Shiyan lahir di mobil kedua (lihat di atas), tetapi mobil kedua yang membuatnya merasakan krisis. Ketika pelat mobil kedua menjadi semakin besar, terutama ketika menjadi populer dengan rangkaian truknya pada tahun 1986, tidak hanya di sekitar Xiangyang, tetapi juga raksasa di provinsi-Wuhan. .
Wuhan pernah ketinggalan mobil kedua. Kini setelah tidak ada perang di masa damai, pihaknya juga sangat berharap agar markas Grup Mobil Kedua dapat dipindahkan ke Wuhan.
Ini adalah panggilan pertama dari Wuhan ke Grup Mobil Kedua.
Shiyan tidak akan gagal untuk memahami bahwa dibandingkan dengan Xiangyang, Wuhan, yang ukurannya lebih besar, lebih mengancam.
Pada saat yang sama, ia juga mengetahui dengan jelas apa arti Second Automobile Group bagi dirinya sendiri.
Mobil kedua "lompat tiga kali"
Perkembangan bertahun-tahun telah memungkinkan Shiyan dan Grup Mobil Kedua tidak membedakan antara Anda dan saya.
Dalam sebuah artikel berjudul "Ke mana Shiyan Auto City bisa pergi?" Menunjukkan: Di Shiyan City, sebagian besar penduduk bukanlah karyawan Grup Mobil Kedua, atau anggota keluarga mereka. Jika tidak, pasti ada kerabat atau teman yang bekerja di Grup Mobil Kedua. Banyak pejabat pemerintah juga lahir di Industri Mobil Kedua.
"Dalam kehidupan, saat Anda menyalakan TV, ada stasiun TV Dongfeng; ketika Anda membuka koran, ada bagian berita khusus Dongfeng. Saat Anda berjalan di jalan, Anda dapat melihat Jalan Checheng di rambu-rambu jalan, dan ada Mal Checheng untuk berbelanja, dan Checheng Xincun di daerah pemukiman. Selain Checheng Hotel, ada juga nama-nama aneh seperti 'Car Body Hotel' yang tidak bisa Anda bayangkan di tempat lain. "
[Foto: Perguruan tinggi dan universitas industri otomotif terlihat di sini (foto oleh Wang Qianma)]
Lebih penting lagi, sebagai perusahaan terbesar di Shiyan, nilai keluaran industri dari Grup Mobil Kedua menyumbang 57% dari total Shiyan pada tahun itu; itu juga pembayar pajak terbesar di Shiyan, dan pajak tahunan yang dibayarkan menyumbang sekitar 50% dari pendapatan fiskal Shiyan. Dalam arti tertentu, Erqi adalah langit Shiyan dan tidak bisa jatuh.
Meskipun dunia luar adalah "sekawanan serigala yang menunggu", Shiyan juga akan bertarung tanpa baju.
Juga dari periode inilah Shiyan di bawah tekanan tanpa sadar memilih untuk "bangkit kembali" dan memulai perlawanan terus menerusnya sendiri.
Pertempuran pertama tampaknya relatif berhasil, karena berbagai alasan, seruan dari Wuhan tidak dilaksanakan. Ini untuk sementara menstabilkan suasana hati Shiyan, tetapi juga secara tidak sengaja menarik pandangan mobil kedua lebih jauh.
Pada tahun 1992, mobil kedua dan Citroen Prancis bersama-sama mendirikan Shenlong Motors, "ekonomi pasar" menjadi topik hangat setelah karyawan mobil kedua, dan mobil kedua secara resmi berganti nama menjadi Dongfeng Motor Corporation.
Dari "Second Automobile" menjadi "Dongfeng", ini bukan hanya perubahan nama, tetapi juga berarti Dongfeng menghadapi tantangan transformasi sistem ekonomi domestik, transformasi pasar, dan perubahan besar dalam struktur permintaan. Ini seperti silaturahmi dengan FAW.Meski mereka adalah saudara dari Jendral Zheng Miaohong, dalam menghadapi ekonomi pasar, mereka bukan lagi kakak beradik, tetapi harus bayonet melihat merah di berbagai bidang. . Selain Jiefang Motor dan Dongfeng Motor tidak saling mengalah dan bernyanyi di atas panggung, mereka juga harus berkompetisi di bidang mobil. Terutama masuknya modal asing membuat pertempuran semakin rumit.
