Beberapa orang mengatakan bahwa dari perspektif penggantian produk, Kovoz digunakan untuk menggantikan Cruze klasik. Ada beberapa kebenaran dalam pandangan ini, tetapi itu tidak berarti bahwa pasar Kovoz akan mudah direalisasikan. Desain Cruze lama bisa dibilang sebagai legenda generasi sebelumnya, dan sampai batas tertentu telah menciptakan mitos kecil dalam sejarah Chevrolet. Sebagai alternatif, tekanan pada desain bisa dibayangkan. Dilihat dari kinerjanya saat ini, Kovoz setidaknya sudah melakukannya.
Komentar singkat tentang hasil:Sejak bulan pertama di pasaran, Kovoz bisa mencapai tingkat penjualan bulanan 10.000 kendaraan, yang memang cukup ajaib. Hal ini setidaknya menunjukkan bahwa Chevrolet memiliki penilaian yang akurat terhadap segmentasi pasar dari kekuatan Kovaz dan Kovaz sendiri, sehingga telah membuat kapasitas produksi yang cukup sebelum go public. Data penjualan yang relatif stabil sejak pencatatan, serta dua bulan terakhir penjualan pada tahun yang berdekatan, menunjukkan bahwa komponen "pustaka tekanan" dalam data ini tidak besar. Berdasarkan volume penjualan absolut ini saja, peringkat "luar biasa" berdasarkan Kovoz sudah cukup.
Namun, dari perspektif peringkat dan kapasitas pasar, beberapa pesaing inti Kovoz, seperti Santana, Jetta, dan Frost, semuanya adalah model dengan rata-rata penjualan bulanan lebih dari 20.000. Rata-rata penjualan bulanan Kovoz tampaknya bahkan lebih buruk. memotong. Ini harus dilihat seperti ini. Di satu sisi, Kovoz termasuk yang terlambat di segmen pasar ini, dan jelas lebih sulit baginya untuk melakukan ini daripada "veteran pasar". Faktanya, di antara yang terlambat di segmen pasar ini, ada banyak model yang kinerjanya kurang baik dan penjualannya sulit melebihi 5.000. Tidak mudah bagi Korvoz untuk menempati urutan keempat di belakang tiga besar.
Di sisi lain, daya saing merek Chevrolet begitu-begitu saja, apalagi jika dibandingkan dengan masyarakatnya. Jika Kovoz ditempatkan di bawah merek Buick, hasil seperti itu mungkin paling baik, tetapi di bawah merek Chevrolet, harus diberi "Luar Biasa +". Perlu juga dicatat bahwa penjualan Kovoz sebelumnya berkisar antara 10.000 dan 15.000, yang sebagian besar disebabkan oleh diskon yang tidak mencukupi dan harga terminal yang lebih tinggi daripada tiga pesaing populer tersebut. Setelah tingkat preferensi meningkat dalam dua bulan terakhir, penjualan mulai melebihi 20.000 kendaraan per bulan. Artinya, potensi pasar Kovoz masih luar biasa.
Tingkat sensorik, keseimbangan yang baik antara efek dan biayaKovoz menghadapi "kelas kompak usaha patungan berbiaya rendah", yaitu, model tingkat awal harus menggunakan rem drum dan biayanya setara dengan kelas A0 sebelumnya. Dibatasi oleh hal ini, kendaraan jenis ini harus memberikan perhatian khusus pada "perhitungan yang tepat" saat mengembangkan dan mendesain. Jika Anda menggunakan biaya terendah untuk mendapatkan efek sensorik terbaik, kualitas berkendara yang tepat, keamanan dan konfigurasi yang wajar, dll., Itu adalah kunci untuk menentukan apakah mobil ini pada akhirnya dapat menjadi produk laris. Kovoz harus mengatakan bahwa poin-poin ini sudah ada, sehingga kinerjanya yang sukses tahun ini.
Apakah Kovoz tampan? Jika memang ingin mencermati pengerjaan dan kelengkapan detailnya, saya pribadi merasa tidak sebanding dengan Cruze lama saat pertama kali diluncurkan. Namun, seperti kendala model tingkat ini, Anda dapat pergi dan melihat model panas serupa, apakah itu Santana Jetta atau Fruis, yang mana yang dapat menahan pengawasan dalam hal ini?
Dibandingkan dengan produk pesaing, Kovoz melakukan pekerjaan yang baik dalam hal ini. Wajah depan bergaya kekeluargaan sangat menggembirakan, dan biaya desainnya tidak mahal. Meski tidak ada highlight khusus pada profil samping dan buntut, proporsinya serasi, menciptakan kesan keseluruhan yang baik, itu sudah cukup. Jika Anda dengan sengaja mengejar detail yang sempurna, dan pada akhirnya menyebabkan biaya dan harga tidak turun, maka inilah yang akan kehilangan yang lain (materi pengajaran negatif semacam ini ada).
