"Transmisi manual", "aspirasi alami", dan "penggerak roda belakang" selalu dianggap sebagai "tiga elemen mobil ajaib" di mata para penggemar mobil.
Ketika CT4 dan CT5 diluncurkan, olahraga penggerak roda belakang yang sebenarnya menjadi topik yang menarik di antara penggemar mobil, citra resmi penjelajah terungkap, dan platform penggerak roda belakang menjadi prioritas utama promosi dan pemasaran pabrikan. Belum lagi Porsche 718 yang dikenal dengan kenikmatan berkendara, dan bahkan Rolls-Royce Phantom, yang terkenal dengan kemewahan ekstrimnya, penggerak belakang menjadi pilihan konstan mereka.
Saat ini, dengan terus berkembangnya kopling ganda dan transmisi otomatis, mobil bertransmisi manual baru menjadi semakin langka. Di bawah tren peraturan emisi yang lebih ketat, mesin yang disedot secara alami secara bertahap menjadi paten untuk kendaraan low-profile. Diantara ketiganya, tampaknya hanya "penggerak roda belakang" saja yang masih tak terkalahkan, selalu menempati puncak piramida mobil dewa.
Namun, di bawah aura, mengapa penggerak roda belakang adalah dewa? Bisakah itu menahan perubahan teknologi dan pasar?
Keunggulan penggerak belakang berasal dari handling
Aura mobil penggerak roda belakang bukannya tanpa dasar, dibandingkan dengan mobil penggerak roda depan, mobil penggerak roda belakang memiliki keunggulan mutlak dalam hal dasar kendali dan performa akselerasi.
Jika kita ingin memahami sepenuhnya keunggulan ini, kita harus mulai dengan kursus dasar fisika di sekolah menengah pertama tentang "komposisi dan dekomposisi gaya". "Ketika sebuah benda menerima tidak hanya satu gaya, tetapi beberapa gaya pada saat yang sama, jika pengaruh gaya F1 sama dengan efek umum dari beberapa gaya seperti F2, F3 ..., maka gaya F1 ini disebut gaya F2, F3 ... Gaya resultan. "
Hal yang sama juga berlaku untuk cengkeraman ban mobil. Saat berbelok, semua gesekan roda depan kendaraan penggerak roda belakang dapat digunakan untuk melawan gaya sentrifugal, sedangkan roda depan kendaraan penggerak roda depan harus memberikan traksi ke depan sambil melawan gaya sentrifugal. Jika batas gesekan ban mobil ke segala arah dianggap memiliki ukuran yang sama (pada kenyataannya, menurut perbedaan desain ban, pegangan longitudinal dan pegangan lateral tidak sama), maka kendaraan penggerak belakang jelas dapat memberikan tikungan yang lebih baik. membatasi.
Pada akselerasi lurus, pergeseran pusat gravitasi kendaraan ke belakang akan semakin memperkuat cengkeraman roda belakang dan melemahkan cengkeraman roda depan. Hasilnya, setelah kendaraan penggerak roda depan mencapai tingkat tenaga tertentu, dorongan berlebihan tidak terlalu berguna, tetapi kendaraan penggerak roda belakang dapat secara efektif mengubah tenaga kuda yang lebih besar menjadi akselerasi, sehingga mencapai kinerja akselerasi yang lebih baik.
Dibandingkan dengan batas handling yang sederhana, mobil berpenggerak belakang masih memiliki kenikmatan berkendara yang lebih kaya. Saat menikung, karena kendaraan penggerak roda belakang dapat menggunakan tenaga yang melebihi batas cengkeraman ban ke roda belakang untuk mencapai postur bodi yang oversteer, kendaraan roda belakang seringkali dapat memasuki tikungan dengan lebih mudah dan meninggalkan tikungan lebih awal. Agar kendaraan penggerak roda depan dapat mencapai dinamika ekor yang fleksibel, diperlukan tingkat penyetelan sasis yang lebih kuat.
Lebih penting lagi, kendaraan berpenggerak roda belakang dapat mencapai penyimpangan terus menerus dengan mengendalikan throttle dan kemudi, sementara kendaraan penggerak roda depan hanya dapat mencapai gerakan ekor pendek dengan menggeser pusat gravitasi dan mengerem dengan tangan selama berbelok. Memikirkan Mustang di film dengan asap biru melayang di sekitar sudut, lalu melihat BRZ dengan lingkaran tetap dan angka 8 mengambang di Che Youhui, pesona penggerak roda belakang sudah merambah ke tulang-tulang dengan jeritan ban dan tanah.
Keuntungan kontrol menetapkan label mewah
Melihat sekeliling pasar mobil saat ini, selain kendaraan komersial dan beberapa model yang berorientasi pada kinerja, mobil mewah termahal adalah yang paling banyak menyita perhatian konsumen. Dibandingkan dengan kecepatan dan hasrat di hati para penggemar, label "mewah" pada stasiun penggerak roda belakanglah yang benar-benar mempertahankan pijakannya.
Yang disebut kemewahan sejati adalah rasa ketenangan "Saya tidak membutuhkannya, tapi saya punya segalanya". Berlawanan dengan kesan berjalan diam di jalan, mobil mewah kerap tampil di atas rata-rata dalam hal handling dan tenaga. Dihadapkan dengan ukuran dan bobot bodi yang lumayan layaknya sebuah mobil mewah, batas handling dari bentuk penggerak depan agaknya agak melar.
Ketika penggerak roda belakang disukai oleh mobil-mobil mewah karena keunggulan kinerjanya, "kecocokan default" ini semakin mengkonsolidasikan kesan "premium" dari penggerak roda belakang dalam benak konsumen. Saat ini, sekalipun sebuah mobil mewah benar-benar mengadopsi format penggerak roda depan, akan menjadi masalah besar apakah ia dapat dikenali oleh konsumen setelah beredar di pasaran.
