"Tidak ada yang akan datang untuk menyelamatkanmu. Inilah hidup. Aku hanya tidak ingin duduk diam."
Jika pulau terpencil dalam film berlatarkan pasar mobil, medan perang yang sudah penuh dengan senjata ini, meminjam kalimat klasik dari "Battle Royale" untuk menggambarkan tampilan medan perang hari ini, saya khawatir lebih cocok.
Dari awal "flash away" Renault, pasar mobil telah mengeluarkan sinyal kepada kami: mode "membunuh" telah diaktifkan, dan orang-orang akan terus pergi.
Renault: Jalankan untuk menyelamatkan hidup Anda
Kepergian Renault sebenarnya bisa dikatakan "diharapkan secara populer".
Pada 16 Desember 2013, Dongfeng dan Renault mengadakan upacara penandatanganan usaha patungan. Sejak itu, retorika "keluar dari China" Renault tidak pernah berhenti. Dalam menu reguler yang mirip dengan "Truth 20, Spread 50, Flow 100", Renault telah membentuk serangkaian template yang dia kenal. . Mungkin kata-kata paling umum yang diucapkan oleh Departemen Hubungan Masyarakat Renault Group setiap tahun adalah "salah" dan "tidak pensiun", yang menjadikannya kebiasaan untuk menyangkal rumor.
Tidak ada yang menyangka bahwa kali ini, setelah Renault memakan melonnya sendiri secara rutin dan menjawab bahwa melon itu mengalami "perkembangan jangka panjang", "rumah" itu runtuh. Pada 12 siang tanggal 14 April 2020, Dongfeng Group mengeluarkan pengumuman bahwa Renault bermaksud untuk mengalihkan 50% sahamnya di Dongfeng Renault ke saham Dongfeng Group, dan Dongfeng Renault akan menghentikan kegiatan bisnis yang berkaitan dengan merek Renault.
Jika kita mengatakan bahwa "pembangunan jangka panjang" yang sebelumnya tidak berwujud, hanya investasi modal untuk pertumbuhan digital, ditambah tata letak strategis yang berfokus pada layanan, "tiga senjata ajaib" ini dapat digunakan untuk perdebatan, maka "perceraian" adalah menutupi semua masa lalu Kedamaian Tiongkok langsung berada di bawah terik matahari musim semi.
Apa inti dari Dongfeng Renault? Waktu yang tepat, tempat yang tepat dan orang yang tepat, sepertinya tidak ada perbedaan.
Mobil baru diluncurkan pada 2016, dan pasar memuncak pada 2017. Pada 2018 dan 2019, pasar memuncak. Pada 2018 dan 2019, terjadi penurunan terus menerus. Setelah generasi memasuki pasar, mereka lahir di waktu yang tidak tepat. Orang bertanggung jawab atas hasil penjualan, rangsangan harga gagal, dan keuntungan geografis terlewatkan; dalam tiga tahun persaingan pasar yang paling ketat, tim manajemen kalah, tim pemasaran dilepaskan, personel sering berganti, dan orang-orang terlewatkan.
Dari perspektif lain, rangkaian kata "gagal" ini dapat diringkas menjadi satu kalimat: duduk dan tunggu. Butuh waktu 10 bulan untuk mencapai penjualan 60.000 kendaraan. Manisnya kenaikan tajam tersebut membuat Renault tenggelam dalam ilusi "Saya luar biasa". Berhenti mendengarkan.
Pada 2019, laba operasi Dongfeng Renault negatif 1,572 miliar yuan.Pada kuartal pertama tahun 2020, hanya 672 kendaraan yang terjual dan laba operasi negatif 229 juta yuan. Dengan perubahan kualitatif dan fermentasi pasar domestik, opini publik tentang "melepaskan diri" dan "tidak dapat melakukannya lagi" telah bertemu satu sama lain di setiap inci bumi yang hangus di alam semesta kecil Renault.
Namun, tidak penting bagi Renault apakah itu "melepaskan diri" atau "tidak bisa melanjutkan". Setelah epidemi mahkota baru berkecamuk, ekonomi global berada dalam resesi, dan kerugian tinggi setiap hari kemungkinan besar akan berbahaya, mengurangi biaya secara alami akan menjadi cara terbaik bagi Renault untuk mempertahankan "staminanya". Lagi pula, apa yang bisa dibandingkan dengan hidup?
Tanpa dia, Anda hanya bisa melindungi diri sendiri.
