69 tahun yang lalu, pembangunan Jalan Raya Qinghai-Tibet. (Peta data)
Jaringan Berita Qinghai · Berita Klien Berita Qinghai (Reporter Fan Yongtao Laporan) Jika Kereta Api Qinghai-Tibet dibandingkan dengan pegunungan, Stasiun Kereta Golmud tidak diragukan lagi adalah tulang punggung gunung tersebut.
Melihat kembali pada 1 Juli 2006, para pembuat proyek kereta api bergabung dan mendirikan Stasiun Lhasa, monumen Kereta Api Qinghai-Tibet, di sungai kuno setinggi 3.500 meter.
Setelah selang waktu 11 tahun, pada September 2017, para pembangun sekali lagi pindah ke barat, membuka tonggak sejarah lain dalam pembangunan Kereta Api Qinghai-Tibet - Stasiun Kereta Api Golmud yang baru ...
Bangun perancah untuk konstruksi dalam ruangan.
Sejarah berputar di sini
Stasiun Kereta Golmud -Didirikan pada tahun 1979, ini adalah stasiun kelas dua Kereta Api Qinghai-Tibet. Stasiun marshalling kereta api dataran tinggi pertama di daratan Cina memiliki sistem kontrol kecepatan otomatis untuk retarder. Terletak di sini.
Dengan perkembangan pesat ekonomi sosial Kota Golmud, arus penumpang tahunan Stasiun Kereta Golmud telah melebihi satu juta, dan kapasitasnya telah mencapai batasnya. Koridor kereta api yang menghubungkan Tibet, Selandia Baru, Gansu, Sichuan, dan Provinsi Qinghai telah menjadikan Golmud sebagai pusat transportasi di bagian barat negara itu dan kota gerbang tipe simpul yang menghubungkan Qinghai dengan Asia Barat dan Selatan. Pembangunan gedung stasiun baru Golmud telah dimasukkan dalam agenda.
Pada 30 Juni 2017, bangunan stasiun lama dari Stasiun Kereta Golmud yang asli dihancurkan, mengakhiri misi 33 tahunnya dan secara resmi mundur dari panggung bersejarah.
Pada tanggal 1 September 2017, pembangunan stasiun baru Golmud resmi dimulai.Stasiun ini memiliki total luas pembangunan 15.000 meter persegi dan total investasi sebesar 240 juta yuan, yang merupakan 5 kali luas bangunan stasiun asli dan dapat menampung 6.000 penumpang pada saat yang bersamaan.
Proyek ini terdiri dari lima bagian: bangunan stasiun utama, jembatan masuk penumpang, kanopi peron, terowongan keluar penumpang dan bagian bagasi.Stasiun ini memiliki 3 peron dan 5 jalur kedatangan dan keberangkatan.Ini adalah stasiun transfer di gedung stasiun dan alun-alun di depan stasiun. Pusat transportasi komprehensif modern yang mengintegrasikan area fungsional dan area layanan bisnis pendukung (komersial) adalah proyek konstruksi besar di provinsi kami dan proyek investasi lokal terbesar dalam pembangunan fasilitas kota di Golmud. Total investasi yang direncanakan adalah 600 juta yuan.
Sebagai proyek kunci lain dari "Qinghai-Tibet Hub", proyek rekonstruksi Stasiun Kereta Golmud tidak hanya akan meletakkan fondasi untuk seluruh jalur kereta api penting seperti Geku dan Dunge, tetapi juga membangun kota pusat transportasi nasional yang komprehensif, pertemuan pelabuhan kering internasional, Bangun kota sub-pusat Qinghai dan percepat integrasi ke dalam inisiatif "Belt and Road" untuk menambahkan sayap.
Melalui pemantauan sepanjang waktu secara real-time di lokasi konstruksi, tautan konstruksi yang tidak memenuhi persyaratan perlindungan lingkungan dikoreksi di lokasi.
Berjuang di dataran tinggi
Selama bertahun-tahun, sebagai kekuatan utama dalam pembangunan gedung stasiun kereta api China, banyak karyawan dari China Railway Construction Engineering Group telah mengikuti area bersalju dan membangun Stasiun Lhasa, Stasiun Xining dan Stasiun Barat Lanzhou di barat laut.
Ketinggian tinggi, suhu rendah, perbedaan suhu besar, udara tipis, dingin tinggi dan kekurangan oksigen, angin kencang dan tarian pasir, musim dingin yang panjang. Para pembangun tidak hanya harus menghadapi tantangan lingkungan alam yang keras, tetapi juga menghadapi berbagai masalah konstruksi yang terletak secara horizontal.