Jika kita mengatakan bahwa pada awal pengembangan Industri Mobil Kedua, kesulitan ruang Shiyan tidak begitu jelas. Terlepas dari apakah mereka suka atau tidak, mereka masih bisa lega oleh Xiangyang. Namun, ketika Industri Mobil Kedua berkembang ke tahap ini, transportasi dan lahan industri Shiyan tunggal dan terbelakang tidak mencukupi. Dan "pabrik dulu, kota nanti" telah menyebabkan akumulasi terlalu banyak infrastruktur dan "hutang sejarah" budaya, yang menghancurkan lingkungan geografis dan lokasi Shiyan menjadi relevansi industri otomotif yang padat modal, padat teknologi, padat karya, dan industri. Karakteristiknya sudah sangat tidak cocok.
Dongfeng pernah menyebarkan lelucon seperti itu saat itu: Karena ketidaknyamanan transportasi, kegiatan bisnis utama Perusahaan Dongfeng tidak ada di markas Shiyan. Biasanya, bos menghabiskan sebagian besar waktu pergi. Ketika staf di markas Dongfeng melihat bos kembali, mereka semua berkata " "Bos perusahaan ada di sini" alih-alih "Bos perusahaan sudah kembali."
Berbagai faktor superposisi membuat mobil kedua lebih bersemangat untuk dunia luar gunung.
Pada saat itu, beberapa pemimpin tingkat tinggi mengajukan gagasan "lompat tiga kali": tingkat pertama, lompat ke Xiangfan, tingkat kedua, lompat ke Wuhan; tingkat ketiga, lompat ke Huizhou.
Pada saat itu, harapan batin Dongfeng adalah perlunya melompat secara menyeluruh, dan tujuan akhirnya adalah mencapai wilayah Delta Sungai Mutiara, yang memiliki ekonomi paling maju dan pasar yang lebih maju.
Pada tahun 1992, ketika Second Automobile Group mengubah namanya, mereka juga pergi ke selatan dan mengirim orang ke Huizhou untuk mengintegrasikan mobil panda yang menghadapi ujian hidup dan mati. Ini telah membangun pabrik dan jalur produksi, tetapi tidak memiliki "izin lahir" dan hanya bisa berada di celah. Perusahaan survival-berharap bisa membuat terobosan dalam proyek mobil.
Namun, rencana tersebut tidak dapat mengikuti perubahan tersebut.Pada tahun 1996, Panda Motors, yang tidak pernah memenuhi syarat, harus mengumumkan keguguran, dan proyek Huizhou Dongfeng Motor terhenti.
Namun, ini juga membentuk jaringan untuk penjualan Fengshen Motor di selatan, dan yang lebih penting, Dongfeng akhirnya bermitra dengan Nissan.
Daging busuk di dalam panci
Tapi gerakannya menyebabkan kerusakan emosional yang besar pada Hubei.
Pembangunan selama bertahun-tahun di Shiyan telah membuat Dongfeng menjadi "perusahaan sendiri" yang berakar dalam di benak masyarakat Hubei.
Selain itu, begitu Dongfeng meninggalkan provinsi itu, itu akan membuat lebih dari 100.000 karyawan yang tinggal di Shiyan merasa benar-benar ditinggalkan. Jika ada konflik kepentingan antara "memindahkan ibu kota" dan Shiyan, siapa yang akan menyelesaikannya?
Masalah mata pencaharian puluhan ribu karyawan dan penentangan dari beberapa kader veteran Dongfeng telah menghambat lompatan tingkat kedua Dongfeng.
