Kata Pengantar: Industri tengah China akan sangat terlibat dalam pasokan global. Dalam proses pengembangan baterai digital global, China telah membentuk industri bahan baterai yang kompetitif secara global. Dalam lima tahun terakhir, China dengan penuh semangat mendukung industri mobil energi baru, dan telah mempercepat pengembangan sejumlah kelompok industri baterai bertenaga, sistem kelistrikan dan kontrol, serta suku cadang struktural presisi. Made in China sendiri bagus dalam hal lean dan manajemen biaya, dan pengetahuan industri serta sistem material berkembang dan terakumulasi dengan cepat. Dalam jangka panjang, sub-sektor material baterai, baterai daya, kelistrikan, dan sistem kontrol China memiliki kemampuan dan potensi untuk berpartisipasi secara mendalam , Dan bahkan mendominasi pasokan global di masa depan.
(Sumber: nomor publik saluran mikro "power new industry study" ID: jiaxun-you Penulis: Electric New Industry Research)
Industri kendaraan listrik global di pasar global utama pada dasarnya telah menyelesaikan pengenalan industri. Pada tahun 2018, performa luar biasa dari Tesla dan produsen mobil baru lainnya semakin mendorong perusahaan mobil tradisional untuk melakukan investasi strategis yang lebih bersemangat ke arah elektrifikasi. Kami memperkirakan bahwa perusahaan mobil tradisional luar negeri dapat memulai babak baru pertumbuhan pesat kendaraan listrik pada tahun 2020-2021, dan sebelum itu, jika Tesla dan perusahaan lain dapat secara efektif mencapai pengendalian biaya, mereka juga dapat memperoleh pasar yang lebih luas. Diakui. Industri kendaraan listrik midstream China memiliki daya saing global yang kuat. Kami percaya bahwa persepsi pasar tentang daya saing industri midstream China sedang tertinggal. Di masa depan, industri yang terkait dengan midstream akan sangat berpartisipasi atau bahkan mendominasi pasokan global. Kami optimis dengan pasar global yang dalam. Perusahaan menengah dengan kemampuan kimia.
Ringkasan
1. Industri kendaraan listrik global telah menyelesaikan pengenalan industri. Industri kendaraan listrik global berkembang pesat. Pada tahun 2018, penjualan global melebihi 1,8 juta, di mana China menyumbang lebih dari 50%. Dalam beberapa tahun terakhir, tingkat pertumbuhan pasar luar negeri juga 60-70%. Amerika Serikat dan Eropa adalah kekuatan tulang punggung, dan Jepang serta Korea Selatan telah memulainya dalam beberapa tahun terakhir. Beralih ke elektrifikasi, penjualan menyusul dengan cepat. Saat ini, tingkat penetrasi global mendekati 2%, dan kematangan rantai pasokan serta penerimaan konsumen telah mencapai tingkat tertentu.
2. Kendaraan listrik global akan memulai babak baru pertumbuhan yang cepat dalam beberapa tahun terakhir. Di tahun 2018, Tesla dan pabrikan mobil baru lainnya berkinerja sangat baik.Mengingat bahwa elektrifikasi setara dengan realisasi kontrol numerik kontrol gerak kendaraan, ini juga memberikan dasar fisik yang penting untuk berkendara secara cerdas.Hal ini merangsang perusahaan mobil tradisional untuk lebih bersemangat. Kembangkan investasi strategis ke arah kendaraan listrik. Menurut rencana lebih dari sepuluh perusahaan mobil utama di luar negeri, perusahaan mobil luar negeri dapat meluncurkan sejumlah kendaraan listrik berbasis platform dari tahun 2020 hingga 2021, sehingga memulai babak baru pertumbuhan yang cepat. Sebelumnya, jika pengendalian biaya dan efisiensi operasional Tesla dan pabrikan mobil baru lainnya dapat ditingkatkan secara efektif, hal itu juga dapat lebih dikenal oleh konsumen. Secara keseluruhan, karena investasi yang terus menerus dan berskala besar dari peserta arus utama, kendaraan listrik global kemungkinan akan memulai babak baru pertumbuhan yang cepat dalam beberapa tahun terakhir.
