Red Star Sparkle bukan hanya nama sebuah lagu, tetapi juga sebuah film kado. Sekarang juga menjadi nama sebuah mobil. Mobil energi baru pertama yang diproduksi oleh Red Star Automobile diberi nama Red Star Sparkle, atau Sparkle X2. salah.
Saya selalu berpikir bahwa Weimar EX5 adalah batasan harga kendaraan listrik, karena kendaraan energi baru berbeda dari kendaraan tradisional. Sistem tenaga inti kendaraan energi baru terdiri dari motor listrik + baterai + sistem kontrol elektronik, dan seringkali perusahaan mobil tidak memiliki industri produksi yang lengkap. Rantai, sehingga hanya dapat dibeli melalui outsourcing, sehingga biaya seluruh kendaraan lebih tinggi, yang juga menjadi alasan utama tingginya harga model energi baru.
Kita sudah tahu bahwa rutinitas Weimar EX5 yang tidak menguntungkan dapat memperoleh kelangsungan hidup lebih awal melalui perjalanan gratis dan modal usaha di masa depan.
Dan Red Star Sparkle memasuki pasar dengan harga terendah 49.800 (setelah subsidi). Apakah itu dapat menghasilkan uang atau kualitas produk adalah sebuah pertanyaan. Jadi kami hanya mengangkat beberapa masalah di balik Red Star Sparkle.
Yang pertama adalah masalah harga yang paling dikhawatirkan semua orang, harga panduan bintang alokasi rendah 300 adalah 119.800 yuan, dan harga bersubsidi adalah 49.800 yuan. Dengan kata lain, mobil low profile dengan daya tahan baterai 253km ini menerima subsidi 70.000 yuan. Tapi sejauh yang saya tahu, kendaraan listrik murni dengan daya tahan baterai 253km tidak mendapat subsidi 70.000 yuan. Karena subsidi yang disesuaikan sama sekali tidak memenuhi standar ini.
Metode subsidi baru adalah subsidi yang sesuai untuk jarak tempuh * koefisien kepadatan baterai * koefisien tingkat konsumsi energi.
Dari tabel tersebut, kita dapat melihat bahwa subsidi yang sesuai untuk Star 300 dengan masa pakai baterai 253km adalah 34.000 yuan.
Menurut informasi yang saat ini diberikan, ia menggunakan baterai lithium terner multi-aset multi-aset multi-aset yang lembut dengan kepadatan energi 145kw / kg dan koefisien yang sesuai 1,1.
Karena kualitas seluruh kendaraan tidak dapat diketahui, maka koefisien konsumsi energi tidak dapat diketahui secara akurat.Namun, untuk produk dengan masa pakai baterai lebih dari 250km, umumnya 1.0 dan 1.1, kami mengambil koefisien maksimum 1.1.
Kemudian mobil ini mendapat subsidi sekitar 3,4 * 1,1 * 1,1 = 4,11 juta. Menurut peraturan baru, subsidi lokal tidak boleh melebihi 50%. Kami memilih subsidi lokal maksimal 50%, yaitu bintang merah berkilauan yang hanya bisa dinikmati paling banyak. Untuk subsidi 61.700 yuan.
Namun, Hong Xing Xing Xing memberikan subsidi sebesar 70.000 yuan, yang berarti perusahaan mobil itu sendiri membebankan subsidi sebesar 8 hingga 9.000 yuan untuk kendaraan.
Keuntungan bersih mobil domestik hanya sekitar 5-7% Bahkan untuk peternak sapi perah besar seperti Geely, keuntungan sepeda hanya sekitar beberapa ribu yuan, sedangkan bintang merah berkedip subsidi mobil 7-8000 yuan. Dapatkah pengaturan seperti itu memastikan bahwa perusahaan menghasilkan uang? Mari tunjukkan bagan biaya.
Biaya kendaraan energi baru adalah baterai, yang menyumbang 40% dari biaya seluruh kendaraan, diikuti oleh biaya kursi, ban, kantung udara, dll. Dari pemasok, dan kemudian motor, kontrol elektronik, dan sistem suku cadang penggerak.
Perlu dicatat di sini bahwa baterai + motor + sistem kontrol elektronik yang diperlukan untuk kendaraan listrik menyumbang 67% dari biaya seluruh kendaraan. Bahkan jika Red Star menggunakan baterai lithium terner kemasan lunak yang diproduksi sendiri oleh polifluorida, biayanya tidak Rendah, karena menurut analisis biaya baterai lithium terner bulan Juni, harga kobalt yang lebih tinggi berdampak besar pada harga baterai. Biaya baterai lithium terner 1KWh adalah sekitar 1.200 yuan, dan biaya kobalt menyumbang sekitar 10%. Red Star menggunakan baterai multi-fluorine multi-soft pack miliknya sendiri, yang dapat dikompresi menjadi sekitar 25.000-30.000 yuan dengan konfigurasi rendah 37kwh.
