Transportasi umum adalah perwakilan dan mikrokosmos dalam 40 tahun sejarah reformasi dan keterbukaan China. Dalam 40 tahun terakhir, industri transportasi umum Beijing telah mengalami transformasi radikal dari "mengimpor masuk menjadi keluar". Pada peringatan 40 tahun reformasi dan keterbukaan, editor akan memimpin semua orang untuk meninjau perubahan cepat dalam transportasi umum di Beijing selama 40 tahun terakhir.
Perkembangan ekonomi perkotaan dan konstruksi pasti akan menyebabkan peningkatan permintaan akan transportasi. Yang pertama dari "tiga hal besar" yang berlaku dalam keluarga di tahun 1970-an adalah sepeda, yang cukup untuk menunjukkan perhatian orang pada "perjalanan". Sepeda sudah pasti barang mewah pada saat itu. barang konsumsi.
Saat itu, sebagian besar orang yang berkendara di Chang'an Avenue adalah bus, dengan sedikit mobil dan jalan raya yang lebar, sehingga tidak ada rasa takut akan kemacetan. Namun karena jumlah bus yang sedikit, terminal bus utama dalam kota, terutama pada jam-jam sibuk pagi dan sore hari, penuh sesak dengan orang-orang yang menunggu bus.Di depan keramaian yang melonjak, bus-bus tersebut kewalahan. Luas satu meter persegi di dalam kompartemen bus bisa muat 11 pasang sepatu ukuran 25 bersebelahan, namun hasil survei aktual menunjukkan 13 orang berjejalan dalam satu meter persegi, yang menunjukkan betapa padatnya bus tersebut. Bus Beijing melaju kencang di bawah beban berat.
1975 Bus bensin gandeng BG660
Bus bensin tipe pertama, BK640 (tipe lima atau tujuh), diproduksi pada 1957. Lebih dari sepuluh tahun kemudian, para pekerja bus masih menggunakan mesin dan sasis merek Jiefang untuk membuat rangkaian bus bensin dari berbagai tipe. Diantaranya, model mobil gandeng BG660 yang diproduksi tahun 1975 merupakan model utama saat itu, dengan warna bodi putih susu di bagian atas serta oranye dan merah di bagian bawah. Kendaraan ini memiliki panjang 14,2 meter dan dapat memuat 152 orang.
Untuk nakhoda dan jumlah orang yang harus diangkut membutuhkan satu pintu ekstra.Tiga pintu memberikan kemudahan bagi penumpang untuk naik dan turun dari bus. Setelah bus dioperasikan, bus memasuki stasiun, dan semua orang yang menunggu di peron dinaikkan ke dalam bus, yang membuka jalan baru untuk meningkatkan kapasitas bus.Sejak itu, bus mempercepat proses pembangunan skala besar.
Pada awal 1980-an, bus merek Jiefang menyumbang sekitar 60% dari jumlah total bus, tetapi karena mesin 95 tenaga kuda merek Jiefang masih digunakan, kereta kecil yang ditarik kuda agak tidak memadai. Mulai tahun 1965, Pabrik Keempat Perusahaan Perbaikan Mobil Beijing mulai mengembangkan bus diesel, menggunakan mesin diesel 6 silinder berkekuatan 6120.160 tenaga kuda yang diproduksi oleh Pabrik Mesin Hangzhou untuk merancang dan mencoba memproduksi lokomotif tunggal merek Sungai Kuning (BK651). Uji coba dijalankan di jalan. Pada tahun 1969, 23 kendaraan dikendarai di jalan raya dari Bawangfen ke Gongzhufen.
Saluran besar BK670
Pada tahun 1976, kendaraan gandeng Sungai Kuning BK670 berhasil diproduksi percobaan dengan mesin diesel 6 silinder 160 tenaga kuda tipe 6130. Sejak saat itu, di jalan-jalan Beijing, bus dengan trailer di belakang lokomotif tidak lagi terlihat. Mobil gandeng ini juga dikenal dengan nama "Yellow River Channel" dengan panjang 16,82 meter, memiliki kapasitas penumpang yang disetujui sebanyak 181 orang, dan memiliki 3 pintu. Warna mobil kuning muda di bagian atas dan merah di bagian bawah dengan garis-garis kuning muda. Evaluasi orang-orang tentang itu adalah "tarik lebih banyak dan lari lebih cepat, dan kulitnya tahan lama."