3. Industri tengah China akan sangat berpartisipasi dalam pasokan global. Dalam proses pengembangan baterai digital global, China telah membentuk industri bahan baterai yang kompetitif secara global. Dalam lima tahun terakhir, China dengan penuh semangat mendukung industri mobil energi baru, dan telah mempercepat pengembangan sejumlah kelompok industri baterai bertenaga, sistem kelistrikan dan kontrol, serta suku cadang struktural presisi. Made in China sendiri bagus dalam hal lean dan manajemen biaya, dan pengetahuan industri serta sistem material berkembang dan terakumulasi dengan cepat. Dalam jangka panjang, sub-sektor material baterai, baterai daya, kelistrikan, dan sistem kontrol China memiliki kemampuan dan potensi untuk berpartisipasi secara mendalam , Dan bahkan mendominasi pasokan global di masa depan.
1. Semua pasar global utama telah menyelesaikan pengenalan industri kendaraan energi baru
1.1 Cina memiliki pangsa pasar terbesar, dan pembangunan luar negeri relatif stabil tetapi telah mulai meningkat pesat
Perkembangan pesat kendaraan energi baru di seluruh dunia, dengan tingkat penetrasi hampir 2%, pada dasarnya telah menyelesaikan pengenalan industri. Menurut statistik Marklines (terutama mobil penumpang), penjualan global kendaraan energi baru (EV + PHEV) pada tahun 2018 adalah 1,848 juta, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 66,9%, di mana kendaraan listrik murni dan hibrida plug-in masing-masing mencapai 1,283 juta dan 565.000. , Peningkatan dari tahun ke tahun sebesar 74% dan 52,6%, dan tingkat pertumbuhan semakin meningkat dibandingkan dengan tahun 2017.
Saat ini, tingkat penetrasi global kendaraan energi baru (EV, PHEV, sel bahan bakar) melebihi 1,5% dan mendekati 2%. Pengenalan industri pada dasarnya telah selesai. Kemampuan integrasi kendaraan, kematangan rantai pasokan, dan kesadaran konsumen semuanya telah mencapai tingkat tertentu. tinggi.
Pasar Cina telah berkembang pesat, dengan penjualan global mencapai 56%. Pada tahun 2018, pasar Cina menjual 1.032 juta kendaraan energi baru (EV + PHEV), di mana penjualan listrik murni dan hibrida plug-in masing-masing mencapai 77 dan 262.000, naik 81,9%, 68,6%, dan 136,9% tahun-ke-tahun. Dari perspektif global, didorong oleh garis kebijakan ilmiah pemerintah China, penjualan kendaraan energi baru China menyumbang 56% dari total dunia, dengan kokoh menempati posisi terdepan.
Perkembangan pasar luar negeri relatif stabil dan mulai meningkat dalam beberapa tahun terakhir. Pada tahun 2018, penjualan pasar luar negeri untuk kendaraan energi baru (EV + PHEV) mencapai 816.000, di mana penjualan listrik murni dan hibrida plug-in masing-masing mencapai 513.000 dan 303.000, naik 51,1%, 82,9% dan 16,7% tahun-ke-tahun.
1.2 Amerika Serikat, Eropa, Jepang dan Korea Selatan adalah pasar utama dan semuanya memiliki subsidi atau kebijakan preferensial
Amerika Serikat adalah satu-satunya negara dengan penjualan kendaraan energi baru di luar negeri terbesar. Pada tahun 2018, penjualan kendaraan energi baru di Amerika Serikat adalah 351.000 unit, meningkat 79,6%, menyumbang 42,9% dari pasar kendaraan energi baru di luar negeri, meningkat 6,8 poin persentase dari tahun 2017, menjadikannya satu-satunya negara dengan penjualan luar negeri terbesar untuk kendaraan energi baru selama bertahun-tahun. Amerika Serikat mulai mengembangkan kendaraan energi baru pada 1980-an. Dalam beberapa tahun terakhir, pemerintah juga menaruh banyak perhatian padanya. Ia telah menetapkan kebijakan dukungan industri dengan pengurangan dan pembebasan pajak sebagai andalan, ditambah dengan subsidi pembelian mobil; Tesla juga muncul di Amerika Serikat. Perusahaan yang inovatif.
Eropa telah mengalami pertumbuhan pesat dalam beberapa tahun terakhir. Pada tahun 2018, di antara negara-negara besar Eropa, Jerman, Inggris, dan Prancis masing-masing menjual 6,6, 54 dan 53.000 kendaraan, meningkat sebesar 31,7%, 16,7%, dan 29% tahun-ke-tahun, masing-masing menyumbang 8,1%, 6,6%, dan 6,5% dari luar negeri. Ini menyumbang 21,2%, turun dari 2017, tetapi dalam perspektif jangka panjang, telah meningkat secara signifikan dari 15% pada 2011/12.