Bagian yang lebih menyenangkan dari Kovoz sebenarnya adalah interiornya, yang juga menjadi alasan penting mengapa Kovoz dapat menarik perhatian pengguna. Namun, desainer Kovoz tidak perlu repot, cukup transplantasi langsung desain keluarga Chevrolet. Dengan kata lain, Kovoz sebenarnya menikmati keuntungan keluarga dalam keseimbangan antara pengendalian biaya dan efek sensorik. Di sisi lain, model serupa yang tidak terlalu sukses di pasaran, interior eksterior sengaja dibuat khusus, efeknya mungkin bagus, tetapi biaya dan harga tidak dapat ditekan, mempengaruhi penjualan.
Teknologi dan peralatan juga mencerminkan karakteristik yang samaDalam hal platform kunci atau arsitektur sasis, Kovoz sebenarnya bukanlah apa yang secara umum diyakini sebagai "Excelle lama mendapatkan lebih banyak tunas baru" - sasis dan sistem bodinya tidak banyak berhubungan dengan Excelle lama. Dilihat dari struktur suspensi spesifiknya, tidak ada model Chevrolet atau Buick yang persis sama. Dari segi kesamaan, pendekatannya konsisten dengan pendekatan mainstream, yaitu berdasarkan platform level A0, beberapa optimasi atau desain ulang dilakukan secara detail. Alhasil, di satu sisi, biaya bisa dikendalikan, dan di sisi lain, performa sebenarnya bisa memenuhi kebutuhan pemilik mobil. Untuk pabrikan dan pengguna, pendekatan ini jelas lebih kuat daripada "platform Excelle lama".
Karakteristik powertrain tercermin dalam "spesialisasi" -hanya 1,5L. Tampaknya konsumen memiliki lebih sedikit pilihan, tetapi ini sebenarnya adalah hasil dari menyeimbangkan permintaan dan biaya sebanyak mungkin. 1.5L dapat memenuhi kebutuhan lebih dari 90% pemilik model tersebut, dan penyederhanaan pencocokan dapat lebih mengoptimalkan serangkaian masalah seperti biaya penelitian dan pengembangan, biaya perakitan, dan akhirnya mencerminkannya dalam konfigurasi dan harga, sehingga konsumen merasa Terjangkau.
Dalam hal desain detail, Kovoz, sebagai yang terlambat, melakukan pekerjaan dengan baik. Lebih tepatnya, dengan sumber daya yang terbatas, produk ditempatkan sebanyak mungkin di tempat yang menjadi perhatian utama. Misalnya jok akan lebih memperhatikan barisan depan, meski barisan belakang tidak cocok untuk perjalanan jarak jauh, itu bukan masalah besar. Optimasi kompartemen bagasi sangat baik, dan sangat nyaman bagi seluruh keluarga untuk bepergian jarak dekat, terutama barang berukuran besar seperti kendaraan anak. Ekonomi juga melakukan semua yang kami bisa, konfigurasi standar start-stop yang cerdas, dan sebagainya. Dalam beberapa proyek yang mungkin menarik bagi pemilik mobil, tetapi biayanya tidak rendah, strategi "opsi harga-biaya" diadopsi. Misalnya, layar 7 inci My, versi pengemis juga bisa opsional, harga opsional 1799 yuan tidak lebih mahal dari mesin peniru. Gambar pembalikan opsional adalah 299 yuan, yang masuk akal dari perspektif suku cadang aslinya. Hal ini tidak hanya memungkinkan konsumen untuk memilih secara mandiri, tetapi juga merasakan manfaatnya. Model 2018 yang baru saja diluncurkan belum lama ini memiliki versi sunroof opsional versi pengemis otomatis, dan harganya juga tidak mahal (2000 yuan).
Harus berkomentar ringkasan:Selain "keseimbangan" ini, kunci terakhir untuk performa yang baik dalam ujian tahunan Kovoz adalah dalam hal strategi produk, Chevrolet memiliki penilaian yang baik terhadap produk dan pasarnya, sehingga ia telah menentukan "strategi ledakan" sebelum go public. ". Bagaimana untuk mengerti? Salah satunya adalah mengarahkan bahan peledak dalam strategi dan rencana biaya dan harga, meminta biaya dari skala, dan akhirnya memberikan harga yang memuaskan dan masuk akal, dan yang lainnya adalah berani berinvestasi dalam kapasitas produksi, bukan "langkah demi langkah". Ini juga alasan utama mengapa harga panduan di awal pencatatan Kovoz diterima dengan baik, dan diskon terminal dapat ditindaklanjuti secara real time untuk memastikan bahwa volume penjualan akan terus melebihi 10.000 kendaraan dan terus tumbuh.
- Sebuah mesin penjual otomatis ditemukan di jalan Dengan hanya 2 yuan, Anda dapat membeli persahabatan, kedamaian, keberanian ...
- SUV kecil usaha patungan merek lama, Ford Wingbo baru, netizen: lebih baik membeli SUV domestik yang lebih besar
- Video penanganan bagasi di bandara Jepang terbakar! Po merilis 38 detail mesum di Jepang, yang disukai oleh 130.000 orang
- Qianlong berteriak dengan marah: "Strategi Istana Yanxi" bukanlah warna Morandi, tapi warna tradisional Cina!
- Yang lebih seru setelah solo flight, mobil baru Auchan Keshan, MPV domestik mulai mengambil jalur butik
- Seberapa panas Apple 8? Para ahli memprediksi: Setelah penjualan dimulai, orang Cina akan menyumbang penjualan terbesar