Pisau / NADA
Sejak dua pesawat penumpang regional yang memproduksi "pemimpin" Bombardier di Kanada dan Embraer digabungkan oleh Airbus di Eropa dan Boeing di Amerika Serikat, negara-negara industri baru seperti India dan Korea Selatan berturut-turut memiliki ambisi untuk "menggantikan mereka" dan ingin membuat jalur cabang turboprop. Pesawat penumpang adalah pintu masuk untuk membangun rantai industri pesawat terbangnya sendiri yang besar.
Namun yang tidak terduga adalah bahwa Korea Selatan dan India tertinggal jauh di belakang Signia India dalam hal jalan yang berkembang belakangan ini: Pesawat regional R80 negara tersebut telah menyelesaikan sebagian besar pekerjaan uji terowongan angin, dan kemajuannya jauh lebih cepat. Bepergian di Korea dan India.
Gambar tersebut menunjukkan model pesawat penumpang regional R80 yang sedang menjalani pengujian aerodinamis di terowongan angin ILST di Indonesia.
Faktanya, pada tahun 2019 lalu saja, maskapai regional R80 telah menyelesaikan sebagian besar pekerjaan "model blowing". Sebaliknya, pesawat regional RTA-70 India telah beroperasi selama bertahun-tahun, dan masih dalam tahap "berbasis kertas" dari PPT dan PDF. Masih belum diketahui apakah akan dibangun atau tidak; Korea Selatan selalu berencana untuk menggunakan lini produksi pesawat regional Q400 Bombardier. "Piring" sudah di tangan, tapi jelas ini juga angan-angan, karena kelebihan bisnis Bombardier telah diakuisisi oleh Mitsubishi Jepang, sulit untuk mengatakan apa yang tersisa untuk Korea Selatan.
Gambar menunjukkan model pesawat penumpang regional RTA-70 di India, tidak peduli berapa banyak model yang ada, tidak akan keluar dari jalur produksi.
Lebih penting lagi, Indonesia tidak hanya sekarang memiliki kapasitas produksi pesawat angkut ringan CN-235 resmi Spanyol, tetapi juga membangun 50 pesawat regional N-250 pada tahun 1990. Dua prototipe telah berhasil melakukan penerbangan pertamanya. lancar. Hanya saja Indonesia benar-benar sial, tidak lama setelah prototipe panjang ketiga N-270 keluar dari pabrik, tsunami finansial melanda Asia Tenggara, dan seluruh rencana pesawat regional seri-N langsung disegel.
Dengan kata lain, pesawat regional R80 sebenarnya adalah N-250, yang telah menerapkan teknologi aviasi baru dan desain baru selama hampir 20 tahun. Sejak awalnya merupakan "versi reissue", Indonesia telah membuat kemajuan pesat pada pesawat regional R80, tetapi belum. Sulit untuk dimengerti.
Gambar menunjukkan pesawat regional N-250 selama penerbangan pertamanya, yang sebenarnya dikembangkan dari CN-235 CASA Spanyol.
Padahal, sebelum meluncurkan pengembangan pesawat regional N-250 dan bahkan regional Airliner R80, perusahaan manufaktur aviasi milik negara Indonesia IPTN telah "bekerja" untuk dua raksasa aviasi, CASA Spanyol dan MBB Jerman, melalui helikopter Bo-105 dan NC. Untuk pembuatan dan pemeliharaan -212 pesawat angkut dan bahkan pesawat angkut CN-235 dan perbaikan pelanggan di Asia, Indonesia secara alami akan memiliki kesempatan untuk memahami proses dan elemen yang diperlukan dari pembuatan pesawat modern, dan kemudian memiliki kepercayaan diri dan landasan untuk mengembangkan pesawat besar sendiri.
Gambar menunjukkan pabrik IPTN Indonesia membangun pesawat angkut ringan N-219.
Dalam perbandingan horizontal, India dan Korea Selatan hanyalah "model kegagalan": Dari akhir abad ke-20 hingga 30 tahun ini, orang India telah "menunggu", mulai dari memperkenalkan jalur produksi pesawat hingga memutuskan apakah akan membangun pesawat besar sendiri. Ini akan memakan waktu tiga atau lima tahun, atau bahkan sepuluh atau delapan tahun; sementara Korea Selatan memiliki kecepatan pengambilan keputusan yang jauh lebih cepat, tetapi Korea akan selalu "mengandalkan" dan berharap mendapatkan semua detail yang dibutuhkan oleh industri pesawat terbang besar dari dunia luar dalam satu tarikan napas. Semua "membeli", jika tidak, tidak ada rencana untuk memulai.
Gambar menunjukkan pesawat latih T-50 asal Korea Selatan yang dikembangkan oleh Lockheed di Amerika Serikat, sulit mendapatkan keberuntungan serupa untuk kedua kalinya.
Benar bahwa pesawat latih T-50 "Golden Eagle" digunakan oleh orang Korea untuk membeli hampir satu set lengkap teknologi produksi, rencana desain, dan jalur produksi dari Amerika Serikat, tetapi keberuntungan serupa dapat ditiru di bidang pesawat militer, dan hampir tidak mungkin untuk mereproduksi di bidang pesawat sipil. : Untuk mencapai kepentingan di balik pesawat sipil besar seperti "Gunung Emas dan Gunung Perak", dan bahkan efek penarik pada seluruh sistem industri, kemandirian dan kemajuan yang terbebani tidak bisa dihindari. Berharap pai dari langit menghantam kepalamu sudah pasti sebuah lamunan, Perkembangan pesawat besar antara Indonesia, Korea Selatan, dan India sudah cukup menjadi model "buku teks" dan menyadarkan dunia.
- Militer AS mendekati Venezuela di bawah panji "anti-narkoba", dan naskah Panama mungkin dipentaskan lagi
- Situasinya kritis! Trump mengubah mulutnya menjadi topeng Tiongkok tanpa masalah, dan mengirimkan permohonan bantuan kepada Modi
- Lebih baik mengemudi daripada mobil otomatis! Dengan dua jari, Anda bisa menerbangkan bomber seberat 275 ton.
- Apa dampak epidemi pada kuartal pertama? Apa yang diharapkan perusahaan untuk kuartal kedua? Laporan Federasi Perusahaan China penuh dengan barang kering
- Empat kapal induk AS terinfeksi virus! Di Samudra Pasifik, militer AS tidak memiliki kapal induk yang dapat digunakan
- Ucapkan selamat tinggal pada Februari, sekelompok pejabat baru untuk mendeklarasikan sekelompok pejabat baru untuk perawatan medis secara gratis, para malaikat kembali, bunga -bunga musim semi mekar
- Keterampilan leluhur! Ahli AS: Giat mengembangkan kapal bajak laut dan merampok kapal dagang China di laut lepas
- Kelaparan kapal induk AS mengantarkan perubahan haluan: perbaikan Carl Vinson selesai dan akan siap digunakan pada tahun 2021