Pada bulan Maret, berita tentang tiga perusahaan otomotif besar Jerman berlanjut, yang tampaknya cukup radikal.
Pertama, CEO Volkswagen Deiss menyatakan kesediaannya untuk bernegosiasi dengan mitra China untuk menyesuaikan rasio saham perusahaan patungan pada pertemuan tahunan grup, tetapi SAIC Volkswagen dengan blak-blakan menolak.
Kemudian, pada 20 Maret, CEO dari tiga perusahaan mobil besar, Volkswagen, BMW, dan Daimler mengadakan panggilan konferensi selama 40 menit dan mengumumkan konsensus utama mereka: masa depan jangka pendek dan menengah dari industri otomotif Jerman: elektrifikasi Apakah satu-satunya pilihan.
Menyusul pengumuman resmi Mercedes-Benz dan Geely, kedua pihak akan membentuk perusahaan patungan untuk bersama-sama mengoperasikan dan mengembangkan merek pintar tersebut. Sebelumnya, media mengungkapkan bahwa Mercedes-Benz berharap dapat meningkatkan kepemilikannya di Beijing Benz, namun hal itu berhasil dengan baik dengan BAIC.
Produsen mobil Jerman ternyata paling aktif saat mendesak pemerintah China meliberalisasi rasio kepemilikan saham dari usaha patungan. Sekarang setelah kebijakan diberlakukan, mereka sedikit tidak sabar, Bukan hanya karena China adalah pasar tunggal terbesar mereka, tetapi juga karena pemerintah China mendorong paling keras untuk kendaraan listrik, China adalah pasar kendaraan listrik terbesar di dunia dengan potensi terbesar. Jika ingin menang di pasar global, pertama-tama Anda harus menang di pasar Cina. Ini tidak sulit untuk dipahami, yang perlu diingat adalah konsensus utama mereka.
Konon, untuk memungkinkan rekan-rekan mengakui konsensus ini, pada 18 Maret, Diss bahkan bertengkar dengan beberapa perusahaan suku cadang dan komponen pada pertemuan Asosiasi Industri Otomotif Jerman (VDA), dan mengancam akan menarik diri dari VDA karena ZF dan Bosch. Dan raksasa suku cadang mobil lainnya mengajukan keberatan.
Bosch percaya bahwa semua telur tidak boleh ditempatkan dalam satu keranjang, dan keragaman jalur teknologi harus dipertahankan; ZF mengatakan bahwa satu strategi perusahaan tidak boleh diterapkan pada seluruh industri. Singkatnya, raksasa suku cadang ini, yang berjuang melawan dunia dan juga secara aktif mempersiapkan "empat modernisasi" mobil, merasa bahwa strategi elektrifikasi Volkswagen terlalu agresif dan bersemangat, dan melanggar hukum alam pasar.
Jadi, adakah dasar bagi Diss untuk begitu cemas? Ya, beberapa negara telah mengumumkan jadwal larangan penjualan kendaraan berbahan bakar tradisional. Oleh karena itu, Volkswagen, yang belum sepenuhnya keluar dari bayang-bayang "gerbang emisi", telah berubah pikiran dan menyatakan bahwa mereka akan meluncurkan model mesin pembakaran internal generasi terakhir pada tahun 2026, mengakhiri mesin pembakaran internal tradisional.
Apakah Bosch dan ZF salah? Benar, negara-negara yang telah menyatakan niat mereka untuk melarang penjualan kendaraan berbahan bakar tradisional pada dasarnya tidak konsisten, dan kesenjangannya cukup besar. Norwegia ditetapkan untuk tahun 2025, Belanda dan India ditetapkan untuk tahun 2030, Inggris Raya dan Prancis ditetapkan untuk tahun 2040, dan Jepang ditetapkan untuk tahun 2050 jauh, selisih 25 tahun. Justru karena terlalu sulit untuk dipahami secara akurat, China masih dalam proses "pembuatan jam".
Diss sangat radikal, itu benar-benar dimaksudkan untuk membunuh Bosch dan ZF. Tujuh tahun kemudian, jalur produksi suku cadang mobil tradisional mereka yang sangat besar di seluruh dunia akan segera berubah menjadi aset yang tidak efektif, dan perusahaan mungkin menderita kerugian besar sebagai akibatnya. Bagaimana mereka tidak bisa menolak?
Pada 12 Maret, Diss mengatakan pada pertemuan tahunan Volkswagen bahwa untuk memenuhi tantangan Perjanjian Iklim Paris, industri otomotif Eropa harus sepenuhnya dialiri listrik dan tidak punya pilihan. Menurut saya, ini adalah kebenaran yang besar. Menghadapi peraturan emisi yang semakin ketat di pasar mobil global utama, para pembuat mobil Jerman merasa semakin sulit untuk mengatasinya. Mereka harus memanfaatkan peluang seabad perubahan besar dalam industri otomotif yang ditandai dengan "empat modernisasi" dan menetapkan hati mereka untuk mereformasi kehidupan mereka. Mungkin untuk melanjutkan kejayaan saat ini dengan bekerja keras. Jika tidak, industri otomotif Jerman, yang kehilangan keunggulannya, akan menjadi beban yang tak tertahankan bagi Eropa.
