Penulis | Zhang Wei
Kali ini Zheng tahu (ID WeChat: upolitik) untuk menceritakan kisah jembatan, tetapi menyebutnya jembatan agak umum. Pada 11 Oktober, selama inspeksi di Makau, Li Keqiang melakukan perjalanan khusus untuk mempelajari tentang konstruksinya, dan mengatakan bahwa dia akan "mengatasi kesulitan" dan "meningkatkan konstruksi." Dan lebih dari enam tahun lalu, dialah yang mengumumkan dimulainya proyek ini di Zhuhai.
Proyek ini, yang dikenal sebagai "Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao", sebenarnya merupakan jalur penyeberangan laut yang sangat besar yang mengintegrasikan jembatan, pulau, dan terowongan. Seperti namanya, proyek ini menghubungkan Hong Kong di timur dan Zhuhai dan Makau di barat. Akan terkait erat satu sama lain, dan dampaknya terhadap pembangunan daerah tidak dapat diukur.
Sekalipun kita hanya berbicara tentang jarak, perjalanan dari Zhuhai ke Hong Kong akan dipersingkat dari tiga jam sebelumnya menjadi setengah jam.
Dalam hal kesulitan teknik, tidak berlebihan jika dikatakan sebagai Gunung Everest di dunia teknik.
tantang batasnya
Pada hari kerja pertama setelah Hari Nasional tahun ini, pada 8 Oktober, Zhengzhi (ID WeChat: upolitics) memperhatikan berita sedemikian rupa sehingga di pagi hari, bagian lengkung pertama dari pipa tenggelam Terowongan Bawah Laut Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao E33 berhasil menyelesaikan dok.
Penambatan ini memakan waktu lebih dari 26 jam, dan kesulitan tersebut terlihat dari perpanjangan libur Hari Nasional hingga setelah libur.
Zheng Zhi (ID WeChat: upolitics) dirangkum secara singkat, bagian terowongan bawah laut dari Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao terdiri dari 33 pipa terendam, termasuk 28 pipa terendam lurus dan 5 pipa terbenam melengkung, dengan total panjang 5664 meter. Ini adalah terowongan tabung terbenam lepas pantai pertama di Cina, terowongan tabung terendam jalan raya terpanjang di dunia dan satu-satunya terowongan tabung terbenam yang terkubur dalam, dan dikenal sebagai "Gunung Everest" rekayasa lalu lintas.
E33 bukan hanya pipa terendam bagian lengkung pertama, tetapi juga pipa terendam pertama di Pulau Buatan Timur. Meskipun sebelumnya telah berhasil dipasang 28 pipa imers di dasar laut dengan kedalaman lebih dari 40 meter, namun semuanya merupakan pipa immersed straight-line.Tidak ada pengalaman yang dapat diikuti dalam pemasangan pipa immersed segmen lengkung.
Berbicara tentang kesulitan instalasi E33, mari kita bicara tentang lokasi pipa yang dibenamkan ini di ujung East Artificial Island. Saat laut bertemu dengan pulau, maka akan menyimpang dari kedua ujungnya, sehingga arus di ujung pulau sangat rumit, dan akan banyak masalah seperti pendangkalan balik. Kedua, karena perairan dangkal di bagian atas pulau, banyak kapal operasi skala besar tidak dapat berfungsi, dan banyak tugas harus diselesaikan secara manual. Pipa immersed lengkung harus memiliki busur. Ambil contoh E33. Masing-masing bagian pipa memiliki panjang 22,5 meter dan memiliki sedikit perubahan busur. Saat dirakit, panjangnya 180 meter, radius busur mencapai 5.500 meter, dan berat 80.000. Ton, setara dengan kapal induk. Setiap penyimpangan dalam proses ini, kekuatan yang tidak rata, dapat menyebabkan penyimpangan.