Merek sendiri: "Duduk dan tunggu mati"
Penurunan penjualan di kuartal pertama? Kami terpengaruh oleh "syok epidemik". Menanggapi copywriting yang sama, epidemi telah menjadi obat mujarab terbaik untuk melalaikan tanggung jawab.
Sejak awal epidemi, opini publik tentang merek independen dalam negeri telah terbagi menjadi dua sisi yang berbeda. Di satu sisi, epidemi berdampak, pasar menipis, dan penjualan tidak terburu-buru; di sisi lain, epidemi semakin cepat berubah, dan kelangsungan hidup yang terkuat adalah harapan semua orang. Apakah itu optimis atau pesimis, ketika epidemi melanda, pasar mobil pasti akan menolak mereka yang memiliki produk buruk.
Mengambil alih pelopor crossover Lifan, penjualan kumulatif kendaraan penumpang tradisional pada kuartal pertama adalah 326, penurunan tahun-ke-tahun sebesar 97,85%, dan penjualan kumulatif kendaraan energi baru adalah 37, penurunan tahun-ke-tahun sebesar 94,6%. Yang lebih menyakitkan adalah pada 1 April, Lifan dihadapkan pada perselisihan mengenai kontrak jual beli antara mereka dan anak perusahaan pemegang saham utamanya Panda Auto, dan menuntut kompensasi mobil penumpang Lifan sebesar 798 juta yuan. Kedua mantan bersaudara itu berjalan bergandengan tangan, tetapi sekarang mereka berada dalam situasi di mana "bagaimanapun juga itu adalah pembayaran yang salah".
Terlepas dari kerugian tahunan sebesar 4,981 miliar yuan atau litigasi kumulatif (arbitrase) sebesar 807 juta yuan, sekalipun Lifan ingin "mengendarai" sepeda motor kesayangannya lagi, ia tidak dapat lepas dari hutang besar yang tidak dapat ia tanggung dalam hidupnya. Dalam jangka pendek, tidak ada bunga musim semi yang akan terlihat, dan cabang baru akan muncul.
Menunggu kematian, menunggu konsumsi pembalasan, menunggu panduan kebijakan, menunggu musim semi mekar, dapatkah arus kas Lifan menunggu?
Kami tidak tahu berapa lama Lifan akan menunggu, tetapi sumber energi baru yang menghabiskan uang untuk balapan roket tersebut mungkin tidak dapat menunggu lebih lama lagi, seperti mobil masa depan yang masa depannya tidak pasti.
Baru-baru ini, Lu Qun, ketua Qiantu Motors, didaftarkan oleh Pengadilan Rakyat Distrik Huqiu, Kota Suzhou sebagai pembatas personel dengan pengeluaran tinggi. Penjualan kumulatif 156 kendaraan yang tidak pernah berubah, akun resmi WeChat dan Weibo yang belum diperbarui setelah 25 Januari, dan seringnya berita negatif tentang semua jenis karyawan yang bersedia meninggalkan pekerjaannya dan gagal bayar gaji. Awalnya tidak dapat memahami outlet energi baru, dan sangat terpukul oleh epidemi, dan kehilangan mobil masa depan yang disukai oleh modal, bagaimana kita bisa menunggu musim semi? Kapan pembaruan WeChat dan Weibo berikutnya dari Qiantu Motor?
Sejak publikasi Auto Toutiao APP, Qiantu Automobile belum memberikan tanggapan apa pun terhadap berita negatif baru-baru ini dan tindakan terkait, dan masih tetap "siaga".
Dibandingkan dengan masa depan memiliki mobil, singularitas mobil yang belum diproduksi mungkin lebih sulit, sehingga mode sideline dihidupkan dan termometer digunakan. Pada 16 Maret, Anhui Singularity Intelligent New Energy Automobile Co., Ltd. mengalami perubahan bisnis, dan ruang lingkup bisnis perusahaan baru ditambahkan ke penelitian dan pengembangan, produksi, penjualan dan perdagangan impor dan ekspor termometer dan sistem pemantauan.
Berapa lama sideline bekerja? Bisakah Anda kembali ke bisnis utama Anda? Apakah Anda hanya ingin mendapatkan uang tambahan, atau tidak dapat membawanya?
Faktanya, dalam analisis terakhir, "Itu bagus ke mana pun Anda pergi. Keluar saja dan lari."
- ARCFOX mulai pra-penjualan besok: mengemudi otonom kuasi-L3, akselerasi 4,9 detik dari 100 kilometer