Dalam sekejap mata, 2017 baru saja berlalu begitu saja. Melihat kembali pasar kendaraan energi baru tahun ini, terjadi penurunan dan rebound. Setelah serangkaian pertumbuhan yang berkelanjutan, penjualan kendaraan energi baru di China telah jauh di depan Eropa dan Amerika Serikat dan memimpin. global. Dalam hal kebijakan untuk mendorong pertumbuhan pesat energi baru, peluncuran poin ganda pada tahun 2017 menunjukkan arah pengembangan kendaraan energi baru di era pasca subsidi, dan juga secara bertahap akan mengembalikan pertumbuhan pasar kendaraan energi baru China ke rasionalitas.
Dari perspektif seluruh sejarah pengembangan kendaraan energi baru China, tahun 2017 dapat dikatakan sebagai tahun pertama kendaraan pembangunan kekuatan baru, karena sejak tahun lalu banyak kendaraan buatan kekuatan baru telah meluncurkan model produksi massal pertama mereka, seperti Xiaopeng 1.0 Versi, Weimar EX5 dan Weilai ES8, dll. Dengan keluarnya mobil-mobil baru ini, pembuatan mobil angkatan baru kembali menarik perhatian banyak industri. Diantaranya, peluncuran ES8 mendorong keprihatinan tersebut hingga mencapai klimaks. Untuk sementara, pembahasan tentang pembuatan mobil angkatan baru kembali merebak di industri, dan masyarakat menjadi prihatin. Fokusnya tidak lebih dari, apa kekuatan mereka yang sebenarnya? Apakah itu bodoh? Akankah ini menjadi mobil LeTV berikutnya?
Untuk menjawab pertanyaan ini, reporter "Daily Automobile" membuat grafik radar yang mencerminkan kekuatan komprehensif kekuatan baru dalam pembuatan mobil dengan lima dimensi termasuk pembiayaan, kualifikasi produksi, paten teknologi, ukuran staf dan kapasitas produksi yang direncanakan, dan mencoba memulihkan yang baru melalui tinjauan ini. Kekuatan sebenarnya dari kekuatan untuk membangun mobil. Selain itu, karena banyaknya pasukan baru yang membangun mobil, mengingat kerumitan dan keakuratan data pencarian, reporter memilih 5 merek perwakilan, yaitu Qiantu Automobile, Weilai Automobile, Weimar Automobile, Xiaopeng Automobile dan Chehejia mobil.
Mobil masa depan: Pemikiran rekayasa adalah yang paling penting, tetapi pemikiran bisnis kurang
Grafik radar menunjukkan bahwa kekuatan yang paling menonjol dari Qiantu Automobile adalah untuk mendapatkan kualifikasi produksi dan paten teknologi paling banyak, sedangkan yang terlemah adalah jumlah pembiayaan dan perencanaan kapasitas. Yang pertama mencerminkan kekuatan Qiantu yang sangat kuat sedangkan yang terakhir mencerminkan dilema masa depan.
Apakah kekuatan baru dapat membuat mobil dengan kualifikasi produksi secara langsung mencerminkan apakah R&D dan kapabilitas produksinya telah diakui secara resmi. Hanya jika kekuatan dasar ini tersedia, pihak berwenang akan mengizinkan mobil untuk dibuat, sehingga referensi untuk kualifikasi produksi menjadi sangat penting. Pada saat yang sama, memiliki kualifikasi produksi berarti lebih banyak tawar menawar saat mendanai.
Dalam kemunculan kolektif kekuatan baru yang membuat mobil, banyak orang akan terkejut bahwa teknologi mereka terlalu kuat, seperti mengemudi dengan bantuan tingkat lanjut, sistem interaksi manusia-komputer, dan rakitan penggerak listrik. Tetapi kenyataannya adalah bahwa banyak konfigurasi berteknologi tinggi dari mobil angkatan baru tidak dikembangkan sendiri, tetapi dibeli dari pemasok internasional.Karena pembentukan kekuatan baru singkat, kekuatan baru tidak memiliki kemampuan penelitian dan pengembangan yang sesuai. Jadi, seberapa kuat kapabilitas R&D sebenarnya dari kekuatan baru untuk membuat mobil?
