Sebelum mendapatkan kualifikasi produksi resmi yang dikeluarkan oleh pemerintah China, Weilai Automobile membuat berita besar di London-Weilai Automobile merilis merek Inggris "NIO", dan supercar listrik pertamanya secara resmi memulai debutnya untuk pertama kalinya, bernama NIO EP9. Tentunya karena harga material EP9 adalah 1.2 juta dollar AS, produknya hanya ada 6 dan saya tidak berharap bisa laku. Kemudian Mengapa Weilai membuat supercar? Apakah ini benar-benar prototipe buatan? Apakah Weilai punya masa depan?
Logika bisnis di balik EP9
Sebelum berbicara tentang Weilai, mari kita bicara tentang kisah Honda.
Setelah lebih dari sepuluh tahun pembangunan setelah perang, untuk mendorong pembangunan ekonomi, pemerintah Jepang memutuskan untuk menggabungkan industri dalam negeri yang penting untuk memperluas skala produksi, hanya menyisakan tiga tempat di bidang otomotif. Saat ini, Honda baru saja memantapkan pijakan di bidang sepeda motor, Honda Soichiro yang memiliki impian membangun mobil berusaha sekuat tenaga untuk mendapatkan kualifikasi dari Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Internasional. Demi membuktikan bahwa Honda bisa melakukannya, Honda Soichiro bertekad masuk F1.
Setelah lebih dari tiga tahun bekerja keras, pada balapan Meksiko 1965, mobil Honda RA272 menunjukkan kecepatan yang luar biasa. Sebagai tim F1 Asia pertama, Honda berdiri di podium tertinggi. Ini baru kali pertama Honda mengikuti F1. Dua tahun. Stadion F1 yang terkenal membuat Honda sangat percaya diri dalam membuat mobil, dan juga membuat seluruh Jepang gila. Dua tahun kemudian, Honda meluncurkan N360, sebuah mobil keluarga kecil yang sejak itu berubah dari satu pabrik sepeda motor menjadi ahli manufaktur mobil.
Kisah Honda 50 tahun lalu sepertinya ditiru di NIO. EP9 berisi impian Li Bin dan Li Xiang, dan ini adalah langkah pertama dalam logika bisnis NIO. sederhananya, Supercar EP9 adalah pertunjukan otot NIO.
Supercar bisa menjadi gila berapa pun biayanya, dan mobil yang diproduksi secara massal memiliki lebih banyak kekhawatiran, karena mereka harus menjaga keseimbangan kinerja, biaya, dan keuntungan pada saat yang bersamaan. Sebagai pendatang baru di arena otomotif, Weilai memiliki kekurangan dalam pengalaman dan reputasi pembuatan mobil. Akan sangat sulit untuk mengejar ketinggalan dari jalur tradisional, dan kemungkinan untuk sukses tidak mungkin.
Oleh karena itu, Wei Lai memilih untuk mendirikan panji-panji teknologi terlebih dahulu seperti Honda, pertama untuk dicari dan dikagumi, dan kemudian "mengurangi dimensi". Ini cara yang rumit. Bagi pendatang baru, sulit untuk mengungguli Tesla dengan langsung membuat mobil produksi massal yang mahal. Mundur selangkah, meski sama-sama bagus, belum tentu membangun gengsi yang luar biasa. Oleh karena itu, lebih baik membuat produk dulu daripada membuat merek dulu. Merek.
Bagi NIO, ini tidak diragukan lagi adalah strategi paling brilian, dan ini juga dapat memainkan banyak kemenangan dalam satu gerakan: Pertama-tama, merek telah ditingkatkan dan citra merek teknologi terkemuka NIO telah ditetapkan; kedua, akumulasi keunggulan teknologi telah meletakkan dasar teknis untuk produksi kendaraan produksi massal NIO.
Apakah EP9 melakukannya?
Cara terbaik untuk membuat merek adalah membuktikan diri Anda di lapangan dengan teknologi dan kinerja Ini telah menjadi sejarah mobil selama seratus tahun. Dari Formula E hingga EP9, yang merupakan mobil listrik tercepat di New York, NIO melakukan pekerjaan dengan baik.
Performa EP9 benar-benar mengerikan. Tenaga total dari keempat motor listrik ini luar biasa 1.360 tenaga kuda, akselerasi dari 0 hingga 100 kilometer dalam 2,7 detik, dan 0-200 km / jam hanya dalam 7 detik. Ini bukan data di atas kertas. EP9 telah membuktikan dirinya di Sirkuit Utara Baru. Ia menempuh lap 7 menit dan 5 menit di lap pemanasan, yang mengalahkan Nissan GT-R, Ferrari 488 dan pemain lain dalam hitungan detik. Hanya beberapa hypercar, seperti versi weissach 918, yang lebih cepat, dan tidak ada mobil listrik lainnya.
EP9, yang memilih Inggris sebagai pusat penelitian dan pengembangan kinerja, telah menjadi platform verifikasi teknologi terbaik NIO. Industri balap di sekitar trek Silverstone memiliki latar belakang yang mendalam. Sebagai markas dari sebagian besar tim F1 di dunia, terdapat lingkaran berbagai perusahaan balap, modifikasi, dan suku cadang berperforma tinggi. Weilai dapat memiliki banyak sumber daya untuk penelitian dan pengembangan serta verifikasi teknis. .