Dalam beberapa tahun terakhir, banyak negara Eropa telah mengusulkan atau berniat untuk melarang penjualan kendaraan berbahan bakar minyak, dan pada saat yang sama memperkenalkan kebijakan dukungan industri yang berfokus pada subsidi fiskal dan pajak (lebih memilih subsidi langsung). Perusahaan mobil terkemuka Eropa pun merespon dengan cepat dengan mengedepankan strategi elektrifikasi.Harapannya penjualan di negara-negara Eropa akan meningkat pesat seiring peluncuran platform elektrifikasi perusahaan mobil ternama di Eropa sekitar tahun 2020.
Jepang kembali ke garis depan, dan Korea Selatan menyusul. Pada tahun 2018, di antara negara-negara utama Asia, Jepang dan Korea Selatan masing-masing menjual 46.000 dan 34.000 kendaraan, penurunan year-on-year sebesar 7% dan meningkat 140,5%, masing-masing menyumbang 5,6% dan 4,1% di luar negeri, dan proporsi gabungan kedua negara mencapai 9,7%. Jepang dan Korea Selatan telah mulai melakukan upaya di bidang elektrifikasi dalam dua tahun terakhir, dan perusahaan mobil Jepang memiliki tata letak teknologi awal dan fondasi yang dalam. Mereka telah kembali ke garis depan penjualan global kendaraan listrik, dan Korea Selatan masih mengejar ketertinggalan.
1.313 perusahaan mobil tradisional luar negeri: penjualan kendaraan energi baru telah mencapai pertumbuhan yang tinggi
Penjualan kendaraan listrik perusahaan otomotif utama di luar negeri mempertahankan pertumbuhan tinggi, dan pola keseluruhan relatif stabil. Pada tahun 2018, penjualan EV + PHEV dari 13 perusahaan mobil besar di luar negeri mencapai 893.000 unit, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 58,9%, di mana sekitar 549.000 kendaraan listrik murni terjual, meningkat 84,4% dari tahun ke tahun; volume penjualan kendaraan hibrida plug-in mencapai 343.000, meningkat Hingga 30%.
Pada tahun 2018, Tesla, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, dan BMW menyumbang dua besar penjualan kendaraan listrik (EV + PHEV), mencapai level 100.000 unit. GM, Volkswagen, dan Hyundai-Kia masing-masing menduduki peringkat 3-6. Di atas 60.000 unit (umumnya di atas 80.000 unit). Pola industri dari 2015 hingga 2018 relatif stabil, dan 5 penjualan teratas pada dasarnya tidak berubah.
Medan listrik murni terutama digerakkan oleh Tesla dan Nissan. Penjualan model listrik murni memiliki dua karakteristik utama. Yang pertama adalah pertumbuhan yang lebih cepat, dan yang lainnya adalah konsentrasi yang lebih tinggi. Mereka terutama dikontribusikan oleh model ledakan Tesla dan Nissan. Keduanya memiliki pengemudian yang cerdas, performa daya, dan efektivitas biaya. Keunggulan utama. Secara keseluruhan, Tesla dan GM di Amerika Serikat; Renault dan BMW dalam sistem Eropa; Nissan dan Hyundai Kia di seri Jepang dan Korea memiliki penjualan keseluruhan tertinggi untuk listrik murni.
Hibrida plug-in mungkin masih lebih mengandalkan viskositas merek dari kendaraan bahan bakar yang sama. Dalam hal hibrida plug-in, BMW, Volkswagen, dan Toyota berada di peringkat tiga besar pada tahun 2018. Secara keseluruhan, tata letak seri Eropa dalam hibrida plug-in berada pada posisi yang relatif terdepan di dunia, dan Toyota Jepang serta Mitsubishi juga dengan cepat menjadi yang terdepan.Promosi hibrida plug-in di Amerika Serikat relatif stabil, dan seri Korea lebih memperhatikannya. Rendah. Karena tidak ada kekhawatiran jarak tempuh, dan dapat diproduksi pada platform yang sama dengan kendaraan bahan bakar yang sama, tidak hanya dapat menghemat biaya, tetapi juga dapat digunakan sebagai rencana transisi ke tata letak yang sepenuhnya berlistrik. Kendaraan hibrida plug-in adalah pilihan utama bagi perusahaan mobil tradisional. Namun, pasar model hibrida plug-in yang dimodifikasi dari model bahan bakar mungkin masih lebih mengandalkan viskositas merek aslinya.