Seperti kita ketahui bersama, paten teknologi digunakan sebagai titik acuan penting untuk mengukur kekuatan R&D perusahaan mobil. Di antara perbandingan paten dari lima kekuatan baru ini, jumlah paten untuk mobil masa depan adalah yang terbesar, dan kualitas keseluruhannya juga sangat tinggi. Faktanya, kemampuan R&D Qiantu Motor yang kuat terkait erat dengan perusahaan induknya, Great Wall Huaguan, yang merupakan penyedia solusi desain dan pengembangan kendaraan independen. Oleh karena itu, dibandingkan dengan gen Internet yang ditekankan oleh kekuatan baru lainnya, masa depan adalah perusahaan mobil yang sangat mementingkan budaya teknik.
Namun, mungkin karena terlalu banyak penekanan pada atribut engineering, laju pengembangan Qiantu Automobile nampaknya cukup lambat, yang terlihat dari kecepatan peluncurannya pada kendaraan produksi. Qiantu Automobile (Suzhou) didirikan pada 2015 dan meluncurkan prototipe rekayasa K50 pertamanya.Pada 2016, ia meluncurkan versi produksi kuasi-massal. Ini memasuki tahap produksi volume rendah pada akhir 2017. Ini akan diluncurkan dan dikirim ke konsumen pada 2018. Dibandingkan dengan kekuatan baru lainnya yang membuat mobil, Qiantuo seharusnya menjadi salah satu perusahaan mobil pertama yang meluncurkan mobil produksi massal, namun perusahaan mobil pertama seperti Weilai, Xiaopeng dan Weimar sudah diluncurkan.
Alasan mengapa kekuatan baru membangun mobil begitu cepat menempatkan mobil baru di pasar memiliki keuntungan yang dapat lebih disukai dari investor. Oleh karena itu, mobil masa depan, yang sudah lama tidak terdaftar, tidak dinaikkan terlalu banyak. Dibandingkan dengan Weilai dan Weimar, mudah untuk ratusan. Jumlah pembiayaan 100 juta yuan, jumlah pembiayaan untuk masa depan sangat menyedihkan. Tentu saja, ini hanya salah satu alasan, dan alasan lainnya mungkin terkait dengan Lu Qun, ketua Qiantu Motor.
Sebagai seorang manajer senior mahasiswa pascasarjana dari Tsinghua University, kemampuan pribadi Lu Qun tidak perlu disebutkan, tetapi ia tampaknya kurang dalam pemikiran bisnis. Di era revolusi pembuatan mobil yang tidak dapat diprediksi ini, jika Anda tidak pandai menjual diri (membual) dan menjual perusahaan, Secara alami, tidak ada orang lain yang berjalan secepat itu. Seorang reporter dari "Daily Auto" menemukan bahwa untuk mempertahankan operasi normal Qiantu Motor, Lu Qun telah berjanji lima kali untuk Great Wall Huaguan sejak akhir 2016. Saham yang dijaminkan tersebut menyumbang 32,02% dari total modal saham perusahaan. .
Mobil Wei Lai: Pelan-pelan, jangan jatuh
Efek propagasi yang disebabkan oleh daftar ES8 cukup untuk menggambarkan posisi terdepan Weilai Automobile dalam kekuatan baru pembuatan mobil, tetapi dari grafik radar, keuntungan Weilai terutama dalam pembiayaan dan ukuran staf, dan kelemahan terbesar adalah kurangnya kualifikasi produksi independen.