Pada tahun 2002, Dongfeng dan Nissan menandatangani perjanjian kerjasama komprehensif jangka panjang - meskipun ini adalah proyek usaha patungan terbesar di industri otomotif China pada saat itu, dan itu juga merupakan masalah yang sangat penting bagi masa depan Dongfeng, karena usaha patungan baru telah terdaftar di Setelah Wuhan, perlawanan dari semua aspek Dongfeng menyerbu, dan proyek tersebut ditunda untuk waktu yang lama.
Selama ini, Shiyan sangat sulit.
Di satu sisi, ia harus berusaha sebaik mungkin untuk mencegah Dongfeng pergi, di sisi lain, ia harus menjaga hati Dongfeng.
Untuk alasan ini, kesadaran layanan Dongfeng telah ditingkatkan ke ketinggian yang belum pernah terjadi sebelumnya.
Untuk memfasilitasi pelayanan Dongfeng, Shiyan pernah mendirikan sebuah organisasi permanen yang bertanggung jawab untuk koordinasi-Kantor Kelompok Pemimpin Pembangunan Bersama Perusahaan Kota Shiyan. Direktur kantor tersebut adalah wakil sekretaris jenderal pemerintah kota.
Ini membuat orang mengeluh bahwa pemerintah telah membentuk departemen administrasi untuk melayani perusahaan tertentu, organisasi semacam itu mungkin unik di negara ini.
Bahkan bos Dongfeng Miao Wei pernah menyatakan bahwa ini adalah "periode bulan madu" dari kerjasama antara Shiyan dan Dongfeng.
Namun, "periode bulan madu" ini tampaknya agak terlambat bagi Dongfeng.
Miao Wei, lahir di Beijing, lahir pada tahun 1955. Ia lulus dari Universitas Teknologi Hefei dengan jurusan mesin pembakaran dalam pada tahun 1982. Sebelum dipindahkan ke Komite Partai Dongfeng pada tahun 1997, ia menjabat sebagai Wakil Direktur Departemen Otomotif Departemen Industri Mesin dan Wakil Kepala Insinyur Departemen Industri Mesin. Pada Maret 1999, dia menjadi sekretaris partai dan manajer umum perusahaan. Dalam kesan banyak orang, ini adalah pemimpin Konfusianisme, tetapi untuk mempromosikan partisipasi Dongfeng dalam kerjasama dan persaingan dengan perusahaan internasional, dia telah melakukan reformasi yang drastis.
Sebagai seorang Beijinger, dia jarang terjebak dalam belitan kepentingan lokal, tetapi lebih fokus pada hukum perkembangan mobil itu sendiri.
[Foto: Miao Wei sudah menjadi Menteri Perindustrian dan Teknologi Informasi pada saat wawancara kelompok ini]
Di mata banyak orang, dia adalah "faksi pemindah modal" yang tegas dan berencana menggunakan usaha patungan antara Dongfeng dan Nissan untuk "memindahkan ibu kota".
Sejak "memindahkan ibu kota" tidak bisa dihindari, Wuhan, yang selalu menyukai Grup Mobil Kedua, telah menjadi pilihan terbaik. Meskipun ini juga merupakan semacam bahaya bagi Shiyan, bagaimanapun juga, "dagingnya busuk di dalam panci."
Lebih penting lagi, pemikiran keseluruhan Hubei tentang perkembangannya sendiri juga telah membantu Wuhan dalam proses berulang kali "memindahkan ibu kota".
Sebelumnya, Hubei berharap Wuhan bisa mendorong perkembangan daerah sekitarnya, namun juga khawatir Wuhan akan terlalu kuat dan menjadi kotamadya langsung di bawah Pemerintah Pusat. Oleh karena itu, ketika berinvestasi di Wuhan sering kali melihat ke depan dan ke belakang. Beberapa proyek besar lebih suka ditempatkan di Xiangyang atau Yichang daripada di Wuhan. Wuhan akhirnya tidak menjadi kotamadya langsung di bawah Pemerintah Pusat, Pada saat yang sama, daya saing Hubei secara keseluruhan tidak menghentikan tren penurunan. Hubei mulai menyadari bahwa "Wuhan akan berkembang dan Hubei akan berkembang." Sejak itu, seluruh provinsi mulai menyatukan pemahaman, dan menggunakan Wuhan sebagai pemimpin untuk mendorong perkembangan industri Hubei, dan bahkan gubernur kota secara pribadi menjabat sebagai pemimpin Grup Pemimpin Konstruksi Lingkaran Kota Wuhan.
