Pada hari Minggu di bulan Maret 2009, Robert Jones, seorang Inggris berusia 43 tahun, mengunjungi teman-temannya dan pulang dengan mobil BMW-nya.
Jones mengikuti navigasi ke jalan pedesaan yang tidak rata yang tampak sama sekali tidak cocok untuk dikendarai. Tapi dia tetap melaju ke depan dan melaju ke tepi tebing sedalam 30 meter sebelum berhenti, tetapi mobil tidak bisa kembali. Akhirnya, polisi butuh 9 jam untuk menderek mobil itu.
Jones dibawa ke pengadilan, didenda 2.000 pound dan dikurangi 6 poin. Pengadilan menuduhnya "tidak cukup memperhatikan mengemudi". Hakim percaya bahwa jika Jones mengemudi dengan otaknya, dia tidak akan mengemudikan mobil di jalan yang sempit dan curam. Menurut para petani setempat, jalannya sulit untuk dilalui.
Sebagai seorang pengemudi profesional yang bekerja di bengkel mobil, Jones memiliki rekor mengemudi yang baik. Dia berpendapat bahwa ini adalah instruksi yang diberikan kepadanya oleh navigator TomTom, dan dia yakin bahwa pengemudi tidak memiliki alasan untuk meragukan informasi GPS. Namun hakim tidak menerima penjelasan tersebut. Pada akhirnya, Jones dikenal sebagai "Hidupkan GPS, matikan otak" dan menjadi berita hiburan Inggris yang diikuti semua orang mulai dari BBC hingga tabloid.
Begitu pula pada tahun 2012, tiga turis Jepang yang sedang berlibur di Australia mengikuti navigasi dan meluncur ke laut.
Sebuah studi terbaru memberikan penjelasan ilmiah untuk jenis kesalahan ini. Amir-Homayoun Javadi, seorang ahli saraf di University of Kent di Inggris, menemukan bahwa ketika orang menemukan jalan mereka tanpa bergantung pada GPS, hipokampus yang digunakan untuk mengingat dan merencanakan di otak mereka mengalami banyak gerakan. Tetapi ketika mereka sepenuhnya mengikuti perintah "Ke kiri, ke kanan" dari navigator GPS untuk mengemudi, bagian dari area otak ini tidak diaktifkan sama sekali, dan kemampuan untuk menilai jalan hilang.
Meskipun kebanyakan orang tidak memiliki pengalaman yang aneh seperti Jones, ada banyak hal yang mengikuti navigasi dan mengabaikan rambu jalan.
Teknologi yang secara langsung mengubah cara kerja otak ratusan juta orang ini sebenarnya baru muncul dalam kurun waktu 30 tahun.
Pada 14 Februari 1989, sebuah roket Delta II diluncurkan dari Pangkalan Angkatan Udara Cape Canaveral di Amerika Serikat, mengirimkan satelit navigasi generasi kedua Angkatan Udara AS bernomor USA-35 ke orbit Bumi. Satelit ini juga disebut GPS II-1, dan merupakan satelit pertama dari sistem penentuan posisi global GPS yang terdiri dari 24 satelit.
Dalam 30 tahun berikutnya, GPS sepenuhnya memengaruhi operasi masyarakat manusia. Ini telah menjadi hal yang sangat diperlukan saat orang bepergian, dan telah menyebabkan lahirnya banyak industri setelah mempopulerkan ponsel pintar. Tidak ada teknologi ruang angkasa kedua yang memiliki dampak seperti itu.
Ketergantungan ekstrim yang ditimbulkan oleh kenyamanan ekstrim juga telah mengubah hubungan antara manusia dan mesin di beberapa industri, Anda tidak dapat benar-benar membedakan siapa otak dan siapa alatnya.
GPS lahir 30 tahun lalu, dan efisiensi semua lapisan masyarakat telah meningkat karenanya
Dampak paling langsung dari GPS dalam kehidupan adalah peta dan navigasi.
Pengemudi profesional pada dasarnya mengandalkan GPS untuk pekerjaan mereka. Di kota-kota besar saat ini, bahkan supir taksi yang paling familiar pun sering mengandalkan GPS untuk menemukan tujuan dan rute yang paling sesuai lagipula, tidak semua penumpang pergi ke landmark.