Faktanya, perusahaan mobil Jerman dan perusahaan mobil Eropa lainnya tampaknya sedikit kewalahan dan tidak dapat melakukan yang terbaik dalam hal teknologi penghematan energi dan pengurangan emisi mobil tradisional.Tampaknya tidak ada alternatif kecuali sistem turbocharging dan 48V. Namun, perusahaan mobil Jepang berturut-turut telah memperkenalkan berbagai teknologi baru seperti tenaga hibrida, pengapian kompresi bensin, tenaga baterai, dan sel bahan bakar hidrogen.
Jadi, mengapa perusahaan mobil Jerman tidak terus memanfaatkan potensi teknologi turbocharging? Ini karena penelitian tentang kondisi kerja di China menunjukkan bahwa kendaraan dengan turbocharger belum tentu hemat bahan bakar, dan konsumsi bahan bakar sebenarnya menyimpang dari konsumsi bahan bakar bersertifikat. Kesimpulan ini juga telah dikonfirmasi oleh beberapa teman penulis yang menggunakan mobil turbo. Setelah penerapan peraturan pengukuran konsumsi bahan bakar baru, mobil Jerman berada di bawah tekanan besar untuk memenuhi "undang-undang kopi" China.
Alasan utama lain mengapa perusahaan mobil Jerman enggan memutuskan cinta mereka, menghapus banyak keahlian mereka, dan beralih ke mobil listrik, adalah kegembiraan Tesla. Sejak tahun lalu, Tesla telah melakukan serangan di pasar AS dan penjualannya telah meningkat. Mercedes-Benz, BMW, dan Audi benar-benar merasakan daya saing mereka yang kuat. Mereka melihatnya di mata mereka dan merasa cemas. Melihat hal itu pada akhir tahun ini, pabrik super yang sepenuhnya dimiliki Tesla di Shanghai akan diproduksi lagi. "Raksasa" yang giat ini menyerbu pasar tunggal terbesar dari tiga perusahaan otomotif besar Jerman. Bagaimana mereka bisa mengambil pangsa pasar mereka? Itu?
Oleh karena itu, Tiga Besar Jerman sekarang tidak hanya ingin mengendalikan dominasi usaha patungan China di tangan mereka sendiri, tetapi juga telah memutuskan untuk membangun rantai industri kendaraan listrik mereka sendiri, dan tidak akan pernah membiarkan teknologi baterai listrik dan pangsa pasar perusahaan-perusahaan Asia terkemuka terjepit. Tahan tenggorokanmu.
Pada 18 Maret, BMW mengumumkan bahwa mereka akan bersama-sama mengembangkan teknologi baterai bertenaga dengan bisnis keluarga Quanter dan raksasa baterai Valta. Pada 21 Maret, Volkswagen mengumumkan bahwa mereka akan bergabung dengan produsen baterai Swedia Northvolt untuk membentuk Aliansi Baterai Eropa untuk bersama-sama mengembangkan teknologi untuk seluruh rantai industri baterai listrik. Volkswagen juga telah membentuk grup pengadaan suku cadang berlistrik, yang mengontrol seluruh rantai industri kendaraan listrik mulai dari bahan baku baterai hingga bisnis dan motor daur ulang baterai, kontrol dan reduksi elektronik.
Untuk kendaraan listrik, semua tank Jerman sudah mulai berjalan dengan kecepatan tinggi. Namun, lebih dari 20 tahun lalu, ketika memutuskan rute utama penghematan energi dan pengurangan emisi, perusahaan mobil Jepang memilih elektrifikasi (termasuk hibrida), sementara perusahaan mobil Jerman dan perusahaan mobil Eropa lainnya bertaruh pada mesin diesel dan turbocharging. Secara teknis, hal itu menyebabkan kepasifan hari ini. Jadi, bisakah mereka bertaruh kali ini? Biarlah waktu menjadi jawabannya.
Teks: Qin Shuwen Editor: Li Qing Format: Lin Tianzi
Hotline berita terbaru:
010-56002742; qcb010@163.com
- Tidak bisa menghentikannya! Suo Shuai mungkin hanya membutuhkan dua pertempuran lagi dari kejuaraan pertama, Chelsea bisa menjadi batu loncatan
- Upacara Penghargaan Model Kewirausahaan Cina: Berikan penghormatan kepada panutan inovatif dan nyalakan impian wirausaha!
- Benar-benar pengemudi tua! Pengalaman kencan sukses yang diajarkan oleh IU Li Zhien patut direkomendasikan!
- Menghadapi pelatihan bakat otomotif dan penelitian ilmiah "Empat Modernisasi Baru", Universitas Tsinghua mendirikan Sekolah Kendaraan dan Transportasi | China Automobile News
- Kemampuan satu serangan One Piece untuk membunuh, hitunglah buah super yang lebih kuat dari yang alami
- Ada juga standar referensi untuk pembelian ekuitas swasta! 24 indikator akan dirilis pada akhir tahun, dan sistem evaluasi kredit industri ekuitas swasta akan sepenuhnya tercakup
- Baik! Superstar Brasil mungkin melewatkan Piala Amerika karena cedera, Messi mungkin memenangkan kejuaraan tim nasional untuk pertama kalinya
- 1 miliar yuan! Kerja sama lintas industri antara GAC dan Tencent ditujukan untuk bidang koneksi dan perjalanan jaringan cerdas! | Berita Otomotif China