1.4 Model luar negeri: Ada lebih banyak hibrida plug-in dalam model yang ada, dan berbagai model terlaris semakin meningkat
Ada lebih banyak hibrida plug-in daripada listrik murni di model-model perusahaan mobil luar negeri yang ada. Pada akhir 2018, jumlah saat ini listrik murni dan model plug-in dari 13 perusahaan mobil besar di luar negeri adalah 39 dan 44, dan model plug-in menyumbang sekitar 53%. Model yang ada saat ini sebagian besar adalah hibrida plug-in. Ada sejumlah besar pabrikan Eropa dan mereka sangat terlibat di bidang kendaraan bahan bakar tradisional. Oleh karena itu, transisi tata letak kendaraan energi baru terutama melalui hibrida plug-in, menghasilkan sejumlah besar model plug-in, sedangkan Amerika Serikat, Jepang, dan Korea Selatan memiliki lebih banyak tata letak dalam listrik murni Memimpin.
Jumlah model panas meningkat. Dari 2015 hingga 2018, jumlah model EV dan PHEV yang dijual oleh perusahaan mobil luar negeri lebih dari 10.000 yuan per tahun meningkat dari 6 menjadi 18, peningkatan yang signifikan. Dalam hal jenis daya, model listrik murni ditingkatkan dari 4 menjadi 10, dan model hibrida plug-in ditingkatkan dari 2 menjadi 8. Dalam hal wilayah perusahaan mobil, model Eropa bertambah dari 2 menjadi 7 model, model Amerika bertambah dari 2 menjadi 5 model, model Jepang bertambah dari 2 menjadi 4 model, dan model Korea bertambah dari 0 menjadi 2 model. Pabrikan Eropa sudah mulai melakukan upaya dalam beberapa tahun terakhir.
Model-model baru terus bermunculan, dan seratus bunga bermekaran. Volume penjualan 20 model mobil teratas dari 2015 hingga 2018 (terlepas dari model perusahaan mobil China) menyumbang 90,5%, 84,9%, 77,3%, dan 74,6% dari 13 perusahaan mobil besar di luar negeri, terhitung 54,6%, 49,6%, 40,7%, dan 36,8%. Kedua angka ini terus menurun, terutama karena terus bermunculannya model-model baru.Setelah tahun 2016, jumlah model baru yang diluncurkan oleh 13 perusahaan otomotif besar di luar negeri meningkat secara signifikan.
2. Perusahaan mobil luar negeri diharapkan memulai babak baru pertumbuhan tinggi dalam beberapa tahun terakhir
2.1 Perusahaan mobil arus utama luar negeri telah melakukan investasi strategis dalam platform kendaraan listrik
Saat ini, perusahaan otomotif utama di luar negeri pada dasarnya memproduksi kendaraan listrik dengan platform kendaraan bahan bakar. Produsen mobil luar negeri global pada dasarnya memproduksi kendaraan listrik pada platform kendaraan bahan bakar, termasuk banyak model bintang, seperti GM Bolt and Bolt; Renault ZOE; Toyota Prius PHEV; Mitsubishi Outlander, dll.
Tesla, Hyundai Kia, dan Nissan sudah memiliki model yang diproduksi di platform mereka sendiri untuk kendaraan listrik. Sebagai produsen kendaraan listrik, Tesla sudah memiliki platform produksinya sendiri.Selain itu, Hyundai-Kia telah memproduksi kendaraan listriknya melalui Hyundai-Kia Eco-Car Platform. Nissan juga memiliki platform Nissan EV dan saat ini berspesialisasi dalam produksi Leaf. Karakteristik dari platform perusahaan mobil ini adalah mereka saat ini hanya memproduksi satu model, dan belum memiliki kemampuan untuk memproduksi banyak model dalam skala besar.
Kemajuan produksi platform kendaraan listrik pabrikan mobil Jerman relatif cepat. Volkswagen, Mercedes-Benz, dan BMW semuanya datang dengan rencana platform produksi kendaraan listrik independen dan merilis rencana model yang sesuai Spesifik dan kemajuan rencana lebih baik daripada perusahaan mobil lain.