Tidak bocor
Pipa yang dibenamkan ini diproduksi di Pulau Niutou, utara Pulau Guishan, Zhuhai. Dulunya merupakan pulau yang terisolasi. Saat ini, pabrik prefabrikasi pipa tenggelam terowongan bawah laut telah dibangun. Kedua jalur produksi terus bekerja, dan pada dasarnya dua dapat diproduksi dalam dua bulan. Tabung terendam standar.
Di pabrik tersebut, ada sekitar 2.000 pekerja yang berkelahi. Mereka bekerja dan tinggal di pulau itu, dan pada dasarnya tidak bisa keluar dari pulau itu. Makanan dan air diangkut dengan kapal, dan setiap bulan, perusahaan konstruksi akan mengundang seorang tukang cukur ke pulau itu untuk memotong rambut para pekerjanya.
Pemasangan tabung yang dibenamkan tidak mulus.
Pada November 2014, pipa terendam E15 siap dipasang. Saat itu ditemukan adanya lumpur terapung di parit. Belakangan penyelam menemukan kepadatan lumpur apung semakin berkurang, dan departemen proyek memutuskan untuk melepaskan E15. Sebelum ke lokasi untuk tenggelam, Lin Ming, komandan proyek terowongan pulau, meminta penyelam untuk menyelam lagi, akibatnya ada kabar buruk dan sedimen bertambah.
Jadi apakah itu untuk menginstal atau mengembalikan? Jika kembali ke pelayaran, akan menelan biaya puluhan juta untuk menarik pipa yang dibenamkan sekali, dan biaya peletakan kembali alas pondasi setelah kembali ke lumpur juga mencapai puluhan juta. Ada juga biaya seperti kapal pengawal. Ini semua adalah uang dan tekanan finansial. Beberapa orang berpikir bahwa Anda sebaiknya mencobanya, meskipun akurasinya agak pendek, Anda tetap dapat menerimanya. Tetapi Lin Ming tahu bahwa jika ada yang tidak beres, konsekuensinya akan serius. "Ini adalah penyelamat. Kita tidak boleh mempertaruhkan kualitas jembatan dan keamanan pipa yang dibenamkan. Hentikan pemasangan dan kembali ke pipa yang dibenamkan!" Keputusan akhir dibuat, dan E15 akhirnya ditarik kembali ke pabrik prefab secara utuh.
Belakangan diketahui bahwa pengoperasian pengeruk pasir berdampak pada sedimen di dalam air.Pemerintah Provinsi Guangdong mewajibkan pengeruk pasir di dekatnya untuk menghentikan penambangan pasir guna memastikan kelancaran konstruksi proyek. Pada saat E15 keluar untuk kedua kalinya, terdapat sejumlah besar lanau pada dasar pondasi, dan hanya dapat dikembalikan ke laut lagi. Alasannya adalah karena staff konstruksi telah membersihkan lanau di dasar palung dasar, dan terdapat endapan lumpur pada lereng palung pondasi. Nanti jatuh ke slot. Setelah kembali dua kali, beberapa orang langsung menangis. Tapi ini juga melahirkan satu set sistem peringatan dini dan prediksi pendangkalan balik, dan juga mengembangkan satu set peralatan pengerukan presisi tinggi di dalam air, yang memberikan jaminan untuk pemasangan pipa-pipa tenggelam selanjutnya. Pada 2015, tim proyek mencetak rekor dunia untuk memasang sepuluh tabung terendam dalam satu tahun.
Pulau Buatan Barat
Selama proses docking pipa immersed, bagaimana cara memastikan agar air yang menetes tidak bocor adalah ujian yang berat. Setiap kali pipa yang terendam tenggelam 10 sampai 30 meter, harus dihentikan untuk monitoring. Semua data normal, kemudian penenggelaman 10 sampai 30 meter berikutnya akan terus berlanjut. Ini harus di-fine-tuning beberapa kali oleh penyelam menggunakan sistem fine-tuning, yang bisa dilihat dengan teliti.
