Sepanjang perkembangan pesat pelabuhan Cina selama bertahun-tahun, semua kejayaan industri pelabuhan harus menjadi milik semua karyawan pelabuhan yang telah berada di garis depan industri pelabuhan selama bertahun-tahun.Namun, di antara sejumlah besar pegawai pelabuhan, sejumlah besar kelompok adalah Sering dilupakan oleh semua orang, mereka adalah buruh di industri pelabuhan.
Tenaga kerja adalah karyawan yang bekerja untuk perusahaan pelabuhan melalui pengiriman tenaga kerja pihak ketiga. Pegawai formal perusahaan pelabuhan dikontrak langsung oleh perusahaan dan diberi pekerjaan. Pegawai memberikan tenaga kerja ke perusahaan sesuai kontrak. Untuk tenaga kerja, kontrak tenaga kerja ditandatangani dengan perusahaan pengirim pihak ketiga. Perusahaan pengirim membayar upah pegawai dan membayar jaminan sosial. Perusahaan kemudian menandatangani perjanjian pengiriman dengan perusahaan pelabuhan. Meskipun mereka semua adalah karyawan yang bekerja untuk perusahaan pelabuhan, mereka juga berada di bawah manajemen dan komando terpadu dari perusahaan pelabuhan, tetapi karyawan formal seperti "pelacur" di pelabuhan, dan pekerja lebih seperti "pelacur" di luar kekuatan sentripetal perusahaan.
Pada awal tahun 2005, rasio buruh terhadap pegawai formal di SIPG telah mencapai 6: 5. Pada tahun 2013, Dalian Port Group juga memiliki hampir 6.000 tenaga kerja di berbagai bidang. Beberapa orang berpikir bahwa pekerja melakukan lebih banyak dan mendapatkan lebih sedikit, dan ada kesenjangan antara gaji mereka dan karyawan tetap; yang lain merasa bahwa pekerja lebih fleksibel dan santai, dan lebih mudah bekerja di perusahaan pelabuhan. Beberapa dari mereka berkeringat di pelabuhan dan pergi terburu-buru, dan beberapa dengan tekun mengabdikan masa mudanya di pelabuhan, tetapi kita mungkin masih tahu terlalu sedikit tentang kondisi kehidupan para buruh di pelabuhan.
Beberapa hari yang lalu, lingkaran pelabuhan melakukan survei terhadap para pekerja pelabuhan di antara pembaca dan teman-temannya. Dari 668 buruh pelabuhan yang mengikuti survei, 6% berusia 30-40 tahun, 32% berusia 20-30 tahun, dan 18% berusia 40-50 tahun. Terlihat buruh pelabuhan masih muda. Terutama pada masa puncak kehidupan, hampir sama dengan distribusi usia keseluruhan pegawai pelabuhan. Diantaranya, 73% buruh pelabuhan bekerja pada posisi operasi, 15% bekerja pada posisi manajemen, dan 13% pada posisi lain.Lini depan produksi pelabuhan masih menjadi lokasi yang paling terkonsentrasi bagi buruh pelabuhan. Distribusi kualifikasi akademik buruh pelabuhan tampaknya lebih tersebar, dengan 17% berpendidikan SLTP atau lebih rendah, 32% berpendidikan SLTA, 33% memiliki gelar sarjana, 17% memiliki gelar sarjana, dan 6 dari 668 orang dengan gelar master atau lebih. Ini juga mencerminkan populasi yang beragam dan kualitas kerja yang tidak merata dari para pekerja pelabuhan.
