Baru -baru ini, Kota Ningbo, Provinsi Zhejiang, telah berinvestasi dalam sekitar 200 juta yuan di jalur kereta bawah tanah No. 3 dan satu stasiun kereta bawah tanah. Ada beberapa penumpang, dan tingkat pemanfaatannya tidak tinggi untuk menjadi "pulau", yang telah membangkitkan perhatian sosial . Apa yang menyebabkan investasi rekayasa mata pencaharian orang ini dan ketidakpuasan terhadap orang -orang? Reporter "Xinhua View Point" meluncurkan investigasi tindak lanjut.
Dibangun di lahan pertanian, Ningbo Metro Line 3 Gaotang Bridge Station C Exit C Exit
Penduduk desa Gu bernama Gu di bidang sayuran mengatakan kepada wartawan, "Stasiun kereta bawah tanah ini dibangun di tengah -tengah lahan pertanian. Bukan tidak mungkin. Biasanya, beberapa orang dapat duduk di sini.
Ms. Chen, yang tinggal di Distrik Rumah Heshun, mengatakan kepada wartawan bahwa dia telah tinggal di masyarakat selama lebih dari 3 tahun dan jarang mengambil kereta bawah tanah di stasiun Gaotangqiao. Karena stasiun kereta bawah tanah ini dipisahkan dari sungai di tengah distrik rumah Heshun, tidak ada jalan setapak, dan penduduk perlu jalan memutar hampir 3 kilometer, dan lebih baik naik bus.
Dipahami bahwa komunitas Hephun Homeland, yang hanya berjarak 100 meter dari stasiun metro Jembatan Gaotang, memiliki lebih dari 2.500 rumah tangga dan lebih dari 3.700 orang. "Ada stasiun kereta bawah tanah di pintu tetapi tidak bisa duduk, dan penduduk tidak puas, mencerminkan lebih dari tiga tahun," kata kader komunitas yang dia hindari.
Orang yang relevan yang bertanggung jawab atas Ningbo Rail Transit Group Co., Ltd. mengatakan bahwa pada Juli 2015, lokasi stasiun jembatan Gaotang disetujui, dan pembangunan dan keluarnya stasiun selesai pada 2017. Pada Juni 2019, selesai dan dibuka untuk lalu lintas. Seluruh proyek berharga sekitar 200 juta yuan.
Menurut "Ningbo Rail Transit Line 3 Project Laporan Dampak Lingkungan", setelah fase pertama proyek LINE 3 dibuka pada 2018, aliran rata -rata penumpang harian adalah 11.300/kilometer, dan 15.000 orang -waktu/kilometer pada tahun 2021. Namun, pada kenyataannya, aliran penumpang rata -rata saat ini dari 6.000 orang/km hingga 7.000 orang/kilometer, hanya sekitar setengah dari prediksi perencanaan.
Mengapa ada sangat sedikit penumpang di stasiun kereta bawah tanah? "Karena Stasiun Jembatan Gaotang dibangun di lahan pertanian dasar, proyek -proyek komersial dan perumahan yang direncanakan oleh daerah sekitarnya tidak dibangun. Jalan yang menghubungkan dan distrik Shunxun melibatkan masalah menduduki lahan pertanian dasar. Orang yang bertanggung jawab atas transit kereta Ningbo Rail Ningbo Group Co., Ltd. berkata.
Investigasi lebih lanjut reporter menemukan bahwa di Ningbo, dilema yang dihadapi stasiun jembatan Gaotang bukanlah kasus. Sebagai contoh, stasiun Jizhang Road dekat Stasiun Jembatan Gaotang juga "dikelilingi oleh lahan pertanian. Dua ekspor C dan D ditutup dan tidak digunakan. Menurut data yang disediakan oleh Ningbo Natural Resources and Planning Bureau, dalam jarak 300 meter di sekitar stasiun Jizhang Road, ada sekitar 68 hektar lahan pertanian dasar permanen.