"Jalur Sungai Kuning" kokoh dan kokoh, dengan kepala dan ekor agak membulat. Kaca depan yang besar memberikan pemandangan yang luas, dan jendela di kedua sisi bodinya cerah.
Pada tahun 1978, batch pertama yang terdiri dari 40 kendaraan dipasang di jalan, menjadi kapasitas transportasi utama No. 1 dan No. 4 dari jalur terdepan. Dari 1980 hingga 1982, batch kedua diproduksi, dan Jalan ke-9 (Jalan Xianglai ke Jalan Jintai) semuanya menggunakan mobil-mobil ini. Batch ketiga mobil dibuat pada tahun 1983, dan spionnya diubah dari menggantung ke depan. Begitu batch ketiga mobil lahir, mereka menjadi pilar Angkutan Umum Beijing.
Pada tahun 1982, keluarga Kendaraan Huanghe lainnya, Kendaraan Huanghai, digunakan di transportasi umum Beijing.
Bus listrik generasi pertama BK540 dan BK560, yang dioperasikan dari tahun 1957 hingga 1966, masing-masing ditangguhkan dan dibatalkan pada tahun 1976 dan 1982. Sejak 1979, bus listrik generasi kedua BD562 diproduksi oleh pabrik distribusi perusahaan trem Ketik mobil gandeng sebagai gantinya.
Bus listrik BK540
Desain bus listrik generasi kedua didasarkan pada keunggulan bus listrik satu unit 8TR yang diimpor dari Cekoslovakia pada tahun 1958. Motor traksi mengadopsi eksitasi seri DC dengan daya 110 kilowatt, yang meningkatkan kecepatan kendaraan dan mengadopsi sisi roda Saat melambat, pintu diperlebar dengan tangga untuk memudahkan penumpang naik dan turun mobil. Roda kemudi dibantu secara pneumatik, dan kepala kolektor dapat ditarik mendekati tanah, yang memudahkan pengemudi dan petugas perawatan untuk mengganti dan memeriksa slider.
Trem BD562
Dibandingkan dengan bus troli artikulasi BK560 generasi pertama, bus troli artikulasi BD562 generasi kedua memiliki peningkatan dalam sistem kontrol, gandar depan, gandar penggerak, sistem rem, pengumpul arus, mekanisme artikulasi, dan struktur bodi. Sistem kontrol mengadopsi teknologi kontrol kecepatan helikopter thyristor, yang memiliki awal yang stabil, kinerja akselerasi yang baik, dan dapat menghemat listrik hingga 18%; Gandar depan selebar 1,9 meter yang dirancang dan diproduksi sendiri terbuat dari baja berkualitas tinggi, dengan pipa baja mulus penampang melingkar di tengah. Koefisien bagian ketahanan lentur dan torsi ditingkatkan; kaca kaca depan diperbesar, mengurangi area buta dan memperluas bidang penglihatan. Terdapat 3 pintu pada mobil yang pertama kali dapat dilipat dengan lebar jaring 90 cm setelah dibuka, dua orang dewasa dapat naik atau turun sekaligus secara berdampingan. Kaca jendela mengadopsi struktur tarik-dorong, dan penumpang dapat membuka dan menutup sendiri jendela jika terjadi panas, angin, hujan, dan salju. Mobil ini memiliki panjang 14,75 meter dan mampu memuat 132 penumpang.
Artikel ini disusun dari "Sejarah Transportasi Umum Beijing Kontemporer" diedit oleh Departemen Editorial Beijing Kontemporer dari Federasi Ilmu Sosial Beijing.
- Tidak ada atmosfer di luar angkasa Apa prinsip terbang pesawat ruang angkasa? Bagaimana cara mengerem tanpa hambatan?
- Gao Feng ditangkap karena menggunakan narkoba lagi, dipaksa melakukan detoksifikasi selama dua tahun, bukan karena perdagangan narkoba!
- Seorang bibi membuat resep yang terbuat dari daging babi yang direbus selama 20 tahun, tapi sayang sekali!
- "Soul Quantum State"? Jadi setiap orang akan ada dimana-mana di masa depan? Mungkin terlalu khawatir!