Festival Qixi hari ini sebenarnya tidak dikirim, tidak hanya untuk mencegah pemberian makanan anjing ke lingkaran teman-teman Anda, tetapi juga untuk berhati-hati diberikan makanan anjing oleh perusahaan mobil. Weilai, secara kebetulan, memilih untuk mengatur pernikahannya pada hari ini.
Pada 17 Agustus, Weilai kembali menikah dengan pabrik mobil tradisional: Changan Automobile dan Weilai Automobile mendanai perusahaan baru-Changan Weilai. Perusahaan baru ini berencana untuk menginvestasikan total 5 miliar yuan di Zona Pengembangan Jiangning Nanjing, dan berencana untuk memulai konstruksi dalam tahun ini, dan model pertama akan diproduksi pada tahun 2020.
Dalam distribusi ekuitas perusahaan baru, Changan Automobile dan Weilai masing-masing memiliki 45% saham, dan 10% sisanya akan digunakan sebagai insentif ekuitas dan dialokasikan kepada manajemen. Poin ini sama dengan kerjasama dengan GAC. Pimpinan perusahaan adalah CEO Weilai Li Bin, wakil presiden eksekutif Changan Automobile Li Wei akan menjadi wakil ketua, dan CEO adalah Yang Fang dari Changan. Yang Fang sebelumnya menjabat sebagai kepala "Departemen Teknologi dan Manajemen Proyek" di Chang'an, dan dia memiliki pengalaman yang luas dalam penjualan, pemasaran, dan R&D.
Pernikahan antara Weilai dan Changan sudah bisa ditemukan petunjuknya sejak tahun lalu, penandatanganan kontrak sudah merampungkan lokasi pabrik, tim manajemen dan detail lainnya, yang hanya sebagian dari kemajuan keseluruhan. Menghitung mundur, ini sudah "pernikahan ketiga" Weilai, Jianghuai adalah istri besar, GAC adalah istri kedua, dan Changan adalah yang terakhir datang. Tapi sejauh menyangkut "kontrak pernikahan" yang sebenarnya, "status keluarga" tampaknya tidak begitu diperingkat.
Figure Changan dan Weilai bekerja sama sudah menjadi "berita lama"
Tiga Zhuge Liang, di atas pabrik mobil
Mengenai hal ini, Jun Zhe berkomunikasi dengan orang yang relevan yang bertanggung jawab atas Weilai. Dia berkata: "GAC dan Changan adalah milik mitra kreasi bersama Weilai." NIO akan membangun merek, produk, dan saluran pemasarannya sendiri dengan kedua perusahaan ini. Sederhananya, Weilai, Guangzhou Automobile, dan Changan akan memiliki modelnya sendiri, dan mereka tidak akan saling mengganggu. Dan Jianghuai akan terus mempertahankan peran aslinya, bertanggung jawab atas produksi OEM yang paling menyakitkan dan melelahkan.
Gambar Tidak ada "GAC Weilai" atau "Changan Weilai" yang akan muncul, Anda bisa makan dengan percaya diri
Wei Lai begitu "hujan dan embun", bukankah dia takut haremnya akan mengadakan "strategi Jubilee"? Penanggung jawab yang tidak disebutkan namanya berkata: "Guangzhou Automobile dan Changan adalah perwakilan dari kemampuan inovatif dalam merek mereka sendiri." Changan menginvestasikan 3,6 miliar yuan dalam penelitian dan pengembangan tahun lalu, hanya peringkat di belakang SAIC dan BYD di bidang kendaraan penumpang otonom, sementara GAC juga menginvestasikan 3 miliar yuan, peringkat keenam di belakang Tembok Besar dan Dongfeng. Di atas kertas, keduanya memang "benar satu sama lain" dengan Weilai, tetapi kami tidak memiliki cara untuk mengetahui seberapa banyak teknologi telah diproduksi oleh pengeluaran R&D ini.