Menurut perhitungan terbalik 40% dari biaya pembuatan mobil, biaya kontrol elektronik, motor, dan barang lainnya dihitung.Biaya produksi seluruh mobil sekitar 60.000 yuan. Datanya tidak akurat, tetapi penyimpangan umumnya tidak besar karena mobil itu sendiri menggunakan Tidak banyak bahan, dan lebih banyak fluor juga menyelesaikan masalah paket baterai untuk Red Star.
Lantas pertanyaannya, mengapa Bintang Merah dengan biaya produksi hanya puluhan ribu yuan mematok harga rendah 119.800 yuan? Apakah hanya untuk terjebak pada saat negara memberikan subsidi, dan kemudian menetapkan harga yang wajar yang dapat diterima konsumen untuk menjual di pasar?
Ataukah jika tidak ada subsidi nasional lebih dari 60.000, apakah Red Star akan mematok harga setinggi itu? Apakah perusahaan dapat berkembang dengan baik merupakan salah satu pertimbangan.
Mengandalkan subsidi untuk menurunkan harga tidak pernah menjadi jalur pembangunan berkelanjutan. Tujuan peluncuran poin ganda juga untuk mengubah model pembangunan ini. Di satu sisi, pengurangan subsidi tahun ini adalah untuk menyingkirkan kendaraan listrik yang inferior dan mempromosikan produk yang lebih baik. Pada saat yang sama, di masa mendatang, kami akan mempertimbangkan pemberian kuota subsidi tertentu kepada perusahaan otomotif, yang tidak akan diberikan lagi jika sudah habis. Penyesuaian mendasar ini untuk menghindari kompensasi penipuan perusahaan.
Karena perusahaan mobil energi baru dapat menikmati subsidi yang besar, ini telah memberi beberapa perusahaan mobil peluang untuk "menghasilkan banyak uang". Kepentingan jangka pendek dari perusahaan-perusahaan ini berada di balik dividen dan "situasi curang tidak ada habisnya." Salah satu karakteristik terbesar dari perusahaan mobil curang adalah bahwa produk mereka low-end dan berkualitas rendah, dan kinerja produk hanya melewati ambang batas, sedangkan harga panduan dan harga terminal agak rumit.
Misalnya, jarak jelajah 253 km level awal Red Star Sparkle baru saja mencapai standar 34.000 subsidi untuk model dengan jarak lebih dari 250 km.
Pengaturan kepadatan energi baterai 146kw / kg baru saja melewati standar koefisien subsidi 1,1. Pada saat yang sama, ditambah dengan subsidi 50% dari fasilitas lokal, sebuah mobil kecil dengan ukuran hanya sekitar 3 meter dapat menerima subsidi tinggi sebesar 60.000 yuan.
Tentu saja, kita tidak hanya menganalisis sepeda Red Star, mari kita buat perbandingan sederhana. Saya ingat Yuan EV baru BYD diluncurkan dua hari yang lalu. Mobil baru ini memiliki masa pakai baterai 360 km dan harga subsidi 79.900, dibandingkan dengan Red Star 50.000 yuan. Harganya 20.000 lebih mahal.
Tapi mobil memang tidak murah untuk dibeli. Ambil Redstar dan BYD misalnya, apalagi kesenjangan dalam kapabilitas R&D, kapabilitas desain, dan kapabilitas cadangan teknis, layanan purna jual dan jaringan dealer sudah menjadi dunia.
Selain itu, celah dalam konfigurasi kendaraan, pengalaman berkendara, dan pengalaman berkendara mungkin lebih besar.
Tidak ada crash test, tidak ada tim R&D yang kuat, dan tidak ada dukungan teknis yang kuat.Harga terminal 50.000 yuan yang dijual oleh Red Star benar-benar lebih mahal dari harga Yuan EV. Dan kita harus mempertimbangkan mengapa Red Star menetapkan harga lebih dari 100.000 yuan untuk model yang harganya hanya puluhan ribu yuan, dan kemudian menjualnya dengan harga mahal setelah menikmati subsidi.
Uang untuk biaya produksi diimbangi oleh konsumen, dan keuntungan bersihnya adalah untuk mendapatkan subsidi dari negara. Saya tidak tahu apakah pemahaman ini benar. Jika benar, maka dia dicurigai selingkuh.
- Apa mata, hidung, dan telinga mesinnya? Pahamilah, bengkel mobil tidak lagi takut bengkel 4S main-main