Uber dan Didi melangkah lebih jauh. Mereka mengumpulkan tiga informasi, lokasi penumpang, lokasi pengemudi, dan lokasi tujuan. Berdasarkan tiga lokasi ini dan beberapa informasi lainnya, layanan ride-hailing menugaskan pengemudi ke orang yang tepat. Sekarang bergabunglah dengan fungsi carpool, secara otomatis bergabung dengan penumpang di rute yang sama. Jika bukan karena ponsel penumpang dan pengemudi dapat memberikan informasi penentuan posisi GPS kapan saja, ini tidak akan terjadi.
Pemrosesan dan distribusi informasi berbasis lokasi serupa muncul di hampir semua industri yang terkait dengan lalu lintas. Meituan dan Ele.me mengirimkan pesanan berdasarkan informasi lokasi pengendara, pedagang, dan pengguna; Huolala mengirimkan pesanan berdasarkan truk, pengguna, dan lokasi tujuan; truk SF Express dan YTO memberikan informasi kargo kepada Anda secara real time. Bahkan penerbangan pesawat, kedatangan kapal kargo dan pelacakan peti kemas mengandalkan GPS untuk terus memberikan informasi lokasi.
Pada 2018, 24% hingga 43% populasi AS menggunakan perangkat lunak ride-hailing seperti Uber dan Lyft, yang berarti total skala pengguna 0,78-140 juta. Di China, tingkat penetrasi pasar online car-hailing telah mencapai 16,9%, dan jumlah pengguna software ride-hailing seperti Didi telah mencapai 185 juta.
Dari 2011 hingga 2018, industri pengiriman makanan China telah tumbuh 8,4 kali lipat, dengan lebih dari 364 juta pengguna pesan-antar makanan. Ada hampir 30 juta pesanan harian, dan setidaknya 10% pengguna memesan pesanan dibawa pulang setiap hari. Dalam tiga tahun terakhir, frekuensi konsumsi meningkat tiga kali lipat.
Pada 23 Juni 2018, Uber mengumumkan bahwa para pengemudi telah menyelesaikan 10 miliar perjalanan. Pesaingnya juga mencapai 500 juta perjalanan di tahun yang sama. Diperkirakan Uber memiliki lebih dari 2 juta pengemudi, Lyft memiliki sekitar 1,4 juta pengemudi, Ele.me Hummingbird memiliki 3 juta pengendara, dan Meituan memiliki 2,7 juta pengendara.
Selain mencari petunjuk arah dan taksi, beberapa aplikasi yang tidak dapat melihat peta di ponsel juga dibangun di atas sistem GPS. Bayangkan sebuah skenario: seseorang membuka Dianping dan mencari restoran terdekat. Setelah makan, buka Meituan untuk melihat bioskop terdekat. Setelah menonton film, lari ke rumah dan rekam jalur olahraga Anda di Keep. Sesampai di rumah, saya lapar lagi. Saya buka Ele.me dan pesan takeaway. Akhirnya berbaring di tempat tidur, nyalakan Douyin untuk menonton video pendek di kota yang sama, dan terakhir nyalakan Tantan untuk memindai informasi pertemanan, mengobrol selama beberapa hari lalu pergi tidur. Tidak ada aktivitas hari ini yang dapat dilakukan tanpa GPS.
Pada kuartal ketiga 2018, gabungan pengguna aktif harian Meituan dan Dianping sekitar 250 juta. Diantaranya, bisnis pesan-antar makanan Meituan memiliki sekitar 5 juta pengguna aktif harian, dan Ele.me memiliki sekitar 3 juta pengguna aktif harian. Keep memiliki sekitar 2 juta pengguna aktif harian, dan Douyin mengumumkan data terbaru tahun ini bahwa pengguna aktif harian telah melebihi 250 juta.
Di antara sepuluh aplikasi gratis teratas di App Store China, enam perlu menelepon lokasi GPS pengguna untuk menyediakan layanan, dan lima di AS.