Kalimat Ningbo Metro 3 Kalimat Zhangzhulian C Exit
Menurut Pasal 35 Undang -Undang Pengelolaan Tanah Republik Rakyat Tiongkok, tidak ada unit atau individu yang dapat menduduki atau mengubah tujuannya tanpa izin setelah lahan pertanian dasar permanen ditentukan sesuai dengan hukum. Energi Nasional, Transportasi, Konservasi Air, Fasilitas Militer dan Proyek Konstruksi Utama Lainnya memang sulit untuk menghindari lahan pertanian dasar permanen. Jika melibatkan penggunaan lahan pertanian atau pembebasan lahan, itu harus disetujui oleh Dewan Negara.
Mengapa Anda tahu bahwa daerah tersebut adalah area lahan pertanian dasar, dan situs Subway Jembatan Gaotang masih diatur di sini? Reporter mewawancarai para ahli dan ahli yang relevan di Ningbo.
Orang yang relevan yang bertanggung jawab atas Biro Sumber Daya Alam dan Perencanaan Ningbo mengatakan bahwa stasiun -stasiun tersebut terletak di daerah pertanian dasar, terutama karena perencanaan kota dan pedesaan asli dan perencanaan penggunaan lahan memiliki situasi "tidak terhubung" lokal, dan ada pre -Pemawasan perencanaan.
Pada tahun 2013 "Peta Perencanaan Rinci Detail Jembatan Gaotang di Distrik Luzhou, Ningbo City (kemudian diubah menjadi Jembatan Gaotang) -Huangzhang 'Daftar", reporter itu melihat bahwa 10 tahun yang lalu, lahan pertanian dasar di sekitar Stasiun Jembatan Gaotang direncanakan komersial yang direncanakan adalah komersial yang direncanakan adalah komersial yang direncanakan adalah komersial yang direncanakan adalah komersial yang direncanakan direncanakan adalah komersial yang direncanakan direncanakan adalah komersial yang direncanakan direncanakan direncanakan direncanakan direncanakan direncanakan direncanakan direncanakan direncanakan direncanakan direncanakan direncanakan direncanakan direncanakan direncanakan direncanakan direncanakan direncanakan direncanakan direncanakan direncanakan direncanakan direncanakan direncanakan direncanakan direncanakan direncanakan direncanakan direncanakan direncanakan direncanakan direncanakan direncanakan direncanakan direncanakan adalah dan tanah perumahan, pada saat itu, rencana penggunaan lahan Kota Ningbo diklasifikasikan sebagai tanah yang dibudidayakan dan tanah pertanian dasar.
"Untuk menyoroti peran utama transit kereta api pada kemajuan pembangunan kota, bekas Biro Perencanaan Kota Ningbo mengeluarkan lokasi fase pertama proyek konstruksi proyek jalur transit kereta api 3."
Beberapa warga negara Ningbo tidak mengakui pernyataan ini. Mereka percaya bahwa menurut standar nasional yang relevan, kereta bawah tanah harus ditetapkan di saluran penumpang utama dengan transportasi penumpang perkotaan yang besar. Koneksi antara jalur kereta bawah tanah dan kereta bawah tanah dan sistem transportasi lainnya harus aman dan nyaman untuk ditransfer. Membangun stasiun kereta bawah tanah menjadi "pulau" dipertanyakan apakah itu sejalan dengan gagasan negara untuk mengembangkan kereta bawah tanah.
Selain itu, sudah hampir empat tahun dalam investasi dan penggunaan stasiun kereta bawah tanah.
Beberapa kader lokal mengungkapkan bahwa pertimbangan sebelumnya adalah bahwa mereka ingin menggunakan periode jendela perencanaan dan perbaikan penggunaan lahan berikutnya untuk menyesuaikan tata letak lahan pertanian dasar permanen dengan benar, dan secara bertahap mempromosikan pengembangan jalan dan perumahan komersial di sekitar lokasi. Namun, karena penyesuaian institusional dan alasan lainnya, pendaratan perencanaan yang ada dan pembangunan fasilitas pendukung sulit untuk maju.