Semakin dekat Anda dengan mereka, semakin Anda merasakan kesulitan yang harus mereka hadapi secara langsung. Manajer proyek Wang Fei memberi tahu kami bahwa karena rekonstruksi dan perluasan lokasi asli stasiun baru, jaringan pipa bawah tanah gedung stasiun menjadi rumit, dan sebagian besar jaringan pipa tidak dapat diidentifikasi dan dikonfirmasi, sehingga pondasi tiang pancang tidak dibangun sesuai dengan jadwal yang diharapkan. Untuk menghemat masa konstruksi, proyek hanya dapat menggunakan penggalian manual, perlu menyesuaikan teknologi konstruksi pondasi tiang pancang, dan menambahkan 4 meter penggalian manual. Pada saat yang sama, untuk memastikan pengoperasian normal kabel bawah tanah, personel konstruksi mengadopsi lubang penggalian manual dan metode penggalian vertikal, dan menuangkan dinding beton bertulang 15 cm untuk memastikan penggalian lereng normal.
Mengambil keselamatan berkendara dari jalur asli sebagai prioritas pertama, departemen proyek teknik juga telah merumuskan rencana konstruksi khusus untuk tujuan ini.Sinyal penerangan, perlindungan dan peringatan telah dipasang di tempat-tempat yang diperlukan seperti perlintasan kereta api. Tidak peduli panas atau panas, siang dan malam, personel khusus akan ditugaskan. Penjaga, pastikan kontrol kartu di setiap area kunci.
Dalam kunjungan ke warga sekitar area konstruksi, kata "beradab" adalah kata yang paling sering disukai masyarakat. Menempatkan diri di tangan rakyat, serangkaian rencana rasionalisasi yang cermat telah melindungi kebisingan, menghilangkan debu, dan memastikan warga dan toko di sekitarnya. , Kehidupan normal dan bisnis hotel.
Gambar tersebut menunjukkan bahwa petugas pemantau menentukan indikator perlindungan lingkungan dinamis konstruksi berdasarkan nilai PM dan arah angin yang terdeteksi setiap hari.
Era baru Mulai lagi
69 tahun yang lalu, pembangun Jalan Raya Qinghai-Tibet menjelaskannya dengan hidup saya saya tersenyum ke langit dan meninggalkan hati dan jiwa saya; 69 tahun kemudian, pembangun Kereta Api Qinghai-Tibet memimpin tren kemajuan zaman janji inovasi belum terselesaikan. , Rambut putih masih mencari kebenaran.
Kepala insinyur proyek, Li Jian, memiliki pemahaman yang mendalam tentang hal ini. Menghadapi proposisi era inovasi, kita harus memberikan konotasi baru "semangat dua arah". Ini adalah memiliki semangat untuk "mencipta" dan keberanian untuk "menghancurkan" .
Dalam hal terobosan dalam terobosan ilmiah dan teknologi, dia sangat terkesan. Kerja keras tim peneliti ilmiah kami didasarkan pada konstruksi "Membangun Tim Pemodelan Informasi", "Tim Riset Ilmiah", dan "Tim Pengendalian Mutu", sehingga berkontribusi pada penerapan teknologi baru dan proses baru. Dan kelahiran itu meletakkan dasar yang kokoh.
Kami telah mengamati pembuatan model informasi teknik di lokasi. Para profesional menunjukkan di layar komputer tinjauan gambar, pengoptimalan tata letak pipa terintegrasi, pengoptimalan bagian dekorasi halus, demonstrasi rencana dan penjelasan teknologi visualisasi, animasi jelajah adegan, yang menyediakan pengambilan keputusan konstruksi Basis data yang akurat dan rinci.
Apa yang membuat kami lebih terpuji adalah bahwa dengan bantuan perangkat lunak desain gambar detail struktur baja yang dikembangkan oleh Finlandia, tim peneliti proyek membuat model struktur baja jembatan pit dan kisi atap, menyempurnakan ukuran dan akurasi pemrosesan bahan baku struktur baja, dan menganalisis struktur baja. Situasi gaya konstruksi panggung menunjukkan kelayakan skema, menjelaskan urutan pemasangan komponen baja, dan memandu konstruksi dengan lebih nyaman.
Berdiri di depan area identifikasi kode QR yang dipasang di dinding proyek utama stasiun baru, Lu Chao, sekretaris cabang partai dari departemen proyek, memindai dengan ponselnya dan membuat tampilan statis menggunakan teknologi kode QR untuk pengungkapan teknis keselamatan dan penerimaan konstruksi. Jelaskan maknanya secara detail, mencakup setiap proses dalam proses konstruksi, mulai dari detail hingga standar konstruksi dan proses penerimaan tanggung jawab hingga pos dan tugas kepada orangnya Proses konstruksi dapat digambarkan sebagai keunggulan.