Tidak ada yang tersisa untuk meninggalkan GPS. Ahli zoologi memasang pelacak lokasi pada domba di Northumberland, dan muncul dengan teori bahwa individu selalu berharap untuk mencapai pusat kelompok; Royal College of Veterinary Medicine di Inggris telah melakukan hal yang sama dengan kucing domestik agar pemiliknya memahami kucing mereka. Betapa serakah itu sebenarnya; orang tua yang khawatir kehilangan anak-anak mereka dapat membeli jam tangan atau gelang dengan fungsi pelacakan dengan harga yang sangat murah, dan petani yang khawatir kehilangan sapi dan domba juga dapat membelinya dari Taobao seharga tiga atau empat ratus yuan. Dapatkan satu set "artefak untuk menggembalakan ternak."
Tim Manchester City dan Liverpool menggunakan GPS untuk melatih pemain sepak bola, memantau kecepatan lari dan jarak mereka dari rekan satu tim; bola golf dengan chip GPS kecil juga membebaskan pegolf dari rasa sakit berburu golf di pegunungan dan alam liar.
Butuh 34 tahun bagi teknologi luar angkasa untuk melayani perang nuklir dan layanan dasar di setiap ponsel
Pada tahun 1930, pabrikan mobil Iter Auto merancang mobil "peta pembawa sendiri" bagi mereka yang mengemudi tanpa mengingat jalan, dan untuk pertama kalinya memberikan "fungsi navigasi" pada mobil tersebut. Namun nyatanya hanya menggulung satu set peta kertas pada sebuah reel. Tampilan mobil akan mengontrol kecepatan gulir sesuai dengan kecepatan mengemudi Anda, memutar peta setiap kali Anda membukanya.
Masalahnya jelas. Peta kertas yang disertakan dengan mobil terbatas, hanya akan merekam peta beberapa kota di kota, dan tidak dapat diperbarui setelah dibeli. Selain itu, ketika Anda meninggalkan rute awal, Anda harus menyesuaikan peta secara manual dan menemukan lokasi persis saat ini.
Beginilah cara orang menilai lokasi mobil sebelum adanya GPS.
Namun yang membuat militer AS menginvestasikan miliaran dolar untuk mengembangkan GPS bukan karena mengemudi, melainkan karena ketepatan serangan nuklir.
Misalnya, kapal selam nuklir membutuhkan informasi lokasi yang akurat untuk memastikan bahwa rudal nuklir di atasnya dapat terbang secara akurat ke sasaran dan menghancurkan rudal nuklir Soviet yang dilindungi oleh bunker beton bertulang. Kapal selam nuklir itu sendiri harus menghindari pencarian musuh setiap saat dan perlu menyelesaikan posisi sesegera mungkin. Ini membutuhkan metode penentuan posisi yang cepat dan akurat yang dapat mencakup setiap sudut dunia-kapal selam nuklir dapat muncul di sudut manapun.
Menjadikan persenjataan nuklir ratusan miliar dolar lebih mematikan adalah alasan yang diberikan oleh Pentagon untuk memperjuangkan anggaran GPS.
Pada tahun 1973, perwira Angkatan Udara Brad Parkinson, yang memegang gelar PhD dari Universitas Stanford dan gelar master dari MIT, menunjukkan idenya kepada kepala militer di Pentagon. Dia menggambarkan satelit, sistem kontrol darat global, sembilan penerima pengguna, dan rencana uji darat, laut, dan udara yang luas.
Parkinson baru mendapatkan persetujuan dan anggaran untuk 4 satelit. Tak lama kemudian, dia sendiri diangkat sebagai komandan peluncuran satelit GPS pertama.
Prinsip teknologi penentuan posisi GPS relatif sederhana: satelit memancarkan sinyal pembawa dengan kode rentang ke penerima darat, dan orbit satelit diketahui (x, y, z), kemudian titik tanah pada waktu tertentu melewati sinyal yang diterima. Sinyal satelit dapat dianalisa untuk mendapatkan jarak dari satelit ke ground point. Setidaknya diperlukan 3 satelit untuk menentukan dengan cepat posisi dan ketinggian terminal pengguna di bumi; semakin banyak sinyal satelit yang dapat diterima, semakin akurat posisi yang diterjemahkan.