Platform eksklusif untuk kendaraan listrik adalah arus utama masa depan. Meskipun mudah dan hemat biaya untuk melakukan retrofit dan memproduksi berdasarkan platform lama, struktur kendaraan energi baru sangat berbeda dari kendaraan tradisional. Jika tidak ada perubahan yang mengganggu, produksi dan teknologi R&D dari pabrikan mobil dapat dibatasi. Platform eksklusif mobil akan menjadi pilihan utama bagi perusahaan mobil.
2.2 Model baru mobil besar tradisional akan didaftarkan secara intensif dalam beberapa tahun mendatang, dan diharapkan mencapai tingkat penetrasi 10-15% atau lebih pada tahun 2025
Model-model baru perusahaan mobil tradisional akan gencar dicantumkan pada 2020-2021. Menurut rencana strategis kendaraan energi baru masa depan dari berbagai perusahaan otomotif, jumlah kendaraan energi baru yang akan diluncurkan oleh 13 perusahaan otomotif besar di luar negeri selama 2018-2020 / 2021 akan lebih dari 82, dengan rata-rata lebih dari 21 model per tahun.
Selama periode 2018-2025, jumlah total model energi baru yang akan diluncurkan lebih dari 303 model, dengan rata-rata lebih dari 38 model per tahun.Pada 2015-2017, jumlah rata-rata model di pasar 13 perusahaan otomotif besar di luar negeri akan menjadi 13 model. Jumlah model baru yang diluncurkan meningkat pesat, dan beberapa perusahaan belum menetapkan target yang jelas untuk jumlah model tersebut.
Kami perkirakan periode peluncuran model intensif akan dimulai sekitar tahun 2020. Setelah tahun 2020, setelah platform produksi kendaraan listrik dari berbagai perusahaan otomotif yang diwakili oleh platform Volkswagen MEB mulai diproduksi, baik jumlah model maupun penjualan akan memasuki periode baru dengan pertumbuhan yang pesat.
Tingkat penetrasi kendaraan listrik oleh perusahaan mobil tradisional arus utama akan meningkat pesat dari saat ini 2% menjadi 10-15% pada tahun 2025. Perusahaan mobil tradisional terkemuka memiliki sejarah yang panjang dan memiliki akumulasi yang dalam dalam teknologi produksi serta penelitian dan pengembangan teknologi, dalam beberapa tahun terakhir mereka mulai melakukan investasi strategis ke arah elektrifikasi. Menurut rencana perusahaan mobil besar, perusahaan mobil arus utama mengharapkan tingkat penetrasi energi baru menjadi 10% -25% pada tahun 2025, yang jauh lebih tinggi daripada tingkat penetrasi keseluruhan mereka sekitar 1-2%, dan jauh lebih tinggi daripada tingkat penetrasi BMW (3,7%). Perusahaan dengan tarif lebih tinggi.
Pada 2025, penjualan kendaraan energi baru oleh perusahaan otomotif di luar negeri diperkirakan mencapai lebih dari 14 juta unit. Dari 2012 hingga 2017, CAGR dari semua penjualan kendaraan dari 12 perusahaan otomotif terbesar di luar negeri (tidak termasuk Tesla) adalah sekitar 2,6%. Dengan asumsi bahwa tingkat pertumbuhan gabungan adalah 2017-2025, volume penjualan yang sesuai pada tahun 2025 adalah 93,65 juta kendaraan. Kami masing-masing mengasumsikan bahwa tingkat penetrasi kendaraan energi baru (EV + PHEV) dari 12 perusahaan mobil besar pada tahun 2025 adalah 10%, 15%, 20%, dan 25%, sesuai dengan volume penjualan masing-masing 936, 1405, 1873, dan 23,41 juta kendaraan pada tahun tersebut. Netral memprediksi bahwa penjualan kendaraan energi baru dari 12 perusahaan otomotif besar di luar negeri diharapkan mencapai 14-19 juta pada tahun 2025.