Faktor ruang membatasi aplikasi penggerak belakang
Meskipun penggerak belakang memiliki banyak keunggulan praktis, kelemahannya dalam hal penggunaan ruang masih membatasi penerapannya di lebih banyak model.
Dibandingkan dengan kendaraan roda depan, kendaraan roda belakang seringkali menggunakan mesin longitudinal dan gearbox. Struktur mekanis seperti itu akan menempati lebih banyak ruang longitudinal, yang mengakibatkan kompresi ruang kompartemen penumpang. Dan inilah mengapa di antara dua mobil dengan jarak sumbu roda yang sama, mobil dengan penggerak depan cenderung memiliki lebih banyak ruang di dalam.
Pada saat yang sama, kendaraan dengan penggerak belakang juga perlu menggambar poros penggerak yang menembus sasis secara longitudinal dari kotak roda gigi depan untuk menyalurkan tenaga ke poros belakang. Struktur mekanis seperti itu menempati lebih banyak ruang di saluran pusat, dan pada saat yang sama menyebabkan tonjolan besar di tengah platform belakang.
Dalam pasar saat ini di mana ruang besar dan kepraktisan umumnya dikejar, sulit bagi model lain untuk memastikan kinerja ruang interior yang baik dengan premis mengadopsi penggerak roda belakang, kecuali untuk mobil mewah kelas C / kelas D dengan bodi yang lebih panjang. Ini juga menjadi salah satu belenggu yang membatasi lebih banyak model untuk mengadopsi penggerak roda belakang.
Berapa lama aura mobil penggerak belakang bertahan?
Meski penggerak roda belakang memiliki hard power yang bagus dan image high-end yang bagus, dengan perubahan teknologi dan pasar, aura penggerak roda belakang sepertinya menjadi kurang solid.
Saat ini, dengan pengoptimalan berkelanjutan dari teknologi penggerak empat roda dan kemampuan pemrosesan data, semakin banyak model yang mulai dilengkapi dengan sistem penggerak empat roda yang cerdas. Model seperti itu tidak hanya dapat secara cerdas mendistribusikan output torsi dari keempat roda sesuai dengan input tenaga dan kemudi pengemudi, tetapi bahkan dapat memprediksi torsi melalui komputer, dan mendistribusikan torsi sebelum roda selip.
Dibandingkan dengan kendaraan roda belakang, dengan dukungan sistem penggerak empat roda yang cerdas, tidak diperlukan tingkat mengemudi yang luar biasa, dan orang biasa dapat mengemudikan kendaraan dengan mudah.
Perlu disebutkan bahwa, dalam menghadapi banyak penggemar kontrol mengemudi yang mengkritik kurangnya kesenangan berkendara dalam sistem penggerak empat roda, sistem penggerak empat roda saat ini menjadi lebih pintar. Sistem penggerak empat roda pada banyak model dapat menilai niat mengemudi pengemudi. Ketika pengemudi membutuhkan bagian belakang mobil untuk meluncur, kendaraan secara otomatis akan menggunakan lebih banyak tenaga ke roda belakang, sehingga memberikan kenikmatan berkendara yang lebih besar.
Untuk penggemar penggerak roda belakang yang lebih fundamentalis, sistem penggerak empat roda pada beberapa model juga mendukung penguncian buatan pada rasio distribusi daya, sehingga memberikan kenikmatan berkendara yang lebih absolut.
Selain itu, dengan kemajuan berkelanjutan dari gelombang elektrifikasi, sistem penggerak empat roda cerdas yang direalisasikan oleh motor listrik memiliki keunggulan lebih besar dalam kecepatan dan rasio distribusi torsi. Tesla Model 3 menyediakan fungsi kustom dari mode lintasan dalam peningkatan OTA baru-baru ini. Dengan jari yang digeser perlahan di layar, distribusi daya as roda depan dan belakang kendaraan dapat diatur dengan mudah.
Melihat hal ini, mari kita kembali dan memikirkan tentang pertanyaan yang diajukan di awal artikel. Memang benar bahwa kendaraan penggerak roda belakang memiliki keunggulan kendali yang sulit digantikan dengan kendaraan penggerak roda depan. Namun, dengan evolusi sistem penggerak empat roda dan teknologi elektrifikasi, "penggerak roda belakang" secara bertahap hadir dalam sistem penggerak empat roda yang cerdas dalam hubungan yang disertakan.
Dengan mengacu pada status pasar otomotif saat ini, tidak sulit untuk melihat bahwa di masa depan, model ekonomis dan berorientasi praktis juga akan mengadopsi bentuk penggerak roda depan murni untuk memaksimalkan biaya dan kepraktisan, sedangkan model kelas atas akan dalam bentuk penggerak empat roda yang cerdas. Master, dengan demikian memastikan tingkat kontrolnya yang tinggi semaksimal mungkin.
Sedangkan untuk model penggerak belakang murni, mereka mungkin muncul dalam mobil performa ceruk berharga rendah dengan probabilitas tinggi dan menjadi "mobil suci" terakhir di hati para penggemar berkendara yang mengejar kesenangan tertinggi.
[Pernyataan Hak Cipta] Artikel ini adalah artikel asli dari berita utama mobil
- Jika Anda menyimpan cukup uang untuk membeli mobil, Anda tidak bisa lepas dari penangguhan produksi Siapa yang tersisa di daftar pembelian mobil Anda?
- ARCFOX mulai pra-penjualan besok: mengemudi otonom kuasi-L3, akselerasi 4,9 detik dari 100 kilometer