Sejak kekuatan baru membangun mobil dari nol, pembiayaan awal mereka terutama berasal dari daya tarik pribadi pendirinya. Konon, merek-merek perjalanan baru yang muncul beberapa tahun terakhir, seperti Mobike dan Weilai, setengahnya tertinggal. Dengan hadirnya Li Bin, tidak mengherankan jika Weilai Automobile Financing dapat memunculkan kekuatan-kekuatan baru dalam pembuatan mobil, hal ini juga mencerminkan pengaruh industri Li Bin dari samping.
Dibandingkan dengan kekuatan baru lainnya, Weilai Automobile tidak hanya memiliki ES8, ES6 dan tim pengembangan mobil produksi lainnya, tetapi juga tim pengembangan dan operasi balap FE, tim balap EP9 dan tim pengembangan balap tak berawak. Oleh karena itu, mengingat perkembangan NIO multi-lini, masuk akal untuk memiliki jumlah karyawan terbesar. Di masa depan, dengan kemajuan proyek Jianghuai Weilai, Changan Weilai dan GAC Weilai, skala Weilai juga akan meningkat secara substansial.
Dalam hal teknologi yang dipatenkan, meskipun teknologi inti utama ES8 berasal dari pemasok, namun berkat tata letak multi-lini, kekuatan pengembangan teknologi NIO secara keseluruhan tidak dapat dianggap remeh. Menganalisis paten Weilai Motors, dapat ditemukan bahwa dalam mobil manufaktur kekuatan baru, jumlah paten Weilai Motors adalah yang kedua setelah mobil masa depan, terutama teknologi pengisian dan pertukaran menyumbang proporsi yang lebih tinggi dari kumpulan paten Weilai. Pada saat yang sama, reporter "Daily Auto" mencatat bahwa kualitas paten teknis Weilai Automobile juga sangat tinggi. Paten tersebut menunjukkan bahwa Weilai Automobile telah mengajukan paten terkait seperti transmisi otomatis 2 kecepatan kendaraan listrik dan baterai solid-state.
Dalam semua hal, Weilai Automobile adalah pemimpin kekuatan baru dalam pembuatan mobil, tetapi kurangnya kualifikasi produksi memaksa Weilai Automobile untuk memilih tiga merek independen Jianghuai, Changan dan Guangzhou Automobile sebagai OEM, terlepas dari Weilai. Bagaimana mobil menjelaskan keuntungan dan kerugian dari apa yang disebut model kreasi bersama? Kerja sama antara merek independen tidak pernah optimis untuk semua orang. Secara keseluruhan, kurangnya kualifikasi produksi independen adalah masalah terbesar bagi NIO.
Sebelum ES8 mendapatkan pijakan di pasar, Weilai Automobile terus menikah, dan semua orang tidak dapat menahan perasaan: Weilai, dapatkah Anda melambat?
Weimar Motors: Hilang dari logo
Dibandingkan dengan Qiantu dan Weilai, Weimar hanya unggul dalam pembiayaan, tetapi lemah dalam kualifikasi inti dan paten.
Jika pembuatan mobil "PPT" milik penjaga hutan telah menjatuhkan reputasi kekuatan baru untuk pembuatan mobil, maka pembuatan mobil "PS" di Weimar bahkan lebih baik. Bagi Shen Hui, arti penting terbesar dari peluncuran Weimar EX5 bukanlah tipu muslihat "600 kilometer hanya untuk 200.000", tetapi pengurangan topi mobil Weimar "PS". Jadi sulit membayangkan Weimar yang dikritik oleh semua lapisan masyarakat bisa mengumpulkan modal yang sangat besar, kami sangat meremehkan kekuatan Weimar, setidaknya dari segi pembiayaan.
Meskipun Shen Hui selalu menekankan bahwa Weimar sedang membangun pabriknya sendiri dan berproduksi secara mandiri, ada tanda-tanda bahwa Dalian Huanghai Automobile akan OEM Weimar EX5, dan telah memasuki tahap produksi batch kecil. Yang menarik adalah ketika pengecoran Jianghuai Weilai menarik banyak pertanyaan industri, sementara pengecoran Weimar jauh lebih tenang Mungkin Li Bin harus berpikir: Mengapa ada perbedaan seperti itu?