Gambar | Gambar menunjukkan jumlah pengajuan paten oleh perusahaan mobil setiap tahunnya. Changan dan GAC memang tidak unggul, namun Jianghuai menjadi yang pertama
Adapun JAC, NIO tampaknya tidak menganggapnya sebagai pengecoran sederhana. "Hasil penelitian ilmiah" yang dilakukan Weilai dan dua mitra kecil lainnya dapat segera dikirim ke bengkel untuk memproses produk jadi dengan imbalan keuntungan. Orang yang bertanggung jawab atas Weilai mengatakan dalam komunikasi tersebut: "Kami akan selalu mematuhi model kerja sama manufaktur." Weilai berharap ketiga perusahaan mobil tersebut lebih seperti "komunitas takdir", dan setiap orang dapat bekerja bahu membahu sampai akhir.
Ketika Weilai pertama kali menikah dengan Jianghuai, pemikiran strategisnya sangat jelas bagi dunia luar. Jianghuai akan bertanggung jawab atas jalur produksi tertentu, dan NIO akan memperoleh banyak peluang untuk meningkatkan daya saingnya. NIO tidak perlu membeli lahan industri, membangun pabrik, memasang peralatan dan perilaku strategis lainnya dari aset berat, dan sebagian dana ini dapat digunakan untuk pisau yang lebih penting, seperti penelitian dan pengembangan.
Seribu alasan untuk membakar uang
Pengeluaran R&D NIO pada tahun 2017 adalah 2,6 miliar yuan, yang telah melampaui perusahaan otomotif tradisional seperti Beiqi Foton dan Jiangling Motors, dan menduduki peringkat ke-9 di antara pembuat mobil China. Sejak 2016, investasi R&D kumulatif adalah 5,527 miliar yuan. Hasilnya, Weilai telah mendaftarkan 737 paten di seluruh dunia, dan paten 1995 sedang dalam tahap aplikasi. Dibandingkan dengan Tesla pada periode yang sama, angka ini tidak lebih lemah dari kekurangannya.
Gambar Banyak paten Tesla juga dibeli. Saya tidak tahu berapa banyak paten yang dimiliki Weilai.
Kemampuan R&D merupakan indikator penting untuk mengevaluasi apakah sebuah perusahaan mobil adalah "hard-core". Khusus untuk Weilai, hasilnya tidak cukup, penelitian dan pengembangan bersatu, dan selalu baik untuk memberikan citra "rumah teknis" kepada dunia luar. Weilai ingin memberi tahu dunia luar bahwa output bukanlah satu-satunya indikator kesuksesan, kemampuan untuk membuat kemajuan dalam berbagai jenis "soft power" juga merupakan bukti kekuatan perusahaan.
Hal yang baik untuk memberikan perhatian seperti itu pada penelitian dan pengembangan, tetapi dapatkah uang Weilai benar-benar bertahan? Menurut data aktual, dalam enam bulan pertama tahun 2018, Weilai menghabiskan 1,45 miliar yuan untuk penelitian dan pengembangan, yang merupakan 32 kali lipat dari pendapatannya. Pada saat yang sama, biaya penelitian dan pengembangan Tesla menyumbang 13% dari pendapatannya. Ada kesenjangan yang sangat besar di antara keduanya. Selain penelitian dan pengembangan, NIO tidak pernah berhenti pada "investasi citra" seperti pembangunan komunitas dan pemasaran.
Saat ini, Weilai telah membuka tujuh toko pengalaman penjualan di kawasan inti Beijing, Shanghai, Guangzhou, dan Hangzhou, termasuk Chang'an Avenue, Taikoo Hui, Kota Baru Zhujiang, dll., Yang membuat biaya sewa menjadi mahal. Dilaporkan bahwa sewa tahunan rata-rata toko tunggal NIO House NIO telah mencapai 50 juta yuan, dan sewa tahunan Shanghai Center mencapai ratusan juta yuan. Biaya operasi dan pemeliharaan tahunan untuk fasad saja akan melebihi 500 juta yuan.
Gambar Shanghai Taikoo Hui Weilai Center
Dalam hal pembangunan komunitas, pengguna terdaftar dari APP Weilai telah mencapai 490.000, dan mal Weilai telah mengeluarkan lebih dari 500.000 produk. Tidak semua produk ini dibeli oleh pelanggan dengan uang, dan ada juga yang diberikan oleh Wei Lai. Pengguna APP Weilai sudah menghabiskan 432 juta poin, menurut metode penghitungan 10 poin = 1 yuan, Weilai telah menghabiskan 43,2 juta yuan hanya untuk mengirimkannya.