Di bawah berbagai permainan bunga, Shiyan bukannya tanpa keuntungan.
Shiyan akan menjadi kota yang ditinggalkan?
Shiyan mendukung relokasi markas Dongfeng ke Wuhan, dan Wuhan setuju untuk membayar pendapatan pajak lokal Shiyan yang meningkat melalui transfer fiskal Provinsi Hubei.
Selain itu, Dongfeng juga meninggalkan Shiyan dengan proyek kendaraan komersial dan divisi suku cadangnya.
Menurut perjanjian Dongfeng Nissan, 4 miliar yuan akan diinvestasikan di pangkalan Shiyan dalam lima tahun ke depan untuk secara langsung menyelesaikan masalah kurangnya dana untuk transformasi pangkalan lama, meningkatkan teknologi produksi dan tingkat kendaraan komersial, dan menggunakan merek Dongfeng.
[Foto: Markas besar mobil kedua di Distrik Zhangwan, dengan patung Rao Bin di depan gedung (foto oleh Wang Qianma)]
Semua ini membuat Shiyan tidak bisa lagi melawan menghadapi Dongfeng yang "memindahkan ibu kota", hanya untuk mengakui nasibnya.
Namun, melihat ke belakang hari ini, langkah ini tidak diragukan lagi merupakan langkah yang luar biasa bagi Dongfeng untuk menerobos kemacetan pembangunannya sendiri, dan ini memberi Dongfeng daerah pedalaman pembangunan yang lebih luas.
Selain itu, dalam konteks kebangkitan Tiongkok Tengah, Wuhan, yang pada awalnya merupakan kota pusat besar di "Sembilan Provinsi", memiliki semakin banyak tanda-tanda metropolis internasional.
Berdiri di pundak Wuhan, Dongfeng memiliki visi yang lebih luas dan pola terbuka.
Dalam arti tertentu, ini juga merupakan kemenangan logika pasar.
Apa yang harus kita akui adalah bahwa pencapaian bersama Shiyan dan Second Automobile Group adalah karena kebijakan khusus dan pengaturan khusus dari era khusus tersebut.Namun, evolusi pasar mengakhiri suatu era dan mengubah segalanya.
Dari Shiyan ke Xiangyang ke Wuhan, Grup Mobil Kedua memiliki sungai dan laut yang luas seperti Sungai Han mengalir di sungai.
Dihadapkan dengan "memindahkan ibu kota" dari Mobil Kedua, Shiyan pernah bingung.
Ini adalah kota yang "ditarik" oleh mobil, dan juga kota buatan manusia, tetapi saat roda-rodanya menggelinding, dalam bahaya untuk sementara waktu akan dikeluarkan dari industri.
Saat itu, ada ungkapan bahwa Shiyan akan menjadi "ibu kota yang hancur".
Faktanya sepertinya sama. Pada tahun 2003, laju pertumbuhan PDB Kota Shiyan turun dari 13,9% pada tahun 2002 menjadi 4,1%.
[Foto: Histogram PDB Kota Shiyan dari 1993 hingga 2017]
Di awal tahun 2004, laporan kerja pemerintahan Shiyan juga penuh dengan nada pesimis: Kontradiksi ekonomi yang sistemik dan struktural masih menonjol, perkembangan usaha kecil dan menengah tidak cepat, ekonomi swasta kecil, derajat ekspor ekonomi tidak tinggi, dan daya saing secara keseluruhan tidak tinggi. Kuat."
Pada tahun 2003 juga sedan high-end pertama Dongfeng Nissan, Teana, meluncur dari jalur perakitan di Xiangyang, dan tingkat pengembangan mobil penumpang Xiangyang melonjak ke tingkat yang baru.