Terlepas dari pembiayaan atau OEM, akhirnya akan jatuh ke dalam praktik paten teknologi yang sebenarnya. Sulit membayangkan Weimar, yang telah mengumpulkan puluhan miliar dolar, memiliki tidak lebih dari seratus paten teknologi. EX5 yang memukau di konferensi peluncuran mobil baru tidak layak disebut di depan sejumlah kecil paten. Kami ingin tahu itu ketika investor melihat Weimar Bagaimana perasaan Anda ketika Anda hanya memiliki sedikit paten?
Pada konferensi peluncuran EX5, meskipun "ketahanan 600 kilometer untuk hanya 200.000" memang membawa tipu muslihat yang baik bagi Weimar, keraguan dan kritik masih terdengar, terutama logonya. Beberapa teman media dengan tegas mengatakan: Saya tidak akan pernah Logo mobil yang boleh saya beli melambangkan saluran.
Xiaopeng Motors: Jangan lupakan niat awal, selalu punya
Grafik radar menunjukkan bahwa Xiaopeng Motors adalah yang terlemah di antara lima perusahaan mobil dalam hal kekuatan keseluruhan, dan peringkatnya tidak tinggi, yang sangat penting bagi perkembangan historisnya. Sejak didirikan pada 2014, perkembangan Xiaopeng Motors terbagi menjadi era Xia Heng dan era He Xiaopeng.
Xiaopeng Motors, lahir dari GAC Research Institute, di bawah kepemimpinan Xia Heng, mengembangkan versi 1.0 dari Xiaopeng Motors, yang diproduksi oleh Zhengzhou Haima, dan offline dan terdaftar pada 12 Oktober 2017. Model yang dipasarkan adalah versi 1.0 geek. , Bukan versi produksi massal. Jelas, Xiaopeng 1.0 Geek Edition diluncurkan hanya untuk memenangkan perusahaan mobil Internet pertama yang meluncurkan mobil yang diproduksi secara massal. Xiaopeng Motors di era Xia Heng menunjukkan pemikiran teknik yang sederhana dan berat serta karakteristik lainnya, yang tidak ada hubungannya dengan Xia Heng, mantan kepala bagian teknis dari Institut Riset GAC. Sebagai tambahan, Xia Heng telah memberikan kontribusi penting untuk peluncuran mobil produksi massal pertama Xiaopeng Motors. Reporter "Daily Reporter" memeriksa bahwa Xia Heng telah terlibat dalam pengembangan banyak paten inti Xiaopeng Motors. Bagaimanapun, Xia Heng adalah seorang kepala bagian teknis, yang mengetahui begitu banyak rutinitas bisnis, oleh karena itu, meskipun Xiaopeng Motors memasuki industri ini relatif lebih awal, secara bertahap ia dikalahkan oleh perusahaan mobil seperti Weilai dan Weimar.
Untuk mengubah tren ini, sebagai salah satu investor pertama Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, pendiri UC, meninggalkan Ali untuk bergabung dengan Xiaopeng Motors pada Agustus tahun ini dan menjadi ketua dewan direksi. Bagaimanapun, dia adalah seorang veteran yang sukses di Internet. Dia Xiaopeng, yang telah berinvestasi di Ali, telah mengubah temperamen Xiaopeng Automobile berubah dari rendah hati dan pragmatis menjadi profil tinggi dan mudah tersinggung.
