan tujuan khusus. Kualifikasi produksi lengkap seperti mobil, ditambah basis produksi Chengdu Mustang Sichuan, lebih bermanfaat bagi Redding.
Latar depan cerah atau gelap, dan tekanannya serupa
Seperti kata pepatah, "Waktu membuktikan segalanya", sebelum ini, masa depan kekuatan baru yang memperoleh kualifikasi sebagian besar hanyalah spekulasi. Tapi terlepas dari apakah pandangannya terang atau gelap, mereka semua akan menghadapi masalah yang sama.
Sebelumnya, kebijakan tersebut mengedepankan persyaratan yang lebih tinggi untuk model "produksi pintu belakang" dalam Keputusan No. 22 dari "Peraturan tentang Administrasi Investasi di Industri Mobil" pada tahun 2018.
"Regulasi" dengan jelas menyatakan bahwa jika perusahaan mobil yang ada ingin meningkatkan kapasitas produksi kendaraan listrik murni dari kategori yang sama, perusahaan mobil bahan bakar harus memiliki tingkat pemanfaatan kapasitas mobil yang lebih tinggi dari rata-rata industri dalam dua tahun terakhir, dan perusahaan mobil listrik murni perlu mencapai skala konstruksi keluaran kendaraan listrik murni tahun lalu. , Dan indikator teknis utama seperti konsumsi energi dan driving range produk yang akan diproduksi telah mencapai level industri terdepan.
Dan jika pabrik dibangun di tempat yang berbeda, skala konstruksi tetap harus memenuhi standar tidak kurang dari 100.000 kendaraan penumpang listrik murni dan tidak kurang dari 5.000 kendaraan niaga.
Ini berarti bahwa perusahaan listrik baru yang telah memperoleh kualifikasi melalui "akuisisi" menghadapi tekanan untuk menghabiskan banyak waktu dan energi untuk membantu "kualifikasi" mereka memenuhi persyaratan "Peraturan" Komisi Pembangunan dan Reformasi Nasional untuk perluasan kapasitas produksi kendaraan listrik.
Namun, dapat dilihat dari akuisisi Landwind oleh Ai Chi bahwa meskipun "perolehan kualifikasi" memiliki tekanan keuangan, masalah utang, gaji karyawan dan kesulitan lain yang akan dihadapi, serta persyaratan kebijakan yang lebih tinggi, kekuatan baru dari pembangunan mobil tampaknya Masih senang untuk "perolehan kualifikasi", mungkin juga menghabiskan banyak uang untuk membeli "inisiatif".
Jadi, siapa yang akan menjadi "Landwind" berikutnya dalam menghadapi kekuatan baru yang membeli mobil berkualitas dengan "harga yang tinggi"? Saya punya beberapa jawaban di benak saya, bagaimana dengan Anda?
[Pernyataan Hak Cipta] Artikel ini adalah artikel asli dari berita utama mobil
- Nissan ingin "secara pribadi mengatur" ketua dewan untuk mendesentralisasikan kekuasaan, Renault memveto atau berdiri di pinggir?
- Setelah tarif pajak baru, mana yang lebih tinggi dan lebih rendah? Lihat siapa yang lebih tulus di Q7 dan X5
- Pasar otomotif membuka pintunya "bukan merah" dan juga meningkat. Pada 2019, mungkin menunjukkan tren "rendah sebelum dan tinggi"
- Informasi konfigurasi Weilai ES6 terungkap, tiga model diluncurkan / pra-penjualan mulai dari 370.000
- Sepakat! Pabrik Erqi untuk mengenang Beijing kuno akan diubah secara sempurna menjadi "base camp" olahraga es dan salju
- Investigasi eksklusifLaporan inti dari perusahaan mobil menunjuk mal, mana yang tulus dan mana yang memiliki rutinitas yang dalam?
- Apakah orang memerintahkan mesin atau mesin memerintahkan orang? GPS 30 tahun, tapi penuh dengan metafora | Sejarah bisnis Curiosity