2.3 Jika efisiensi operasi Tesla ditingkatkan secara efektif, maka akan memungkinkan untuk mendapatkan pengakuan pasar yang lebih luas
Peningkatan kapasitas pengiriman Tesla telah menghasilkan kinerja penjualan yang sangat baik. Di antara pabrikan mobil baru, Tesla telah berinvestasi paling banyak dan memiliki akumulasi yang relatif dalam, yang jelas memiliki keunggulan dalam pengetahuan kendaraan dan kemampuan integrasi rantai pasokan. Pada tahun 2018, karena peningkatan kapasitas pengiriman, penjualan terminal Tesla meningkat secara signifikan, dan telah mencapai kinerja yang sangat baik di Amerika Serikat dan pasar lainnya.Hal ini juga mendorong perusahaan mobil tradisional luar negeri untuk lebih mantap memulai bidang kendaraan listrik. Investasi besar.
Versi profil rendah Model 3 dan pemotongan harga diharapkan dapat merangsang penjualan global Tesla, dan pabrik China memberikan dukungan jangka menengah hingga jangka panjang. Dalam dua bulan pertama tahun 2019, penjualan Tesla turun dari bulan sebelumnya. Model S / X / 3 terjual total 0,17 / 0,21 / 12.300 unit, di mana Model S / X turun 16% tahun-ke-tahun dan meningkat 28% tahun-ke-tahun, tetapi Model 3 dibandingkan dengan tahun lalu Di Q4, tingkat bulanan 1,78-25,300 kendaraan turun secara signifikan. Alasan utamanya adalah: 1) Penjualan 200.000 kendaraan di Amerika Serikat, kredit pajak federal akan dikurangi dari $ 7500 menjadi $ 3750 mulai 1 Januari tahun ini (setengahnya lagi setelah 1 Juli, dan dibatalkan sepenuhnya pada akhir tahun); 2) Permintaan untuk model Model 3 berharga tinggi Pelan - pelan. Oleh karena itu, Tesla merilis Model 3 kelas bawah (dengan harga 35.000 dan 37.000 dolar AS, dengan kisaran 354 dan 386 km) dengan sejumlah besar pelanggan yang dituju 4 bulan sebelumnya, memasuki pasar dengan model harga rendah. Pada saat yang sama, perusahaan juga mulai memangkas harga.Pada awal Januari, harga semua seri di pasar A.S. diturunkan $ 2000, yang pada dasarnya dapat melakukan lindung nilai atas dampak penurunan kredit pajak; baru-baru ini meluncurkan penyesuaian harga kelima (pengurangan ketiga) di pasar Tiongkok, dengan 3 model Harganya diturunkan RMB 4,4 menjadi RMB 341 ribu. Kedua langkah tersebut diharapkan dapat mendorong penjualan perseroan.
Pembangunan Shanghai Super Factory Tesla tahap pertama dimulai pada Januari 2019. Tahap pertama direncanakan selesai pada pertengahan 2019, dan mulai produksi model seperti versi low-profile Model 3 pada akhir tahun. Setelah Shanghai tahap pertama diproduksi, kapasitas produksi perusahaan akan ditingkatkan secara signifikan.
Jika secara efektif dapat mengurangi biaya, maka diharapkan dapat diakui oleh pasar konsumen yang lebih luas. Karena peningkatan volume yang terus-menerus dalam beberapa tahun terakhir, pesanan historisnya telah lebih dicerna, dan penerimaan pasar inspeksi lanjutan yang berkelanjutan memerlukan perhatian yang cermat terhadap penjualannya dalam beberapa bulan ke depan di tahun 2019. Dari sudut pandang logika jangka menengah, apakah Tesla dapat secara efektif meningkatkan efisiensi operasi dan mengurangi biaya keseluruhan adalah kuncinya. Jika berhasil diterapkan, model 3 dan kendaraan lain dengan harga lebih rendah dapat memperoleh pasar yang lebih luas di pasar seperti China. Diakui.
3. Industri tengah China akan sangat berpartisipasi dalam pembagian kerja global
3.1 Cina telah mengembangkan klaster industri tengah dengan daya saing global
Industri tenaga baterai telah menjadi kompetitif secara global di era digital. Dalam periode perkembangan pesat baterai digital, tingkat internasionalisasi bahan baterai relatif tinggi, baik itu sel baterai, elektroda positif, elektroda negatif, elektrolit, dll, mereka telah terlibat secara mendalam dalam persaingan global. Diantaranya, ATL di bidang baterai digital seperti ponsel telah menjadi pemimpin global. Setelah bertahun-tahun didorong oleh industri baterai digital, sejumlah perusahaan yang relatif kompetitif telah muncul di bidang bahan baterai lithium di Cina. Perusahaan-perusahaan ini mempercepat integrasi rantai industri baterai tenaga global dan mungkin menjadi perusahaan yang berpengaruh dalam struktur industri global.