Pertama-tama, apakah Internet dapat memperoleh pembiayaan untuk pembuatan mobil bergantung pada sumber daya pendiri di satu sisi, dan apakah ada mobil yang diproduksi secara massal di sisi lain, karena jika tidak, investor akan mempertanyakan apakah "PPT" membuat mobil atau tidak. LeTV berikutnya, tunggu. Karenanya, peluncuran Xiaopeng 1.0 Geek Edition lebih seperti dikendarai bebek. Kedua, setelah He Xiaopeng bergabung dengan Xiaopeng Motors, ia memulai mode penggalian gila, termasuk Liu Minghui, Xiong Qingyun dan Gu Junli dan talenta kelas atas lainnya. Penggalian gila semacam ini bahkan menyebabkan kekacauan di industri. Gaji dan tunjangan yang ditawarkan oleh Peng Auto telah mencapai level teratas di industri otomotif. Dalam mode pembakaran uang ini, Xiaopeng Motors memasuki bentuk pelarian, bersumpah untuk bahu-membahu dengan Weilai dan Weimar. Juga karena dibukanya mode pembakaran uang inilah He Xiaopeng menghela nafas: 20 miliar tidak cukup untuk dibelanjakan.
Bahkan jika Xiaopeng Motors sering berpindah-pindah, reporter "Daily Car" menemukan bahwa jumlah paten yang menyoroti kapabilitas R&D teknologi mobil Internet masih sangat kecil. Jadi, kemana perginya miliaran investasi?
Mobil dan mobil rumah: "mobil pulang" berikutnya?
Akhirnya, mobil dan rumah. Bagan radar menunjukkan bahwa hal yang paling menonjol dari mobil dan rumah adalah bahwa kapasitas produksi tata letak menempati urutan pertama di antara kekuatan baru. Alasannya adalah bahwa pemosisian dan pengembangan mobil dan rumah adalah model seluler, dari smart light electric hingga SUV pintar mencakup powertrain listrik murni dan hibrida plug-in untuk memenuhi berbagai kebutuhan jarak jauh dan pendek. Sampai batas tertentu, mobil dan rumahnya agak mirip dengan mobil rumahan, keduanya lahir untuk umum.
Selain kapasitas produksi, pembiayaan, kualifikasi, dan paten teknologi Chehejia juga tidak menguntungkan dibandingkan dengan perusahaan otomotif lainnya, yang menunjukkan bahwa Chehejia masih dalam keadaan low-key dan curah hujan secara keseluruhan. Kabarnya, SEV, mobil pertama Chehejia, saat ini sedang dalam tahap uji jalan, kedepannya akan digunakan di pasar luar negeri terlebih dahulu, baru kemudian menyerang balik pasar dalam negeri. Dari tata letak model hingga strategi pasar, semuanya mencerminkan kognisi Li Xiang sebagai orang media otomotif senior.
Dalam hal kualifikasi produksi energi baru, mobil dan rumah juga kosong. Menurut kabar, Chehejia telah menandatangani perjanjian kerjasama strategis dengan Brilliance Auto, sehingga kontrak jangka pendek pabrikan Chehejia adalah Brilliance Auto. Nantinya, jika berlaku untuk kualifikasi, basis produksi Chehejia akan lebih banyak berbasis di pabrik Changzhou.
Pada hari pencatatan ES8, Li Xiang, salah satu investor Weilai, juga mengunjungi lokasi kejadian dan berinteraksi sebentar dengan Li Bin di ES8. Dari Autohome dan Yiche hingga Chehejia dan Weilai, "Shuangli" adalah rival dan teman, yang mewujudkan simpati timbal balik.
Jadi, apakah masa lalu Autohome dan Yiche akan menjadi masa depan Autohome dan Weilai?
- SUV joint-venture ruang angkasa besar yang pernah terjual lebih dari 10.000 yuan sebulan sekarang hanya menjual lebih dari 80.000 yuan, yang lebih murah daripada H6!
- Naik dan naik! Klinker semen terpaksa diimpor dari Vietnam. Bisakah stok semen ini menjaga batas hariannya?
- SUV kecil baru Zotye akan diluncurkan bulan depan, dengan pengerjaan interior kelas satu, tenaga 1,5T, dan harga pra-penjualan 60.000.