Kami juga menyaksikan sistem "satu kartu" yang ditetapkan oleh Departemen Proyek Teknik, yang mengikuti operator untuk memasuki lokasi dengan kartu akses proyek, mencatat selama konstruksi, menetapkan informasi masuk dan keluar, dan memiliki proses manajemen manusiawi dan standar yang jelas untuk makan, berbelanja, dan mandi di tempat tinggal. Apa yang menampar adalah setiap helm pekerja ditempel dengan kode QR dari informasinya sendiri, yang dapat membaca informasi konstruksi pribadi dan status pendidikan kapan saja, yang dapat memberikan gambaran sekilas tentang manajemen pekerja yang baik.
Moralitas
Pada Maret 2018, Guo Yinghui tiba di departemen proyek untuk pertama kalinya. Selama empat bulan berturut-turut, dia membawa tas tukang listrik berwarna putih, yang berisi gambar, pita pengukur, dan buklet spesifikasi teknik. Selama 120 hari dan malam, dia melakukan pengukuran lapangan pada siang hari dan mempelajari aturan rinci pada malam hari. Jadi nanti, di area pengolahan baja pondasi tiang, ukuran kulit luar tulangan utama, sanggurdi dan pengaku akan dibuka; di area pembentukan lubang pondasi tiang, dengan mata tertutup, Anda dapat melaporkan cara mengontrol ketinggian dan menghitung kedalaman lubang. Kami membuka tas tukang listriknya, dan masih berisi gambar bobrok, buklet spesifikasi teknik dengan semua halaman digulung, dan pita baja yang catnya sudah terlepas!
Yin Tiejun datang ke Departemen Proyek Teknik Depot Golmud Selatan pada bulan April 2016, dan memulai tata letak jaringan kontrol teknik dari Depot Selatan Golmud pada bulan Juli. Jaringan kendali berfungsi untuk pengukuran bangunan teknik, pertama range pengukurannya besar, dan kedua akurasi pengukuran.
Karena Gurun Gobi sebagian besar berkerikil, masuknya kendaraan akan menyebabkan ban lekuk. Untuk pekerjaan pengukuran 1,4 juta meter persegi, alat transportasi ukur Yin Tiejun hanya memiliki dua kaki. Pada musim panas tahun ini, suhu rata-rata di Golmud adalah 25 . Ketika kekeringan dan sinar matahari menyatu, "eksposur" menjadi identik dengan Golmud. Dari jam 8 pagi sampai jam 8 malam, dia membawa instrumen seberat 20 kilo dan melakukan perjalanan jauh di Gurun Gobi dengan satu kaki dangkal dan satu kaki. Dia dapat berjalan hingga 40 meter di Gurun Gobi dengan kecepatan 60 meter per menit, dengan setiap langkah pasir. Setiap kali Anda berjalan 200 meter, Anda perlu melepas sepatu dan membersihkan pasir. Di penghujung hari, wajah dan lengan Yin Tiejun memerah karena matahari.Beberapa hari kemudian, lapisan kulit meledak, dan mimisan sekali sehari menjadi normal.
Yin Tiejun menggunakan kakinya untuk mengukur 1,4 juta meter persegi Gurun Gobi, mengatasi berbagai kesulitan dan berhasil menyelesaikan tugas survei. Dalam hal ini, dia cukup revolusioner dan optimis. Mungkin setiap jejak yang saya injak adalah yang pertama dalam sejarah manusia. Jejak kaki.
Ini berada di bawah Pegunungan Kunlun yang sembrono, inilah gurun laut seluas 800 mil. Karena ketinggiannya yang tinggi, ia kekurangan oksigen, dan karena dinginnya, ia adalah spesies langka. Di masa lalu, untuk membangun Jalan Raya Qinghai-Tibet arteri ini, rata-rata setiap dua mil dari daratan, ada seorang prajurit baja yang tidur di dalamnya. Oleh karena itu, hari ini, "roh dua arah" masih diwariskan di hati setiap pembangun di Golmud, dan telah menjadi "rambu spiritual" abadi dari garis Qinghai-Tibet.
Gambar menunjukkan rendering Stasiun Kereta Golmud setelah selesai.
- Mengartikan penipuan "uang besar untuk anak" - sejak zaman kuno, kasih sayang tidak dapat dipertahankan, dan rutinitasnya selalu populer
- Uyghur bersaudara menjadi penjaga agama Buddha, sementara pangeran Mongolia terlibat dalam perselisihan internal tetapi secara tidak sengaja melahirkan bangsa baru.
- Orang-orang Arab benar-benar membantu Cina mempertahankan perbatasan, mengapa Kekaisaran Datang yang sekarat kembali terungkap
- Sebanding dengan Land Rover yang mendominasi, SUV hardcore independen ini akan membawa Anda bepergian
- Kubilai mengatakan bahwa mereka masih anak-anak yang cuek, tetapi ia mengubah dirinya menjadi kaisar pendiri