Pada bulan Desember tahun lalu, Liu Zhengguang, mantan direktur Departemen Teknik Sipil Hong Kong, mengunjungi terowongan tersebut. Liu Zhengguang adalah orang China pertama yang memperoleh gelar master di bidang jembatan di Inggris dan juga dianugerahi penghargaan tertinggi dalam industri teknik jembatan China - "Penghargaan Mao Yisheng". Dia bertanya kepada Lin Ming apakah dia perlu memakai jas hujan dan sepatu bot hujan, dan mendapat jawaban "Tidak perlu". Dalam kunjungan tersebut Liu Zhengguang masih mengenakan rain boots, tanpa diduga tidak ada bekas kebocoran pada sambungan pipa yang tenggelam, bahkan tidak ada watermark di terowongan. Dia berkata kepada Lin Ming, "Tidak ada terowongan terbenam yang anti bocor. Saya tidak berharap terowongan Anda anti bocor."
Ide yang berani
Proyek Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao mencakup tiga item, satu adalah proyek jembatan dan terowongan pulau di laut, yang lainnya adalah pelabuhan pulau buatan Hong Kong, Zhuhai dan Makau, dan yang ketiga adalah jalur penghubung pendukung Hong Kong, Zhuhai dan Makau.
Total panjang proyek adalah 55 kilometer, proyek utama termasuk jembatan, pulau, dan terowongan adalah yang terbesar dan paling sulit secara teknis, proyek utama mencakup sekitar 29,6 kilometer. Prinsipnya ditunjukkan pada gambar di bawah ini
Saya tidak tahu apakah Anda memahaminya. Sederhananya, dari jembatan ke pulau buatan, lalu memasuki terowongan, keluar dari terowongan dari pulau buatan lalu ke jembatan. Anda mungkin bertanya mengapa Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao tidak memilih jembatan sampai ujungnya, tetapi menggunakan struktur yang sedemikian rumit?
Ini akan dimulai dari situasi aktual di lapangan. Semua konstruksi jembatan tentu saja berbiaya rendah dan sulit, tetapi jembatan tersebut memiliki saluran Lingdingyang dekat dengan Hong Kong, yang merupakan saluran perdagangan terpenting di dunia. Saat ini memiliki tingkat dinavigasi 100.000 ton, dan kapal tanker 300.000 ton jangka panjang dapat melintas. Ini membutuhkan jembatan untuk mengadopsi bentuk multi-bentang dan untuk membangun beberapa tiang sepanjang 170 meter, tetapi batas ketinggian penerbangan bandara di Hong Kong, Makau, Zhuhai, dan Shenzhen tidak boleh melebihi 120 meter.
Untuk melindungi jalur laut dan udara, ada rencana saat ini. Selain itu, Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao telah melanggar "praktik seratus tahun" yang biasa di China dan menetapkan standar desain 120 tahun.
Enam Tahun Festival Pertengahan Musim Gugur
Mari kita kembali ke acara peletakan batu pertama di bulan Desember 2009.
Pada saat itu, slogan-slogan besar dipasang di kedua sisi tempat upacara peletakan batu pertama- "Terbang ke Guangdong, Hong Kong, dan Makau, dan pembangunan yang saling menguntungkan." Setelah itu, banyak hal terjadi, dan proyek berjalan dan berhenti, tetapi kemajuan secara keseluruhan masih terus berjalan.
Zhengzhi (WeChat ID: upolitics) memberikan contoh lain. Misalnya, "Laporan Demonstrasi Khusus tentang Skema Konstruksi Cagar Alam Nasional Lumba-Lumba Putih Cina di Muara Sungai Mutiara pada Tahap Desain Awal Proyek Utama Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao", menurut laporan ini, Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao melewati Bagian Cagar Alam Nasional Lumba-Lumba Putih Cina di Muara Sungai Mutiara Ada banyak penyesuaian dalam empat aspek utama yaitu jembatan, terowongan, pulau buatan, dan metode konstruksi untuk melindungi lumba-lumba putih. Misalnya, jembatan non-navigasi di perairan dalam telah ditingkatkan dari 70 meter menjadi 110 meter, dan jembatan non-navigasi di perairan dangkal telah ditingkatkan dari 70 meter. Meteran dinaikkan menjadi 85 meter, dengan demikian mengurangi tiang jembatan; metode konstruksi telah berubah dari operasi lepas pantai menjadi operasi pabrik di darat, yang sangat mempersingkat waktu, personel dan peralatan untuk operasi lepas pantai. Setelah penerapan perlindungan Lumba-Lumba Putih Cina yang berhasil, biaya proyek meningkat sebesar 3,67 miliar yuan.