EP9 mendemonstrasikan bahwa manajemen termal baterai, sistem kontrol motor, verifikasi ketahanan, ketahanan sistem penggantian baterai clip-on, dan penyetelan sasis kendaraan sendiri semuanya telah menjadi akumulasi teknologi NIO. Desentralisasi teknologi ini ke mobil yang diproduksi secara massal akan sangat membantu peningkatan kinerja mobil yang diproduksi secara massal. Mobil yang diproduksi secara massal oleh NIO dapat dengan aman menggunakan baterai yang telah terbukti dan teknologi manajemen motor, serta komponen dan antarmuka dari sistem penggantian baterai tipe majalah. Daya tahan dan keandalannya terjamin, Mobil produksi NIO akan mendapat banyak keuntungan. Jadi meminta seseorang untuk membuat prototipe itu tidak masuk akal.
Bagaimana masa depan Weilai?
Weilai menjelaskan bahwa mobil produksi pertama akan diluncurkan tahun depan (2017). Li Bin terus mengawasi model yang diproduksi secara massal, hanya mengatakan bahwa NIO akan menginvestasikan banyak energi dan sumber daya keuangan pada layanan pengguna untuk meningkatkan pengalaman pengguna. Selain modular battery pack + fast charge mode, dunia luar belum bisa mengetahui detail lainnya.Beberapa media berspekulasi bahwa mobil produksi massal NIO ini akan mirip dengan Tesla Model 3.
Kualifikasi produksi merupakan kesulitan pertama bagi Weilai. Tidak ada Weilai Auto di antara lima pabrikan yang telah memperoleh kualifikasi eksklusif untuk kendaraan energi baru. Persaingan untuk memperebutkan lima tempat yang tersisa semakin sengit. Jelas, jika Weilai Auto gagal mendapatkan kualifikasi tersebut, proses pembuatan kendaraan akan sulit.
Weilai dapat mengikuti jalur yang sama dengan kendaraan listrik Zhidou untuk menghindari masalah kualifikasi. Pada 7 April tahun ini, Jianghuai secara resmi menandatangani perjanjian kerangka kerja sama strategis dengan Weilai Automobile untuk bekerja sama dalam kendaraan energi baru dan kendaraan jaringan cerdas. Dilaporkan bahwa Weilai Automobile akan menggunakan kualifikasi dan pengumuman JAC melalui OEM JAC untuk mengajukan daftar merek kepemilikan atas nama JAC. Lisensi khusus untuk NIO. Jika ini masalahnya, apakah pemosisian merek Weilai akan dipengaruhi oleh JAC, dan akankah semua orang menganggapnya rendah?
Dimana bisa kami beli? Dimana memperbaikinya? Di mana harus mengisi?
Masalah produksi diselesaikan, dan masalah jaringan penjualan / purna jual harus dihadapi. Dimana dapat membeli mobil? Dimana memelihara? Adakah rencana untuk tumpukan super charging dan fasilitas charging serupa Tesla? Ini adalah perhatian nyata bagi pembeli dan kesulitan ketiga bagi NIO. Kami masih belum melihat rencana Weilai dalam hal ini. Jika Weilai mengadopsi model toko 4S seperti mobil tradisional, perekrutan dealer dan pekerjaan pembangunan toko harus dipercepat. Apakah Weilai memiliki model penjualan baru tidak baik untuk berspekulasi, tetapi bagaimanapun juga, mobil bukanlah ponsel dan dapat dijual secara online tanpa toko fisik.Tidak ada metode penjualan mobil baru untuk menumbangkan model toko 4S.
Singkatnya, sangat menarik bagi Wei Lai untuk menghasilkan karya teknik seperti EP9. Itu membuat orang melihat bahwa Wei Lai berbeda dari merek "mobil PPT" seperti Xiaopeng, Ranger, dan LeTV. Li Bin dan Li Binhe Li Xiang harus menghela nafas lega, tetapi rintangan yang lebih besar masih akan datang - lagipula, ada perbedaan besar antara mobil balap dan mobil sipil. Pendaratan mobil produksi pertama benar-benar merupakan momen kritis.
Di saat yang sama, ada sebuah pertanyaan yang tidak dapat dijawab oleh siapa pun, Seberapa besar pasar kendaraan listrik? Khusus untuk kendaraan listrik yang tidak mengandalkan subsidi, perlu diketahui bahwa Tesla sebagai pionir di industrinya belum meraup untung, dan penjualan spesifik Tesla juga masih menjadi misteri. Pihak luar tidak tahu bagaimana penelitian internal NIO dan penilaian pasar terkait. Bagi pihak luar, selain memuji NIO, mereka juga lebih memperhatikan hari ini tahun depan. Akankah NIO memenuhi harapan semua orang?
- Steam: Beri titik tumpu dan dia bisa berputar dengan kecepatan tinggi Game simulasi ini terlalu patung pasir kan?
- Jangan bandingkan Goodley dengan Paulinho, Evergrande hanya bisa meraih double crown dengan melepas beban
- Pembaruan Mini Program Store: gambar carousel baru dalam versi seluler, pembaruan besar ke halaman detail
- Apakah lutut Anda baik-baik saja setelah bermain bulu tangkis begitu lama? Metode pemulihan lutut disertakan!
- DNF: Baby Xu Xu menerima email dari muridnya 7 tahun yang lalu, dengan mata lembab, dan segera meminta informasi kontak