Pada akhirnya proyek tersebut menjadi sistem besar yang terdiri dari 27 satelit. Tetapi sebelum satelit terakhir menghantam langit pada tahun 1995, Uni Soviet telah hancur. Pemerintah AS juga memberi wewenang kepada perusahaan swasta sebelumnya untuk mengembangkan penerima GPS sipil.
Pada tahun 1983, Korean Air Flight 007 menyimpang ke wilayah udara Soviet dan ditembak jatuh. Presiden Amerika Serikat Reagan saat itu mengusulkan bahwa setelah sistem GPS selesai, semua pesawat penerbangan sipil harus diizinkan menggunakan sistem tersebut untuk meningkatkan navigasi dan keselamatan penerbangan.
Meskipun layanan sipil telah dibuka, Amerika Serikat khawatir bahwa negara-negara musuh akan menggunakan GPS untuk melancarkan serangan terhadap dirinya sendiri. Oleh karena itu, data kesalahan (yaitu kebijakan SA, Ketersediaan Selektif) ditambahkan ke sinyal sipil untuk mengurangi keakuratannya, sehingga akurasi posisi sinyal sipil hanya sekitar Sekitar 100 meter, akurasi sinyal militer AS bisa mencapai kurang dari 10 meter. Kebijakan kesalahan ini tidak dibatalkan sampai Bill Clinton berkuasa setelah tahun 2000.
Meskipun layanan sipil sengaja ditambahkan ke kesalahan di awal, itu sudah merupakan penemuan paling canggih untuk semua lapisan masyarakat.
Pada tahun 1990, pabrikan mobil Jepang Mazda meluncurkan mobil navigasi GPS pertama di dunia yang mengandalkan sistem GPS yang belum sepenuhnya mapan di Amerika Serikat. Ini pertama kalinya manusia bisa menggunakan satelit di luar angkasa untuk menentukan posisinya saat berkendara di jalan raya. Hasil penjelajahan "space age" akhirnya masuk ke dalam mobil.
Pada akhir 1990-an, kebijakan baru mempromosikan mempopulerkan GPS di telepon seluler.
Saat itu, Federal Communications Commission (FCC) dan Kongres AS mengesahkan RUU E-911. Tagihan tersebut mengacu pada fakta bahwa ketika Anda menelepon 911 untuk meminta bantuan, polisi, petugas pemadam kebakaran, atau penjawab pertama di sisi lain telepon dapat menggunakan informasi yang disediakan oleh perusahaan telepon untuk mendapatkan koordinat geografis penelepon, sehingga penelepon tidak dapat secara akurat menggambarkan dirinya dalam keadaan khusus. Posisikan dan tunda penyelamatan.
Ini memfasilitasi proses GPS memasuki ponsel. Pada saat itu, telepon tetap dapat menggunakan perusahaan telepon untuk memeriksa lokasinya, tetapi telepon seluler tidak bisa. Karena itu, setelah E-911 Act, asosiasi industri mulai gencar mempromosikan fungsi GPS ke dalam ponsel.
Pada tahun yang sama E-911 Act diperkenalkan, ponsel pertama dengan GPS built-in lahir. Produsen ponsel Benefon memperkenalkan ponsel GPS komersial pertama yang disebut Benefon Esc.
Ketika masyarakat umum pertama kali melakukan kontak dengan GPS, mereka memiliki tiga angka: bujur, lintang dan ketinggian. Tetapi ketiga angka ini masih sangat abstrak bagi kebanyakan orang, dan perlu digunakan dengan peta.
Tapi sekarang meskipun Anda perlu menggunakan GPS hampir setiap hari, dalam banyak kasus itu dalam keadaan tidak sadar. Baik itu menelepon mobil, memilih restoran, memesan makanan bawa pulang, atau bertemu dengan "orang-orang terdekat", Anda sebenarnya tidak perlu melihat peta atau nomornya. Teknologi penentuan posisi telah diintegrasikan dengan Internet dalam algoritme yang sangat besar.
Di balik ini adalah beberapa penemuan besar terkait penggunaan teknologi GPS.