Warga di dekat Stasiun Jembatan Gaotang melaporkan bahwa dari hasil saat ini, perencanaan dan konstruksi tidak berperan dalam "memimpin". Transportasi yang nyaman.
Stasiun Jembatan Gaotang Dit D, yang terkunci di gerbang. Piring pengumuman di stasiun meminta, "Pintu masuk dan pintu masuk ini belum terbuka, tolong jangan lewat"
Beberapa ahli perencanaan dan kader akar rumput yang diwawancarai oleh reporter mengatakan bahwa pertemuan stasiun jembatan Gaotang mencerminkan mentalitas pengembangan "mendapatkan mobil terlebih dahulu dan kemudian mengisi kembali tiket". Peluang "membuat untuk prosedur".
Departemen yang relevan di Ningbo akan memberikan beberapa langkah kepada wartawan untuk meningkatkan masalah.
"Menurut perencanaan tanah dan ruang terbaru, Stasiun Jembatan Gaotang telah dimasukkan dalam perbatasan pengembangan perkotaan. Zhonghui Road, yaitu China Unicom, dan Stasiun Komunitas Shunshun dan Jembatan Gaotang, memiliki kondisi konstruksi. Desain dan pekerjaan lainnya, berusaha keras Untuk menyelesaikan persetujuan aplikasi tanah pada bulan September tahun ini, dan memulai konstruksi pada bulan Oktober untuk menyelesaikan masalah beberapa ekspor beberapa ekspor stasiun jembatan Gaotang.
Kader lokal mengatakan bahwa mereka mengatur 127 stasiun kereta bawah tanah yang dibangun di kota untuk membuat pemahaman komprehensif tentang stasiun kereta bawah tanah mana yang tidak tersedia setelah konstruksi., Peningkatan yang efektif.
Ma Yuanjun, seorang profesor di Sekolah Geografi dan Ilmu Lingkungan dari Universitas Normal Zhejiang, percaya bahwa bagaimana memahami "maju" "memimpin lanjutan" dari tata letak infrastruktur utama adalah masalah yang sangat penting. Penting untuk mempertimbangkan budidaya komprehensif dari kultivasi yang komprehensif adalah budidaya komprehensif yang komprehensif dari kultivasi Pengembangan Tanah dan Perkotaan. Ilmiah, tinjauan ke depan, dan kepatuhan pengambilan keputusan proyek fasilitas.
Cai Fei, seorang profesor di Southwest University of Political Science and Law, menyarankan agar kita harus terus mempromosikan multi -peraturan seperti perencanaan lahan, perencanaan kota, perencanaan transportasi, dan perencanaan industri.
Lebih penting lagi, "tidak peduli apa pun pertimbangan konstruksi, apa pun tahap yang telah dicapai oleh kota -kota setempat, 'garis merah' ini untuk melindungi penanaman lahan yang dibudidayakan tidak dapat dilampaui." Kata Cai Fei.
Menurut Xinhuanet K31
- Hidangan kecil menyebabkan "makanan" baru, dan pedagang makanan digunakan. Pedagang berharap memiliki konsumen manajemen yang lebih rinci dan standar.
- Organisasi Meteorologi Dunia: Bencana meteorologi telah menewaskan lebih dari 2 juta orang dalam setengah abad terakhir
- Taobao "beli 1 item" dapat menghabiskan 19,8 yuan untuk membeli produk dengan harga asli 488 yuan? kebenaran akan datang
- Silk Road Dialogue | Xi'an Shiyou University Menumbuhkan Talenta Industri Minyak dan Gas untuk Asia Tengah
- Diskriminasi penumpang udara terhadap penumpang non -orang Inggris? Permintaan maaf Cathay Pacific larut malam: Investigasi dan pengobatan yang serius
- Banyak tempat telah mengeluarkan peringatan derajat, apakah tahun ini akan menjadi "tahun yang paling sulit untuk masuk"?
- Setelah pria itu mencurigai anggur itu menyelinap, rok teknisi wanita berdebat. Kepala toko mandi kaki mengatakan bahwa ia telah dihapus sebagai petugas polisi, dan polisi setempat telah terlibat dala