Di situs CCCC Proyek Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao, Zheng Zhizhi (ID WeChat: upolitik) melihat bahwa pengantar proyek menyatakan bahwa periode kontrak untuk proyek terowongan pulau akan berakhir pada Maret 2016, tetapi periode konstruksi yang jelas ditunda. Ada 4 pipa yang dibenamkan tidak terpasang. Adapun berbagai alasan penghentian pekerjaan selama periode tersebut, Zhengzhi (ID WeChat: upolitik) tidak akan mengulanginya.
Festival Pertengahan Musim Gugur tahun ini, 4.000 pembangun terowongan Pulau CCCC menghabiskan waktu bersama. Sore hari, Area Kerja I mengorganisir pekerja muda untuk meluncurkan pertandingan sepak bola dan bola basket, di malam hari, semua pekerja dan keluarga mereka merayakan festival. Pembangun Area Kerja V masih melakukan berbagai konstruksi, mempersiapkan pemasangan pipa terendam E33.
Ini sudah merupakan Festival Pertengahan Musim Gugur keenam yang dihabiskan para pembangun ini di lokasi konstruksi. Jika kita menghitung dari proposal seorang pengusaha kaya Hong Kong Hu Yingxiang untuk membangun Jembatan Lingdingyang yang menghubungkan Hong Kong dan Zhuhai, 33 tahun telah berlalu.
Hari ini, semuanya berjalan dengan tertib, dan tanggal penyelesaian sudah di depan mata. Pada 29 Juni, jembatan utama ditutup. Pada 27 September, jembatan utama resmi dibuka. Kali ini, tiga jembatan penyangga kabel yang dapat dinavigasi termasuk Jembatan Kanal Qingzhou, Jembatan Kanal Kapal Langsung Jianghai, dan Jembatan Kanal Jiuzhou, dan jembatan sepanjang 20 kilometer yang dapat dinavigasi terhubung.
Jika Anda memulai dari Zhuhai dan berjalan di jembatan dua arah enam jalur, Anda akan melihat jembatan kabel Jembatan Saluran Jiuzhou, menara utama seperti "layar".
Setelah 6 kilometer, Anda dapat melihat menara jembatan seperti "lumba-lumba" - sungai dan jembatan saluran kapal laut langsung, yang akan mengingatkan Anda pada Chinese White Dolphin.
Setelah sekitar 10 kilometer dari jembatan yang tidak bisa dinavigasi, saya tiba di Jembatan Kanal Qingzhou. Kedua menara jembatan tersebut berbentuk struktur baja yang disangga gunting "simpul Cina". Setelah berkendara beberapa kilometer, itu adalah Pulau Buatan Barat.
Berdiri di pulau itu, Anda bisa membayangkan masa depan.
Lampiran Bagan Kronik (per Januari tahun ini)
Informasi | CCTV News, Xinhuanet, 21st Century Business Herald, China Communications Situs Web Proyek Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao, Harian Guangzhou, Harian Sungai Yangtze
Proofreading | Wang Kun
- "Inspeksi Disiplin Lama" dijatuhi hukuman seumur hidup karena menerima 120 juta suap, dan dapatkah menangani kasus menjadi sumber keuangan?
- "Ikuti" 20 yuan untuk mengunjungi Sanya dan 100 yuan untuk mengunjungi Vietnam, karena ada "subsidi pemerintah"? ! Apa kau percaya itu?
- Sports Networking | Lippi akan kembali ke tim sepak bola nasional pada bulan Mei, Wu Lei mendesak para penggemar untuk "menyanjung secara wajar"