Pada tahun 2004, Qualcomm mengembangkan dan menguji teknologi "Assisted GPS", yang memungkinkan ponsel menggabungkan sinyal seluler dengan sinyal GPS untuk menemukan pengguna dalam jarak beberapa kaki dari lokasi sebenarnya. Perkembangan ini telah meningkatkan aplikasi GPS di smartphone.
Sekarang, ketika ada halangan antara sinyal GPS dan chip GPS perangkat (kebanyakan di dalam ruangan), perangkat akan memperkirakan jarak dengan berkomunikasi dengan pemancar sinyal. Selain itu, lokasi Wi-Fi bisa cocok dengan koordinat GPS. Saat pengguna menggunakan Wi-Fi, lokasinya bisa akurat untuk toko tertentu. Teknologi ini telah membawa revolusi dalam industri periklanan, dan memungkinkan toko offline untuk melakukan pemasaran dengan lebih akurat.
Pada tahun 2010, perusahaan Singapura YFind menerapkan pemasaran yang tepat dengan melacak jejak semua pengguna yang mendukung Wi-Fi di mal. Google juga telah menyiapkan fungsi Pemindaian selalu tersedia di sistem Android, yang memiliki efek serupa dan juga menggunakan sinyal Wi-Fi untuk menentukan lokasi pengguna.
Sekarang, ketika Anda membuka Didi, Dianping, Apakah Anda lapar, Tinder atau 58.com, yang Anda lihat bukanlah peta, tetapi daftar informasi langsung.
Di balik itu, Didi mencocokkan lokasi Anda, lokasi supir, dan lokasi tujuan, lalu memilih supir dengan jarak yang tepat, Dianping mencocokkan lokasi Anda dengan lokasi restoran, lalu memilih restoran yang sesuai; Apakah kamu lapar? Selain mencocokkan orang dan restoran berdasarkan lokasi, Anda juga terhubung dengan pengendara. Saat Anda mengaktifkan Tinder untuk bertemu orang asing, Tinder mencocokkan lokasi Anda dengan lawan jenis di kota yang sama ... Semua layanan yang berhubungan dengan kehidupan tidak dapat dipisahkan GPS.
Tentu saja, dalam situasi aktual, urutan informasi dalam daftar tidak hanya diatur oleh lokasi GPS dari dekat hingga jauh. Algoritme sebenarnya jauh lebih rumit, tetapi pencocokan GPS adalah langkah paling dasar untuk banyak perangkat lunak.
Kegunaan GPS telah dipisahkan dari peta itu sendiri dan dilebur ke kedalaman semua lapisan masyarakat.
Selain itu, ketika kami menyebutkan teknologi GPS, sebenarnya kami tidak sedang berbicara tentang sistem satelit AS. Dalam dua dekade terakhir, Rusia, Cina, dan Uni Eropa juga telah membangun sistem navigasi satelit mereka sendiri, dan istilah GPS juga diganti dengan istilah GNSS (Sistem Satelit Navigasi Global). GNSS termasuk GPS Amerika Serikat, GLONASS Rusia, Beidou dari China dan sistem navigasi satelit Galileo dari Uni Eropa.Sekarang, jumlah satelit yang tersedia di seluruh dunia telah mencapai lebih dari 100.
Membangun sistem satelit membutuhkan banyak tenaga dan sumber daya material. Bukan karena militer AS memiliki teknologi apa pun. Semua kekuatan besar tertarik untuk membuatnya sendiri. Tapi GPS begitu penting sehingga sulit membayangkan apa yang akan terjadi tanpa GPS. Bahkan Uni Eropa, yang sangat tumpang tindih dengan NATO, meluncurkan Galileo untuk melawan oposisi Amerika Serikat.
Sejarah pengembangan GPS
1957
Ilmuwan MIT mengajukan gagasan untuk menilai posisi dengan mengukur jarak antara satelit dan tanah.
1963
American Aerospace Corporation pertama kali mengusulkan konsep GPS kepada militer AS.
1974
Militer AS meluncurkan satelit navigasi uji NAVSTAR, pendahulu GPS.
1982
Sistem satelit navigasi global Rusia GLONASS meluncurkan satelit pertamanya.