Terkait masalah gaji dan tunjangan, 87% buruh pelabuhan percaya bahwa pendapatan mereka jauh lebih rendah dibandingkan dengan pegawai biasa, sementara hanya 4% dan 8% yang percaya bahwa tidak ada perbedaan atau sedikit perbedaan. Dalam hal identifikasi psikologis, 53% pekerja pelabuhan mengatakan bahwa mereka merasa sangat berbeda dengan karyawan biasa dan sulit berteman dengan mereka; 27% mengatakan mereka kadang-kadang merasa tidak dapat berintegrasi ke dalam kelompok pekerja tetap; 20% juga mengatakan tidak ada perbedaan. Mereka semua adalah orang pelabuhan. Dari segi kemampuan kerja, 43% buruh pelabuhan merasa tidak ada bedanya dengan pegawai biasa, 40% merasa kinerjanya lebih baik dari pegawai biasa, dan hanya 3% yang merasa kemampuan kerjanya tidak sebaik pegawai biasa. Menghadapi kondisi kerja buruh pelabuhan saat ini, 37% masyarakat berharap perusahaan pelabuhan dapat memberikan kesempatan kepada buruh untuk menjadi pekerja tetap, 32% buruh ingin menaikkan upahnya, 16% ingin mendapatkan pelatihan pengetahuan dan keterampilan, dan 12% menginginkan lebih banyak kegiatan pertukaran. . Secara keseluruhan, kelompok pekerja pelabuhan saat ini tidak puas dengan posisi mereka di perusahaan pelabuhan, dan mereka juga berharap perusahaan pelabuhan dapat lebih memperhatikan kepentingan mereka sendiri.
Pertama, perusahaan pelabuhan memang membutuhkan tenaga kerja yang besar. Dalam proses pembangunan yang pesat di pelabuhan-pelabuhan utama, hasil dan laba bersih terus meningkat, dan permintaan tenaga kerja terus meningkat. Karena tidak perlu menandatangani kontrak secara langsung dengan karyawan, perusahaan pelabuhan dapat dengan mudah dan cepat merekrut karyawan dalam jumlah besar dari perusahaan pengirim, dengan demikian secara efisien menyelesaikan masalah kekurangan karyawan. Pada saat yang sama, masa kontrak pekerja biasanya lebih pendek dari pada pekerja biasa.Perusahaan juga dapat mengatur pekerjaan pekerja dengan lebih fleksibel, dan segera mengirim pekerja ke tempat-tempat yang paling membutuhkan tenaga untuk menyelesaikan kebutuhan mendesak. Lebih penting lagi, pengiriman tenaga kerja adalah pilihan yang sangat ekonomis bagi perusahaan pelabuhan. Meskipun "Undang-Undang Kontrak Tenaga Kerja" menetapkan bahwa "pekerja yang diberangkatkan akan memiliki hak atas gaji yang sama untuk pekerjaan yang sama dengan karyawan di unit yang mempekerjakan", tetapi karena definisi "kerja" dan "upah" sulit untuk didefinisikan dengan jelas, Pengadilan Tinggi Rakyat Shanghai pernah memberikan jawaban yudisial Dikatakan bahwa ini bukan hanya masalah apakah pekerja yang berbeda bekerja dalam posisi yang sama dengan standar "rekan kerja". Sebaliknya, faktor-faktor khusus seperti pengalaman kerja pribadi pekerja, keterampilan kerja, dan antusiasme kerja harus dipertimbangkan secara komprehensif, dan pemberi kerja diizinkan untuk memperlakukan posisi pekerjaan yang sama sebagaimana mestinya. Pekerja berbeda dalam hal kompensasi tenaga kerja. Oleh karena itu, dalam operasi sebenarnya, perusahaan pelabuhan biasanya menetapkan gaji yang berbeda antara buruh dan pegawai tetap untuk mengurangi biaya tenaga kerja.