Gambar Poin dapat ditukar dengan minuman
Menurut informasi publik, sejak berdirinya, Weilai telah menerima total 5 investasi dengan total US $ 2,2 miliar. Sebaliknya, Tesla telah melalui 5 putaran pembiayaan sejak didirikan pada tahun 2003 hingga 7 tahun sebelum go public pada tahun 2010, hanya pembiayaan dan pinjaman. Pada 863 juta dolar AS, baru pada 2016 jumlah pembiayaan Tesla mencapai 2,6 miliar dolar AS. Dengan kata lain, NIO menghabiskan empat tahun untuk membakar uang Tesla selama sepuluh tahun. Sejak didirikan, Weilai telah mengumpulkan 10,9 miliar kerugian. Memang benar bahwa segala bentuk "kewirausahaan konten" tidak bisa lepas dari nasib membakar uang, tetapi seperti Weilai yang begitu berubah-ubah, mari kita tidak hanya berkeringat.
Gambar Dokumen IPO NIO, rugi bersih RMB 5 miliar tahun lalu
Situasi baru dan rutinitas lama
Namun, pendiri Li Bin merasa bahwa "semuanya berada dalam jangkauan", dan drama itu dipentaskan sesuai dengan naskahnya. Pada 14 Agustus, Weilai secara resmi menyerahkan dokumen IPO ke Komisi Sekuritas dan Bursa AS, berencana untuk mengumpulkan 1,8 miliar dolar AS, dengan kode saham NIO. Dilihat dari penampilan intuitifnya, Weilai tampaknya masih terus berkembang dalam hal produksi, saat ini ia mulai menulis cerita modalnya sendiri, yang tidak terdengar optimis.
Ini juga rutinitas lama Li Bin. Meski tidak terkenal, Li Bin sebenarnya sangat pandai menggunakan modal. Ini bukanlah evaluasi yang merendahkan. Beberapa media pernah berkomentar tentang Li Bin: Semua orang percaya pada Li Bin karena mereka telah menghasilkan uang dari Li Bin. Bahkan Li Bin memiliki kepercayaan pada dirinya sendiri. Dia pernah berkata dengan bangga dalam pidato publik: Saya memulai bisnis. Berkali-kali, saya tidak pernah gagal karena masalah pendanaan. "
Gambar Berbagai identitas Li Bin
Dari Bitauto yang memiliki nilai pasar di atas US $ 3,5 miliar, Weilai yang bernilai di atas US $ 3 miliar, Yixin Group yang bernilai hampir US $ 5 miliar dan telah terdaftar di Hong Kong, hingga Mobike yang bernilai hampir US $ 3 miliar. Ada dukungan Li Bin di belakang Dachehejia, Koala FM, Dida Carpool, Mobil Bekas Uxin, Shouqi Car-hailing dan proyek lainnya. Jika pengusaha serial layak dikagumi, pengusaha serial sukses seperti Li Bin layak untuk dipercaya.
Khusus untuk dukungan Mobike, Li Bin bisa dikatakan menggelar kasus layaknya buku teks Islam. Li Bin secara pribadi menginvestasikan 1,46 juta di Mobike pada awal 2015, membantu Mobike mencapai kesuksesan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Sejak itu, putaran pembiayaan B dan C sangat diperlukan untuk operasi Li Bin. Ketika Mobike dalam masalah, tim pendiri berhasil menjual Meituan, sementara Li Bin menguangkan ratusan juta dolar, dan tidak pernah terjerat dengan Mobike sejak saat itu. Anda dapat menduga bahwa ketika proyek terus menghabiskan uang, mungkin gaya konsisten Li Bin untuk memilih mundur tepat waktu, tetapi tolong jangan lupa bahwa dialah yang berkontribusi pada kesuksesan Mobike.
Gambar Dari perspektif lain, kepergian Li Bin mungkin juga menjadi salah satu alasan mengapa Mobike menghadapi kesulitan saat ini
Bisakah Wei Lai menjadi pemimpin?