1983
Soviet menembak jatuh Korean Air Flight 007 yang masuk ke wilayah udaranya. Presiden AS Reagan mengusulkan bahwa sistem GPS masa depan harus disediakan untuk semua pesawat penerbangan sipil setelah selesai dibangun.
1985
Pemerintah AS telah menandatangani kontrak dengan perusahaan swasta, memberi wewenang kepada mereka untuk mengembangkan penerima GPS "di udara, diangkut kapal dan manual (portabel)".
pada tahun 1989
Pada 14 Februari, setelah bertahun-tahun melakukan pengujian, Angkatan Udara AS akhirnya meluncurkan satelit GPS pertama yang beroperasi penuh ke luar angkasa. Angkatan Udara telah merencanakan untuk meluncurkan satelit di pesawat luar angkasa, tetapi karena Challenger terbunuh pada tahun 1986, roket Delta II digunakan sebagai gantinya.
pada tahun 1989
Magellan Corporation mulai menjual Magellan NAV 1000, perangkat navigasi genggam pertama di Amerika Serikat.
1990
Departemen Pertahanan AS mengurangi keakuratan GPS untuk penggunaan sipil untuk menghindari penggunaan musuh.
1993
GPS secara resmi diluncurkan, dan beberapa bulan kemudian Presiden AS Bill Clinton menyatakan bahwa GPS dapat terus digunakan secara gratis di seluruh dunia "di masa mendatang".
tahun 1995
Peluncuran satelit GPS terakhir telah selesai, dan semua 27 satelit GPS yang berfungsi penuh telah berhasil diluncurkan. Pada saat yang sama, sistem GLONASS Rusia pada dasarnya lengkap dalam hal jumlah satelit.
Tahun 1999
Produsen ponsel Benefon memperkenalkan ponsel GPS komersial pertama yang disebut Benefon Esc.
2000-an
Departemen Pertahanan AS tidak lagi mengurangi keakuratan sinyal GPS sipil. Sistem eksperimen navigasi satelit Beidou China meluncurkan dua satelit orbit geostasioner.
2001
TomTom dan Garmin mulai meluncurkan produk GPS pribadi-peralatan navigasi mobil.
tahun 2004
Qualcomm telah mengembangkan dan menguji teknologi "AGPS" untuk meningkatkan kecepatan penentuan posisi GPS untuk ponsel. China memulai pembangunan sistem navigasi satelit Beidou (Beidou-2).
2007
IPhone pertama yang dilengkapi dengan versi seluler Google Maps dirilis.
Tahun 2008
Apple App Store sedang online, dan aplikasi Internet dapat menghubungi layanan penyediaan informasi GPS. Pada tahun yang sama, Google Maps menyediakan layanan navigasi belokan demi belokan gratis di Android dan iOS, dan navigasi menjadi layanan gratis untuk semua pengguna ponsel.
tahun 2010
Aplikasi Uber diluncurkan, dan konsep car-hailing online lahir, mendorong serangkaian reformasi industri.
tahun 2011
Sistem Penentuan Posisi Galileo Uni Eropa meluncurkan satelit resmi pertamanya.
2012
Sistem navigasi satelit Beidou China telah menyelesaikan cakupan sebagian besar wilayah Asia-Pasifik dan secara resmi telah mulai menyediakan layanan navigasi satelit.
2016
Sistem positioning Galileo Uni Eropa mengadakan upacara aktivasi di Brussels dan mulai memberikan layanan awal.
Otomatisasi GPS telah membawa kenyamanan yang tak terbatas, tetapi hubungan antara manusia dan mesin juga telah diubah
Pada tahun 1978, "New York Times" melaporkan bahwa supir taksi di New York City terlalu berpengalaman. Beberapa orang telah mencapai titik di mana mereka tidak dapat membedakan utara, selatan, timur dan barat dalam grid Manhattan yang rapi.
Saat itu, hanya ada 11.800 taksi di New York yang dikemudikan oleh 36.000 pengemudi. Namun perusahaan taksi belum mampu merekrut cukup banyak pengemudi yang berkualitas. Dulu, pengemudi taksi di New York tidak hanya harus mundur ke landmark dan jalan yang terkenal, tetapi juga harus dapat menunjukkan lokasi spesifik dari kantor polisi di peta. Pada akhirnya, perusahaan taksi harus menurunkan ambang batas dan merekrut orang-orang yang tidak memiliki pengalaman maupun pengetahuan tentang kota tersebut. Menurut New York Times, selama Anda bisa berbahasa Inggris.