Sebelum tahun 2000, nilai keluaran industri otomotif di Xiangyang melebihi angka 10 miliar yuan untuk pertama kalinya, mencapai 11,2 miliar yuan, menyumbang 39,5% dari total nilai keluaran industri kota. Setelah 10 tahun penggarapan dan pengembangan, pola perkembangan industri otomotif dengan kendaraan lengkap sebagai pemimpin, mobil sebagai tulang punggung, serta suku cadang dan komponen sebagai penunjang secara bertahap terbentuk di Xiangyang.
[Keterangan: Perkembangan industri otomotif telah memberikan Xiangyang pusat pengawasan dan inspeksi kualitas mobil nasional]
Pada tahun 2012, Xiangyang mengantarkan proyek "kelas berat" lainnya-Dongfeng Infiniti.
Sebelumnya, pemerintah daerah di Guangzhou, Zhengzhou, dan Dalian juga berharap untuk memperkenalkan "money scene" dan proyek besar yang menjanjikan ini, tetapi Xiangyang akhirnya menang karena hubungannya yang erat dengan Dongfeng. Pada tanggal 28 Mei, upacara penandatanganan antara daerah lokal Xiangyang dan Dongfeng tentang lokalisasi Infiniti dan upacara penandatanganan kendaraan ke-500.000 Teana yang baru diadakan di pabrik Xiangyang Nissan Dongfeng. Ini juga merupakan langkah besar Dongfeng Nissan menyusul penerapan strategi merek ganda NISSAN dan Venucia. Produksi dalam negeri Infiniti akan semakin meningkatkan pengaruh merek Dongfeng Nissan dan daya saing perusahaan.
Manfaat Xiangyang tidak berhenti sampai di situ.
Berkat dorongan Industri Mobil Kedua, Zona Pengembangan Industri Teknologi Tinggi Xiangyang secara resmi disetujui oleh Dewan Negara pada tahun 1992. Saat ini, terdapat perusahaan dari lebih dari 20 negara dan wilayah termasuk Amerika Serikat, Jepang, Prancis, Jerman, Hong Kong, dan Taiwan. Ada lebih dari 4.000 perusahaan terdaftar dari berbagai jenis, termasuk hampir 20 dari 500 perusahaan investasi top dunia seperti Peugeot Citroen Prancis, American Dana, dan American Cummins.
Sebaliknya, penghakiman dibuat.
"Angin timur" bertiup lagi
Apakah Shiyan seperti ini?
Juga, apakah Grup Mobil Kedua benar-benar meninggalkan Shiyan?
Kedua pertanyaan ini melekat di hati setiap orang Shiyan.
Saat itu, mereka memberikan kemudaan, keringat dan darah mereka ke mana-mana, sehingga parit gunung ini "mengubah dunia", dan mereka telah mencapai tahun sekarat, tetapi dalam sekejap mereka hanya bisa duduk di kota yang menyedihkan?
Sakitnya berlangsung selama 5 tahun, tapi rasa sakit itu juga membuat orang sadar.
Relokasi Dongfeng telah memaksa sejumlah perusahaan tradisional untuk memulai jalan transformasi.
Misalnya, Shiyan Precision Manufacturing Co., Ltd., yang mengkhususkan diri dalam produksi suku cadang pendukung untuk permintaan Dongfeng, berfokus pada sepenuhnya memenuhi kebutuhan pasar, dan melalui penelitian ilmiah dan pengembangan bersama dengan lembaga penelitian ilmiah dan produsen mesin utama, dan bahkan memasuki rantai pengadaan otomotif global, penjualannya tidak menurun. Kontra peningkatan.
Ini membuatnya merasa bahwa relokasi markas Dongfeng telah membawa penderitaan bagi dirinya sendiri, tetapi juga memberi perusahaan tubuh yang kuat setelah badai.
Untungnya, Dongfeng, yang berjuang di panggung dunia, memiliki visi yang tinggi, tetapi tidak pernah mengabaikan Shiyan.
Bagi Dongfeng, Shiyan bukan hanya basisnya sendiri, tetapi juga memiliki pekerja industri yang matang yang terkumpul selama bertahun-tahun, serta sumber daya manusia dan keunggulan basis industri yang tidak dapat ditandingi oleh tempat lain dengan pembentukan rantai industri mobil yang lengkap.