Daftar Weilai di Amerika Serikat telah memainkan peran utama dalam seluruh industri mobil yang sedang berkembang. Mampu berdiri di puncak modal dan memanfaatkan lepas landas adalah impian "Nio". Jika pencatatan berhasil, ini akan menjadi rangsangan yang bagus baik bagi industri itu sendiri maupun bagi modal yang tujuannya adalah untuk mengejar keuntungan. Ini bagus untuk seluruh industri, tetapi dengan cara yang sama, kegilaan modal akan membuat segalanya di luar kendali dan dipimpin oleh hidung. Pada akhirnya, perusahaan menjadi semakin pasif, menyebabkan kekacauan yang seharusnya tidak muncul.
Gambar Dering lonceng Bursa Efek New York, kegembiraan para kapitalis
Musk memiliki pemahaman yang mendalam tentang ini. Justru karena tidak ingin diganggu oleh indikator jangka pendek pasar sekuritas dan tidak ingin Tesla menahan gejolak gejolak di pasar modal, Musk dengan tegas meninggalkan tahap ini. Weilai go public dan Tesla dihapus dari daftar, jadi tampaknya Musk telah menjadi "praktisi" yang mengasah produk tersebut. Mengenai informasi terkait IPO, penanggung jawab tidak pernah menyebutkan dalam komunikasi, tetapi membuat evaluasi yang berarti atas tindakan Musk: "IPO hanyalah pembiayaan, dan penghapusan daftar Tesla adalah sebuah pilihan."
Seperti kata pepatah: "Uang bukanlah segalanya", terutama dalam hal membuat mobil. Ketika saya bertanya "apakah Weilai telah mencapai tujuan yang telah ditentukan sebelumnya", pihak lain menyatakan keyakinannya: "Kami telah mengambil setiap langkah dengan tegas. Perusahaan startup secara alami akan menanggung lebih banyak tekanan eksternal daripada yang lain, tetapi panggung Hasil seksual masih memuaskan. Saya berharap NIO akan fokus pada terobosan teknologi dan peningkatan kemampuan produksi massal di tangan bersama GAC, Changan, dan Jianghuai, dan tidak dibutakan oleh kemakmuran lalu lintas dan perhatian yang palsu. Kalau menggurui pameran kain pembangunan, setelah pasang modal meredup, mungkin hanya ada setumpuk busa dan bulu ayam.
"IMHO" | Penulis Penulis: Zhang Pinxian
"dengan segala hormat" Ini adalah kolom berdasarkan pengamatan hot spot dan komentar pasar otomotif Kami juga menerima kontribusi dari pemangku kepentingan industri, dan biaya kontribusi yang menguntungkan.
| Suzuki benar-benar menarik diri dari China, dan Changan akan mati karena "kehilangan banyak darah"?
| Mazda dan MG terlihat seperti plagiarisme? Jangan ubah konsep seperti ini !
| Raja MPV rumah tangga akan segera dibuat di China Dimana "Senna" nya?
| Land Rover akan membuat mobil, hal yang mustahil di dunia ini
| Selebritas mendukung mobil, semua orang adalah peretasan terburuk!
| Pemilik mobil kedinginan saat mencari Land Rover untuk membela haknya, mengatakan bahwa mereka menyesal membeli Lanyun P400e!
| Mengapa platform modular populer? Karena ada aturan populer yang sama dengan "skr"
| Masih meremehkan kekuatan Weilai? Itu karena Anda belum meminum kopi mereka
| Mengincar X1, Q3 baru Audi setelah pemosisian tidak khawatir tentang penjualan
| Perubahan opsional ke konfigurasi standar seharga 10.000 yuan! 558.000 tidak dapat membeli Porsche Macan baru
| Apakah Citroen Tianyi mobil Prancis atau mobil Cina? Tidak, ini mobil dunia
| Kesepakatan Generasi Kesepuluh telah bekerja sangat keras, tetapi belum diperlakukan dengan adil?
Selamat berlangganan akun WeChat resmi Rutting: cartracks
Dunia ini begitu rumit, kami hanya menyajikan pikiran-pikiran yang berharga
- Jalan raya air yang mengagumkan ini terasa seperti saya tidak sedang mengemudi, saya sedang berlayar
- Ada tiga cara untuk menjadi seorang desainer mobil Kebenaran tentang industri desain di balik perusahaan mobil adalah ini!
- Dengan kemunculan "VR tourism" di tahun 2018 lalu, nggak perlu jalan-jalan keluar-masuk? Pengalaman macam apa itu?