Saat ini, hanya ada sekitar 13.500 taksi kuning tradisional di New York, dan beberapa pengemudi mereka bahkan tidak dapat berbicara bahasa Inggris dengan jelas. Tapi pengalaman berkendara lebih baik. Selama pengemudi mengetahui tujuannya, navigator GPS akan membimbingnya untuk mengantarkan penumpang ke tempat tujuan.
Selain itu, di New York terdapat hampir 80.000 mobil ride-hailing dengan Uber dan Lyft. Sebagian besar pengemudi tersebut tidak berpengalaman, tetapi mereka juga bekerja di bawah panduan GPS.
Dengan bantuan GPS dan software car-hailing, pekerjaan pengemudi tidak pernah semudah ini.
Mengemudi taksi dulunya bukanlah pekerjaan yang mudah. Pertama-tama, pengemudi harus mendengarkan Liulu dan melihat ke segala arah, mengamati apakah ada orang di jalan yang meminta taksi, dan menentukan kapan dan di mana ada banyak orang.
Setelah menarik penumpang, pengemudi harus mengingat jalan dan menilai bagaimana membawa orang tersebut ke tujuan dengan jalur terpendek dan paling tidak padat (atau paling menguntungkan). Jika dia belum mendengar kemana penumpang pergi, dia harus memeriksa peta.
Pada akhirnya, pengemudi yang terampil dapat memberikan nilai lebih dan karenanya mendapatkan lebih banyak hadiah.
Sekarang, masalah ini diselesaikan dengan perangkat lunak plus algoritma. Perangkat lunak ini mengirimkan pesanan berdasarkan lokasi penumpang dan pengemudi, dan bagaimana cara pergi ditentukan oleh perangkat lunak berdasarkan informasi kemacetan.Mencari cara menjadi lebih sulit dari sebelumnya.
Keuntungannya, pengemudi yang mumpuni menjadi mudah ditemukan. Menurut situs web analisis data Statista, sejak sistem GPS secara resmi memasuki industri manufaktur mobil pada tahun 1990, jumlah pengemudi berlisensi di Amerika Serikat telah meroket dan tidak pernah berhenti.
Namun seperti yang ditemukan oleh Institute of Neurology di University of Kent di Inggris Raya, selama proses ini, hipokampus di otak pengemudi tidak diaktifkan, dan kemampuannya untuk menilai kota dan jalan tidak meningkat. Dia tidak menjadi lebih terbiasa dengan lalu lintas atau Lebih akrab dengan kota. Bisa dibilang, seluruh proses pengangkutan orang adalah hasil dari "kecerdasan" algoritme komputer. Pengemudi manusia yang seharusnya lebih pandai tetap mengemudi hanya karena mesinnya tidak cukup andal untuk menghadapi kondisi jalan yang rumit.
Di bawah sistem Didi dan Uber, algoritme mesin adalah pemikir, dan orang-orang lebih seperti alat eksekusi.
Inilah sebabnya mengapa setelah gelombang subsidi, posisi pengemudi mereka pada dasarnya menjadi pekerjaan berpenghasilan rendah tanpa ruang untuk promosi.
Situasi serupa juga terjadi dalam pengiriman makanan, pengiriman ekspres, dan industri lainnya. Jaringan otomatis yang terdiri dari algoritme, ponsel pintar, dan GPS telah sangat meningkatkan efisiensi pengoperasian seluruh masyarakat, tetapi nilai orang dalam tugas-tugas ini telah dikompresi.
Tidak ada perbedaan esensial dalam industri penerbangan yang membayar lebih tinggi. Pada tahun kesepuluh peluncuran GPS, sistem autopilot Air France Flight 447 mengalami kerusakan singkat karena icing pada tabung Pitot. Tidak ada cuaca yang rumit dan tidak ada kerusakan mesin yang sulit dipecahkan.Dua pilot terlatih terbang ke laut dengan lebih dari 200 penumpang dan awak.