Dongfeng tidak akan pernah melupakan Shiyan bahkan dengan emosi dan alasan.
Meskipun Dongfeng hanya meninggalkan Shiyan dengan proyek kendaraan komersialnya, itu "cukup untuk kehilangan kudanya, dan bagaimana mengetahuinya tidak baik." Dengan kelebihan kapasitas mobil kecil dalam beberapa tahun terakhir dan penerapan pembatasan pembelian mobil di beberapa kota lapis pertama, seluruh pasar mobil penumpang mengalami penurunan, tetapi kendaraan komersial di Shiyan bermunculan.
Dalam "Rencana Lima Tahun Kedua Belas" Kota Shiyan, direncanakan pada tahun 2015, produksi dan penjualan kendaraan komersial di Kota Shiyan akan melebihi 1 juta, dengan pangsa pasar global lebih dari 15%.
Pada tahun ini juga Dongfeng Commercial Vehicle Co., Ltd., yang diinvestasikan bersama oleh Dongfeng Motor Group Co., Ltd. dan Volvo Group, secara resmi didirikan dan dioperasikan di Shiyan, Hubei.
Bagi Dongfeng, kendaraan komersial bukan hanya produk nenek moyang Dongfeng Motor, tetapi juga landasan Dongfeng Motor, dan pilar bisnis Dongfeng.
Sebuah artikel menunjukkan bahwa meskipun China telah memasuki kondisi normal baru perlambatan ekonomi dalam beberapa tahun terakhir, Kendaraan Komersial Dongfeng telah lama menduduki posisi teratas dalam produksi dan penjualan pasar truk domestik. Tidak diragukan lagi bahwa proyek kendaraan komersial yang menjadi jalur kehidupan pengembangan Dongfeng akan terus berlokasi di Shiyan. Ini adalah pengenalan otomatis kedua Shiyan lagi.
Apa yang membuat orang merasa lebih nyaman adalah Dongfeng Commercial Vehicle Co., Ltd. hari ini berlokasi di Shiyan, dan ini merupakan markas besar Grup Mobil Kedua di Shiyan.
Tentu saja, bantuan Shiyan kepada Second Automobile Group juga tercermin dalam proyek mobil mini tersebut.
Meskipun kantor pusatnya di Wuhan mengontrol anak perusahaan di Timur Laut, Barat Laut, Cina Timur, Cina Selatan, dan tempat-tempat lain, dan melalui kerja sama dengan Peugeot Citroen, Nissan, Honda, dll., Dongfeng semakin meningkatkan kekurangannya dalam lini produknya, tetapi tidak pernah terlibat dalam kendaraan mini. Kali ini, ia menggunakan basis produksi Dongfeng asli di Shiyan untuk bekerja sama dengan Chongqing Yu'an Automobile Co., Ltd. untuk memproduksi minivan dan truk, dan meluncurkan Dongfeng Xiaokang pertama pada tahun 2005.
Dongfeng Xiaokang yang kita lihat hari ini berasal dari basis produksi Shiyan atau Chongqing.
Meskipun beberapa orang mengira bahwa ini adalah operasi yang dilakukan oleh Dongfeng untuk merelokasi kelebihan karyawan, hal itu memang telah membentuk rangkaian lengkap produk mobil penumpang melalui proyek ini.
Lebih penting lagi, berbagai kerugian yang sebelumnya melanda Shiyan juga mulai ditanggapi dengan serius dan ditangani satu per satu. Ruangnya sempit, sehingga dapat diatasi melalui penyesuaian pegunungan dan penyesuaian penggunaan lahan.
Sejumlah taman industri baru saja dibangun di Shiyan hari ini. Hal ini tidak hanya memberikan ruang bagi pengembangan industri yang baru muncul, tetapi juga memungkinkan untuk relokasi, transformasi dan peningkatan kawasan industri lama untuk memberikan ruang untuk perbaikan.
