Menghadapi peraturan lingkungan yang semakin ketat, semakin banyak perusahaan mobil mulai memikirkan jalan keluar untuk kendaraan bahan bakar di masa depan, dan bahkan beberapa perusahaan mobil Jepang mulai berkompromi dengan turbocharging kapasitas kecil. Dalam lingkungan seperti itu, perusahaan mobil harus menghilangkan beberapa mesin yang ada untuk memenuhi persyaratan emisi yang lebih tinggi, dan Volkswagen dapat menghentikan mesin EA2111.4T di China dan mengadopsi mesin EA2111.5T Evo.
Perubahan powertrain adalah proses bertahap. Mengenai mesin Evo 1.5T EA211 ini, telah dirilis oleh Volkswagen pada awal tahun 2016 dan secara bertahap akan menggantikan mesin 1.4T yang sudah ada di masa depan. Mesin ini diharapkan dapat dioperasikan secara resmi di pabrik Chengdu pada tahun 2022, ketika Golf generasi kedelapan atau generasi baru Sagitar setelah facelift jangka menengah akan menjadi yang pertama dilengkapi dengan mesin Evo EA2111.5T.
Patut disebutkan, Audi A1 yang dikabarkan akan masuk pasar domestik tahun ini juga akan dibekali mesin 1.5T. Dilihat dari parameter yang ada saat ini, sepertinya mesin ini akan diupgrade oleh Volkswagen, yang bisa memenuhi standar emisi nasional VI. Apalagi Audi A1 yang masuk ke Tanah Air juga akan bersaing dengan produk seperti Golf dan menjadi Audi termurah di pasaran.
Lantas apa saja parameter dari mesin Evo EA2111.5T?
Nyatanya, mesin ini tidak banyak berubah dari mesin 1.4T dari segi tenaga. Daya maksimum versi daya rendah adalah 96kW, yang konsisten dengan daya rendah 1.4T. Torsi puncaknya adalah 200N · m, yang 25N · m lebih rendah dari daya rendah 1.4T. Versi daya tinggi memiliki daya maksimum 110kW dan torsi puncak 250N · m, yang persis sama dengan daya tinggi 1.4T.
Menurut data konsumsi bahan bakar resmi mesin Evo EA2111.5T, versi daya tinggi memiliki konsumsi bahan bakar yang komprehensif sebesar 4.9L per 100 kilometer, dan versi daya rendah memiliki konsumsi bahan bakar komprehensif sebesar 4.6L per 100 kilometer. Meski konsumsi bahan bakar secara keseluruhan tidak begitu meyakinkan, namun tetap memiliki makna referensi tertentu bagi konsumen. Mengingat hal ini, Volkswagen dapat memilih untuk bersaing dengan mobil Jepang dalam hal penghematan bahan bakar. Masih layak untuk dinantikan.
Selain itu, efisiensi termal mesin Evo EA2111.5T telah mencapai 37,5% yang masih memiliki beberapa celah dengan Honda Earth Dream 1.5T. Tapi bagaimanapun juga, sebagai merek Jerman, Volkswagen jarang berbicara tentang efisiensi termal, lagipula ada perbedaan besar antara sikapnya terhadap energi dan merek Jepang.Hal ini juga menyebabkan Volkswagen jarang mempublikasikan tentang mesin mobil sipil. Seberapa tinggi efisiensi termal saya.
Sebaliknya, saya lebih memperhatikan teknologi yang digunakan pada mesin Evo EA2111.5T.
Dilihat dari informasi yang didapat selama ini, mesin ini menggunakan lapisan anti gesekan dinding silinder APS, teknologi ini akan mengurangi tahanan gesek antara ring piston dan dinding silinder serta memperpanjang umur pakai ring piston. Teknologi silinder tertutup ACT juga patut menjadi perhatian, saat semua orang mulai menggelar mesin tiga silinder, Volkswagen menggunakan teknologi silinder tertutup ACT untuk menemukan cara baru.Setelah memasuki kondisi kerja tertentu, mesin akan menghentikan silinder kedua dan ketiga. Injeksi gas dan bahan bakar, sehingga mengurangi emisi dan konsumsi bahan bakar.
Siklus Miller, meskipun strukturnya berbeda dari pelayaran Atkinson, ia juga dapat mencapai rasio ekspansi yang lebih besar dari rasio kompresi dan meningkatkan efisiensi termal mesin. Hanya saja siklus Miller akan menghasilkan semburan yang tidak mencukupi pada kecepatan tinggi. Artinya, saat kita mencoba menurunkan gigi dan menyalip, mesin siklus Miller tampak lebih lemah daripada mesin siklus Atkinson. Namun fenomena ini dapat dikompensasikan dengan menambahkan motor listrik, terlihat bahwa tata letak domestik Volkswagen dengan mesin 1.5T juga berarti transisi ke tenaga hybrid.
Ditulis di akhir: Seperti yang kita ketahui bersama, ada perbedaan besar antara golf domestik dan golf luar negeri dalam hal tenaga. Meskipun sulit untuk membedakan celah ini dalam berkendara sehari-hari, mengingat penghematan bahan bakar dan tingkat teknis mesin 1.5T, golf domestik masa depan akan diganti dengan 1.5T. Mesin juga merupakan hal yang baik bagi konsumen. Dalam kondisi mobil kelas B ini dibekali mesin tiga silinder, fakta bahwa Volkswagen masih mempertahankan mesin empat silinder adalah hadiah terbaik bagi konsumen. Meskipun saya tidak terlalu menyukai merek ini ...
- Dewan Negara mengeluarkan kebijakan pencabutan larangan pencabutan mobil bekas. Manfaat apa yang bisa kita peroleh rakyat biasa?
- Jika surat izin mengemudi kurang dari satu tahun, bagaimana dia akan dihukum jika dia dihentikan oleh polisi lalu lintas di jalan raya?
- Apa yang harus saya lakukan jika roda gigi otomatis mudah tergelincir ke belakang di lereng yang curam? Pengemudi tua melakukan ini, sangat berguna
- Mobil diparkir dalam waktu lama dan melaju satu atau dua kilometer sehari, mana yang kurang berbahaya?
- Persediaan mobil baru blockbuster yang masuk ke pasar pada bulan April, harga terjangkau adalah kuncinya