Justru karena permintaan perusahaan pelabuhan untuk sejumlah besar tenaga kerja murah, berbagai masalah tenaga kerja pelabuhan muncul. Karena adanya hubungan segitiga antara tenaga kerja, unit pengirim dan perusahaan pelabuhan, maka perusahaan pelabuhan tidak bertanggung jawab langsung terhadap tenaga kerja, sehingga lebih cenderung menimbulkan masalah seperti tunjangan karyawan yang tidak terlindungi dan keselamatan kerja yang terabaikan. Pada saat yang sama, karena wilayah abu-abu legal, keputusan perusahaan pelabuhan untuk tidak lagi mempertahankan jam kerja adalah dengan "mengembalikan" mereka ke unit pengiriman, yang tidak ada hubungannya dengan ketentuan yang ketat dan tidak praktis dari pemutusan kontrak kerja. Oleh karena itu, ketika diberhentikan, para buruh hampir selalu Itu adalah gelombang pertama yang "ditinggalkan". Kualitas perusahaan pengiriman yang tidak merata juga merupakan salah satu risiko yang harus ditanggung oleh perusahaan pelabuhan dan buruh pelabuhan.Perusahaan pengiriman perorangan beroperasi secara tidak teratur dan ilegal, gagal membayar atau membayar lebih rendah dari asuransi sosial, atau memotong gaji secara terselubung, saat ini para buruh pelabuhan tidak dapat mengeluh. Perusahaan pelabuhan juga tidak berdaya, dan keretakan di antara keduanya hanya akan semakin parah.
Sebenarnya ada banyak hal yang bisa dilakukan perusahaan pelabuhan tentang "keluhan" buruh pelabuhan yang mengambil lebih sedikit uang dan sulit untuk diintegrasikan. Pada tahun 2012, 7 tenaga kerja Dalian Port Group terpilih sebagai tenaga kerja model provinsi dan kota, dan semuanya bertransformasi menjadi pegawai formal BUMN. Beberapa tenaga kerja berprestasi juga dipilih oleh Dalian Port untuk masuk perguruan tinggi. Serikat pekerja Shanghai SIPG Cabang Baoshan juga telah membentuk sistem membantu pekerja yang membutuhkan, sesuai dengan keadaan khusus untuk mengalokasikan dana bantuan untuk mendukung pekerja. Pelabuhan Tianjin juga mengadakan kemah musim panas untuk anak-anak pekerja buruh dan kegiatan lainnya. Dibandingkan dengan perusahaan pelabuhan dan perusahaan pengirim, buruh pelabuhan masih dalam posisi pasif. Sebagai pekerja pelabuhan dan pembangun, buruh pelabuhan harus diperlakukan dengan hormat dan perlakuan yang sama. Perusahaan pelabuhan juga memiliki tanggung jawab untuk mempromosikan layanan tenaga kerja pelabuhan dari atas ke bawah. Pekerja mendapatkan perlakuan yang lebih masuk akal.
(Dari: Port Circle, Judul Asli: Pekerja Pelabuhan Terlantar)
- Saudari selebriti internet Dudu secara kolektif diblokir oleh Douyin Kuaishou! Kebenaran di balik sengaja berpura-pura jelek demi keuntungan itu memalukan
- Zhang Xinyu dan suaminya He Jie sedang mengantri untuk makan malam dan mereka bertemu secara kebetulan. Seorang teman membenarkan bahwa Zhang Xinyu telah selesai berproduksi dan menjadi ibu yang seks
- Audio | Hati Melintasi Selat, Hakka Love! Guangdong dan Taiwan menyelenggarakan pameran seni lukisan dan kaligrafi, yang akan berlangsung hingga 5 Mei
- Setelah ceri, 60 yuan per kati buah di selatan juga terbakar Orang Utara: Saya akan segera mengatakannya!
- Jenis buah ini adalah favorit para "tiran lokal" Dubai. Orang kaya bergegas membelinya, tetapi orang miskin tidak jarang melihatnya.
- Terlalu "hardcore"! Nenek 90 tahun naik ke lantai 5 dengan tangan kosong melalui jendela di lantai 14, tapi inilah alasannya ...
- Revolusi pengiriman sedang melonjak, dan raksasa logistik Jepang Toll secara resmi membuka jalan menuju digitalisasi!