Sedangkan untuk lalu lintas, dengan dibukanya Jalan Tol Hanshi pada tahun 2003 dan selesainya Jalan Tol Hanshi pada 12 Oktober 2018, kenyamanan masuk dan keluar Shiyan melalui darat telah mengalami perubahan yang luar biasa dibandingkan tahun sebelumnya.
Selain itu, Bandara Wudangshan, yang berjarak sekitar 25 kilometer dari situs suci Tao yang terkenal di Gunung Wudang di China dan dapat dicapai dengan setengah jam berkendara dari Jalan Beijing yang ramai di Shiyan, juga akan dapat diakses sepenuhnya pada tahun 2016.
Ketika kerugian ini diubah satu per satu, Shiyan sekali lagi menarik kembalinya beberapa perusahaan sektor Dongfeng.
Hari ini, ketika kita mulai dari pangkalan truk di Shiyan, melewati basis produksi kendaraan ringan Xiangfan, dan kemudian menetap di pangkalan mobil Shenlong di Zona Pengembangan Ekonomi Wuhan, Anda akan menemukan bahwa ini adalah interaksi lengkap yang terdiri dari berat, ringan, dan sedan. Rantai industri China sedang lepas landas, dan pemimpinnya ada di Wuhan.
[Foto: Markas Dongfeng di Wuhan hari ini (foto oleh Wang Qianma)]
Shiyan juga sangat menyadari bahwa melepaskan sebenarnya adalah sejenis cinta. Pemindahan ibu kota Mobil Kedua Shiyan ke Wuhan tidak hanya untuk mobil kedua, tetapi juga untuk dirinya sendiri.
Jika tidak ada perubahan seperti itu, Grup Mobil Kedua hampir tidak akan memiliki kesempatan untuk berkembang di masa depan, dan hasil akhirnya sangat bisa dibayangkan, yaitu, semuanya akan hilang dan semua akan hancur.
Sebaliknya, menempatkan kantor pusatnya di Wuhan dapat membantu Grup Mobil Kedua membangun "Koridor Industri Mobil Han Shiqianli" dari atas ke bawah, dan mewujudkan tata letak industri yang baik, sehingga Shiyan, Xiangyang, dan bahkan Suizhou di sebelah Xiangyang dapat ditemukan dalam rantai industri. Memiliki posisi dan manfaat darinya.
Hal ini tidak hanya membantu Provinsi Hubei merealisasikan kebangkitan kawasan tengah, tetapi juga menyesuaikan dengan strategi nasional untuk pembangunan kawasan tengah dan barat.
Namun, guncangan psikologis yang disebabkan oleh relokasi Dongfeng masih membuat Shiyan sadar: Anda tidak bisa meletakkan telur di keranjang. Kita harus mematahkan struktur ekonomi unit sebelumnya, membangun jalur pembangunan yang baru dan terdiversifikasi, dan mencapai pembangunan ekonomi dan sosial yang terkoordinasi dan berkelanjutan.
Dalam sepuluh tahun terakhir, Shiyan secara berturut-turut meluncurkan "Proyek Pertumbuhan Usaha Kecil dan Menengah" dan "Proyek Miliar Ganda", secara bertahap membentuk kendaraan komersial tugas menengah dan berat yang didukung oleh tenaga listrik, metalurgi, bahan kimia, bahan bangunan, obat-obatan, dan manufaktur peralatan. Sistem industri modern.
Berjalan di jalanan Shiyan, Anda selalu dapat melihat slogan kota seperti itu- "Xianshan, Xiushui, Auto City". Di masa lalu, ada lebih banyak "gunung" dan "air" di depan "Kota Otomatis".
Gunung tersebut adalah Gunung Wudang, dan airnya secara alami mengacu pada Danjiangkou. Danjiangkou bukan hanya lokasi Gunung Wudang, tetapi Waduk Danjiangkou bersama dengan Henan juga merupakan danau air tawar buatan terbesar di Asia dan sumber air dari Proyek Pengalihan Air Selatan-ke-Utara Nasional.
Dengan sumber daya langka dan berharga ini, Shiyan menjadi semakin aktif dalam menciptakan ekowisata.