Pasalnya, industri penerbangan terlalu otomatis, selama belasan jam penerbangan internasional, pilot sebenarnya hanya menguasai pesawat selama puluhan menit.
Pilot Arnold Reiner yang menjadi kapten sejak tahun 1980-an mengatakan bahwa tugasnya telah berubah dari pilot menjadi administrator sistem. Kami menggunakan keyboard untuk mengontrol pesawat. Selama pelatihan kualifikasi, pilot bercanda bahwa jika ingin lulus penilaian, mereka harus Ia dapat memasukkan 50 kata per menit. Teknologi GPS akurat dalam beberapa meter, dan pilot hanya perlu mengikuti instruksinya untuk melakukan beberapa operasi. "
Tapi setelah tragedi Air France, solusi industri penerbangan bukanlah memberi orang lebih banyak kendali, tetapi membuat otomatisasi lebih menyeluruh, dan pilot juga menerima lebih banyak pelatihan untuk beradaptasi dengan sistem autopilot, daripada sepenuhnya mengambil alihnya.
Namun dilihat dari hasilnya, ini bukanlah keputusan yang salah. Di awal milenium, akan ada satu kecelakaan udara yang fatal setiap 594.800 penerbangan, tetapi dalam lima tahun terakhir ini telah mencapai tingkat satu kecelakaan udara yang fatal setiap 3 juta penerbangan. Alasan dibalik hal tersebut tidak terlepas dari popularisasi teknologi GPS disamping peningkatan level manufaktur pesawat.
Setelah mengurangi ketidakpastian manusia, industri penerbangan menjadi lebih aman dari sebelumnya. Mesin telah membuktikan keunggulannya, hak untuk berbicara lambat laun menjadi lebih penting dalam kehidupan manusia, sedangkan penilaian otak manusia menjadi kurang penting.
Pada tahun 1909, 80 tahun sebelum GPS lahir, penulis terkenal Inggris E.M. Foster menulis satu-satunya novel fiksi ilmiahnya Mesin Berhenti . Buku itu menggambarkan masyarakat yang memuja mesin, bergantung pada mesin, dan beroperasi sesuai dengan instruksi mereka. Saat mesin rusak dan berhenti berputar, masyarakat manusia jatuh ke dalam kekacauan dan kematian.
Yang diperingatkan Foster adalah realitas manusia yang beroperasi di sekitar mesin selama Revolusi Industri. Pabrik di zaman industri terakhir memang berputar di sekitar mesin, tetapi hal itu membebaskan lebih banyak orang dari pabrik dan membawa lebih banyak vitalitas ke masyarakat.
Saat ini, sistem otomasi yang terdiri dari algoritme, GPS, dan ponsel pintar di perusahaan Internet juga mengurangi nilai manusia, tetapi manusia belum menemukan hal baru untuk dibuat, dan menjadi perpanjangan dari kehendak sistem otomasi ini.
Pada tahun 2014, Profesor Brad Parkinson, salah satu pencipta GPS, mengatakan dalam sebuah wawancara bahwa dia masih lebih suka mengeluarkan peta untuk menemukan jalan. "Kebanyakan orang tidak melihat peta, dan mereka mengandalkan GPS untuk memberikan petunjuk arah."
Tapi suka atau tidak Parkinson, karyanya telah sepenuhnya mengubah kebiasaan manusia dan hubungan antara manusia dan mesin selamanya.
Peta judul / visualhunt
Kami membuat aplikasi wallpaper untuk menambah rasa ingin tahu ke ponsel Anda. Buka App Store untuk menelusurinya. Aneh untuk mendownload.
- Teaser Esensi Nasional Sonny Rose | Klub Sepak Bola Wanita Klub Sepak Bola Phoenix Beijing Enterprises Menampilkan Gaya Berbeda
- Pimpinan perusahaan mobil energi baru berbicara tentang masalah kualitas: kendaraan listrik "mengutamakan keselamatan" tidak dapat digoyahkan
- Wang Yuan menjadi juru bicara merek ponsel Xiaomi, dan tidak banyak kejutan di iklan Hari Valentine | Pesta B Harian