Daya saing global dan potensi daya saing baterai China diremehkan. Sebelumnya, sebagian besar perusahaan mobil luar negeri dipasok oleh perusahaan aki Jepang dan Korea.Perusahaan Eropa sebagian besar memilih pabrik aki Korea, perusahaan Jepang dan Korea terutama memilih aki dalam negeri, dan perusahaan mobil Amerika memiliki pilihan untuk perusahaan Jepang dan Korea.
Namun, dengan pesatnya perkembangan industri mobil energi baru China, CATL dan perusahaan lain telah berhasil memasuki rantai pasokan perusahaan mobil Eropa, Amerika, Jepang, dan Korea 4-5 tahun yang lalu.Pada saat yang sama, Teknologi Funeng dan Yiwei Lithium Energy juga telah berkembang dalam beberapa tahun terakhir. Masuk ke sistem pasokan arus utama luar negeri.
3.2 Daya saing bagian tengah China akan semakin diperkuat
Sistem pengetahuan dan materi mempercepat pembelajaran. Dalam persaingan di industri baterai litium dan bahan baterai, kemampuan manufaktur dan pengendalian biaya, pengetahuan mobil, dan sistem material adalah tiga medan pertempuran utama untuk daya saing sistem. Perusahaan China selalu memiliki keunggulan dalam manufaktur dan pengendalian biaya. Dalam beberapa tahun terakhir, sistem pengetahuan dan material dengan cepat belajar dan mengejar, dan daya saing China akan semakin diperkuat di masa depan.
Dalam hal penggerak listrik dan sistem kontrol listrik, persaingan terutama tercermin dalam manufaktur dan pengendalian biaya, elektronik daya dan teknologi kontrol motor, dan pengetahuan mobil. Cacat industri China terutama terletak pada pengetahuan. Dengan pembelajaran dan akumulasi, keuntungan juga akan didapat memperkuat. Untuk manufaktur presisi dan bagian struktural lainnya, hambatan teknis sebenarnya lebih rendah, dan keunggulan manufaktur China harus tercermin sebelumnya.
Pengetahuan perusahaan suku cadang tradisional tidak dapat sepenuhnya direplikasi, dan keuntungan mereka melemah. Setelah 2016, raksasa komponen seperti Bosch, Continental, dan Denso secara bertahap meninggalkan bisnis sel baterai atau sistem mereka, yang pada dasarnya hanya melibatkan BMS, dan lebih banyak lagi yang melibatkan penggerak listrik, komponen elektronik daya, dan bidang lainnya. Baterai dan bahan bertenaga adalah elektrokimia. Dibandingkan dengan suku cadang mobil asli, mereka relatif baru dan teknologi interdisipliner. Pemasok suku cadang tradisional dari perusahaan mobil besar tradisional dan perusahaan China bersaing di garis awal yang sama, bahkan karena kurangnya basis produk yang sesuai , Keuntungan akan semakin melemah.
Pasar Cina yang besar merupakan keuntungan alami yang tak tertandingi. China telah menjadi salah satu pasar konsumen otomotif terbesar di dunia, dan perusahaan otomotif global sangat mementingkan pasar China. Perusahaan mobil luar negeri dan perusahaan aki juga telah mempercepat rencana investasi kapasitas produksi mereka di China. Keuntungan lokal yang akan diperoleh baterai, bahan baterai, kontrol penggerak dan sistem kelistrikan China, serta komponen mekanis adalah keuntungan besar dan tak tertandingi.
- Dengan anggaran kurang dari 200.000, apakah Anda akan membeli RX5 kelas atas atau Tiguan kelas bawah?
- Komandan kompi menggunakan hidupnya untuk menjaga senjata rahasia tentara Soviet, yang membantu tentara Soviet menyerbu Berlin
- 50 orang hilang! Thailand sudah lama dinilai paling berbahaya di dunia Mengapa turis China masih suka pergi?
- Waktu tergelap di Eropa: Jutaan wanita muda terbunuh, dan gadis-gadis akan dibakar sampai mati hanya karena kecantikan mereka
- Pelaku terbesar di keluarnya Brasil muncul! Dia bertarung sengit di kedua Piala Dunia, dan penampilannya tidak sebagus bantuan luar negeri Liga Super China