Bengkel mobil kedua dan pabrik tua yang telah menyaksikan tahun-tahun dan menjadi simbol spiritual kota juga menarik perhatian.
Tidak hanya tidak akan tersingkir dalam pembangunan kota, sebaliknya, misalnya, Pabrik Pengecoran dan Penempaan Umum Dongfeng (Pabrik 20) dan Pembangkit Listrik Tenaga Panas Dongfeng (Pabrik 27), seperti 798 di Beijing, akan fokus pada IP dan industrialisasi. Pengembangan taman budaya.
[Foto: Gerbang Pabrik Dongfeng 20 (Foto oleh Wang Qianma)]
Hal ini tidak hanya akan mencapai rekonstruksi benda-benda tua yang baik, tetapi juga melindungi warisan budaya industri otomotif, memungkinkan orang untuk mempertahankan "nostalgia industri" kota ini.
Setelah melepaskan sebuah era, Shiyan telah memulai perjalanan barunya sendiri.
Homestay, meditasi, membaca, persahabatan ... adalah perjuangan terbaik melawan epidemi bagi kita semua orang biasa!
"Bepergian di Negara Besar: Peperangan Perkotaan di Mobil"
Pemimpin Redaksi Lu Min
Konsultan Kreatif Wu Xiaobo
Wang Qianma He Dan menulis
Diterbitkan oleh Zhejiang University Press
Versi 1 Maret 2020
Penulisan | Wang Qianma (peneliti perusahaan Cina, penulis pertama geografi komersial Cina. Menerbitkan "Menemukan Kembali Shanghai 1840-1949", "Sekolah Shanghai" (Seri Sekolah Shanghai); "Penyemangat: Satu Abad Keuangan Swasta Cina", " Geng Ningbo: Bagaimana Grup Pedagang No. 1 Dunia Mengganggu China Modern "(seri Geng Bisnis);" Era Manufaktur Baru: Li Shufu dan Geely, Manufaktur Super Volvo "," Bermain Kecantikan: Kebijaksanaan Komersial Eksklusif 30 Tahun Red Star Macalline "(Perusahaan Serial biografi resmi); "Seaweed Papa" (serial biografi karakter); dan "Travelling in a Big Country: Urban Warfare in the Car" (Urban Discovery Series) dan lebih dari selusin karya, dan diedit "Can't Live Alone: To Feed the Young "," Anxious Youth ". 2017 Pada tahun 2005, Phoenix Satellite TV's "Phoenix Vision" memproduksi film dokumenter lima bagian berdasarkan "Invigoration: A Century of Chinese Private Finance". Pada tahun 2019, "Wuqiu Commercial Geography" berpartisipasi dalam kerja sama pembuatan film dokumenter 12 episode "Landmark 70 Years" di Wu Xiaobo Channel, dan menyaksikan sejarah 70 tahun China Baru melalui 12 landmark China! Selain itu, "Wuqiu Commercial Geography" meraih gelar Qilu Evening News Qilu One Point "Annual Top Ten One Point" sebanyak dua kali pada tahun 2018 dan 2019)
Gambar | Kecuali tanda tangan, semuanya dari Internet
Sunting | pinggang besar halus
Produksi | Halaman Wanita Merah Muda
Isi artikel ini diterbitkan oleh penulis Yidian, dan tidak mewakili posisi Qilu Yidian.
Temukan reporter, minta laporan, minta bantuan, unduh APP "Qilu One Point" di pasar aplikasi utama atau cari applet WeChat "One Point Intelligence Station". Lebih dari 600 reporter media arus utama di seluruh provinsi menunggu Anda untuk melaporkan secara online! Saya ingin melaporkan
- Didi pasang film pelindung untuk car-hailing online nasional gratis Dokter: Mencegah penyebaran tetesan
- Pembajakan musim semi dan penanaman musim semi dimulai satu demi satu! Kondisi cuaca di musim semi umumnya mendukung produksi pertanian
- Lawan "epidemi" bersama! Guru dan siswa di sekolah dasar yang terikat di sekolah normal gunung sedang beraksi