Hari ini, sebuah Porsche Palamela datang ke pabrik, pemilik menjelaskan bahwa mobil itu sangat bising saat dijalankan, dan semakin tinggi kecepatannya, semakin keras pula suaranya. Kebisingan menghilang saat idle.
Setelah master pemeliharaan mendengarkan penjelasan pemiliknya, dia mulai memeriksa mobil.
Terlihat dari instrumen pada gambar di atas bahwa mobil tersebut telah menempuh perjalanan sejauh 140.000 kilometer. Waktu dan kilometer adalah musuh alami terbesar dari mobil. Mengapa Anda berkata begitu? Saya yakin banyak pengendara yang telah lama menjumpai mobil tersebut, tidak hanya performanya yang berangsur-angsur menurun, tetapi juga masalah besar dan kecil terus berlanjut. Beberapa mobil yang terawat dengan baik akan digunakan untuk jangka waktu yang lebih lama. Secara umum, mobil setelah 100.000 kilometer berada dalam tahap sering mengalami kegagalan. Oleh karena itu, suara abnormal atau penuaan bagian lain saat ini adalah penuaan normal. Fenomena keausan. Porsche Palamera ini tidak terkecuali.
Menanggapi masalah yang dijelaskan oleh pemiliknya, master perawatan terutama memeriksa dengan cermat suspensi roda depan dan komponen lainnya. Saat mengguncang ban luar dan dalam, sang master jelas merasakan sedikit celah, lalu memutar ban, saat ban berputar, terdengar suara gesekan terhadap partikel logam dari bantalan. Kebisingan yang dijelaskan oleh pemilik mobil disebabkan oleh bantalan. Ada banyak penyebab kerusakan pada bantalan. Yang paling umum adalah benturan yang sangat besar. Karena bantalan tidak dapat menahan benturan besar, kelonggaran bagian dalam atau bola pecah. kerusakan. Yang kedua adalah kurangnya minyak pelumas yang terlalu banyak di dalam bearing, yang mengakibatkan kurangnya pelumasan pada bagian internal bearing, yang akan menyebabkan kerusakan seiring waktu. Karakteristik kerusakan bantalan terutama diwujudkan dalam suara keras selama mengemudi kendaraan, semakin cepat kecepatan, semakin keras suaranya. Setelah jenis suku cadang ini rusak, maka tidak dapat diperbaiki dan hanya dapat diganti.Setelah pemilik menyetujui penggantian, master mulai mengganti bantalannya.
Sebelum membongkar, master harus melepas ban terlebih dahulu Gambar di atas menunjukkan roda dan ban mobil ini Saya harus mengatakan bahwa roda ini cocok dengan kaliper rem, yang sangat indah!
Setelah melepas sekrup yang mengunci ban, master menemukan bahwa akar ban tidak bisa dilepas. Sang master harus menendang dengan kakinya, dan setelah beberapa tendangan, ban akhirnya lepas.
Setelah melepasnya, sang master menemukan bahwa karat pada kepala poros menyebabkan ban terpasang erat pada kepala poros. Dalam hal ini solusinya sangat sederhana, cukup gunakan amplas untuk membersihkan karat dan oleskan pelumas untuk mengatasinya.
Gambar di atas adalah keadaan setelah ban dilepas, bantalan dipasang pada klakson, jadi tujuan akhirnya adalah melepas klakson. Jika ingin melepas klakson, Anda harus melepas banyak aksesoris.
Karena mobil ini adalah penggerak roda belakang, maka relatif lebih mudah untuk dibongkar daripada penggerak roda depan atau penggerak empat roda. Gambar di atas adalah bahwa sang master sedang mengeluarkan mur besar.
Setelah mur besar dilepas, master juga melepas kaliper rem dan memasangnya di lengan ayun atas.
Segera setelah itu, cakram rem juga akan dilepas.
Lalu ada sekrup bola batang pengikat arah yang dipasang ke tanduk.
Karena ikatan jangka panjang antara kepala bola batang kemudi dan tanduk, itu telah menjadi melekat erat pada tanduk dari waktu ke waktu. Ini adalah master yang mengambil klip kepala bola dan dengan mudah memisahkan keduanya.
Setelah melepas sekrup kepala bola pengikat pengikat, Anda juga perlu melepas sekrup kepala bola lengan ayun bawah dan sekrup kepala bola lengan ayun atas.Setelah kedua sekrup ini dilepas, seluruh cakar dapat dilepas seluruhnya.
Gambar di atas menunjukkan tanduk yang telah dilepas.
Setelah melepas klakson, masuk ke proses menekan bantalan. Tuan pertama harus menjatuhkan kepala poros dari tanduk dengan palu. Gambar di atas adalah kepala poros yang telah dicopot.
Setelah mencongkel kepala poros, bagian dalam bantalan pada tanduk dapat terlihat sepenuhnya. Seperti yang bisa Anda lihat dari lingkaran pada gambar di atas, banyak gemuk di sekitar bola yang hilang, yang menunjukkan bahwa bantalan mobil ini rusak akibat kekurangan gemuk seiring waktu.
Pertama-tama tekan bantalan lama dengan menekan, lalu tekan dengan hati-hati bantalan baru. Berhati-hatilah saat menekan bearing baru, karena harga bearing mobil ini cukup mahal, dan sedikit kesalahan dapat menyebabkan bearing baru tersebut patah.
Gambar di atas menunjukkan master yang mengoperasikan pers, menggunakan tekanan untuk menekan bantalan ke dalam klakson. Butuh lebih dari 2 jam untuk mengganti bearing, dan hanya butuh sedikit waktu untuk membongkar suspensi sasis, dan butuh waktu lama untuk menekan bearing. Saya tidak tahu apakah Anda pernah mengalami kerusakan bantalan.
- Melihat bahwa saya akan bergabung dengan pekerjaan itu, perusahaan mengatakan tidak menginginkan Anda ... Berapa besar perlindungan yang ditawarkan?
- Zotye berusaha lagi! Versi baru Xiaoqiang dari T300 dilengkapi dengan konfigurasi yang kaya, melihat harga pra-penjualan adalah sebuah kejutan
- Pemilik Volkswagen mengeluh bahwa kaca jendela tidak bisa naik, dan pengangkat kaca ditemukan dibuang setelah diperiksa
- Lampu oli Mercedes-Benz S350 sering menyala, dan ditemukan bahwa bagian dasar elemen filter oli mengalami kebocoran oli yang parah setelah pemeriksaan.
- Pembangunan turbin angin lepas pantai berdaya tinggi, mengapa pengembang pembangkit listrik tenaga air terbesar di dunia "mengejar angin" di Fujian
- Universitas Hunan membangun museum penerbangan untuk memamerkan sejarah pengembangan pesawat Tiongkok