Ketegangan dari "drama besar" terletak pada ketidakpastian nasib, dan simpul akarnya terletak pada menjadi atau tidak.
Beberapa hari lalu, menurut Hyundai Motors, perusahaan akan meluncurkan total 13 model sel bahan bakar alternatif kendaraan energi baru pada tahun 2022, termasuk 6 sedan dan 7 SUV. Mode daya kendaraan baru akan mencakup kendaraan listrik murni, hibrida, dan plug-in. Sistem hibrida listrik. Apa sebenarnya arti mobil serba listrik ini bagi mobil modern yang selalu menganjurkan energi hidrogen? Apakah itu pilihan hidup atau mati dari "menjadi atau tidak menjadi"? Atau menyerah pada penyerahan mimpi dalam kenyataan?
Sebagai cikal bakal kendaraan di bidang sel bahan bakar hidrogen, Grup Hyundai selalu punya "suara" dalam energi hidrogen. Baru-baru ini, untuk memperkuat posisi terdepannya dalam ekosistem sel bahan bakar hidrogen global, Grup Hyundai melakukan investasi penting di tiga perusahaan bahan bakar hidrogen Impact Coatings, H2Pro, dan GRZ Technologies. Di sisi lain, kendaraan listriknya tidak terlalu menonjol, tetapi rancangan produk ini berfokus pada kendaraan listrik, sangat menarik, dan tampaknya ada semacam perubahan tren di dalamnya.
Nyatanya, bukan hanya Hyundai Motors saja, saat ini perusahaan mobil multinasional global mulai melesat ke kendaraan listrik. Di antara mereka, merek asing paling aktif adalah Volkswagen. Pada awal 2016, Volkswagen merilis "strategi 2025" dan tahun berikutnya strategi "Roadmap E". Sesuai rencana Volkswagen, pada 2025, penjualan Volkswagen Sekitar seperempat dari mobil baru di China akan menjadi kendaraan listrik murni, dengan target penjualan 3 juta unit.
Toyota, yang selalu ingin melewatkan kendaraan listrik murni dan mengembangkan sel bahan bakar hidrogen, telah dicurigai "memberikan banyak uang", dan sekarang telah "menundukkan kepalanya" dan mengintegrasikannya ke dalam tren pengembangan energi baru. Pada tanggal 7 bulan ini, mereka mengumumkan perjanjian usaha patungan dengan BYD untuk mendirikan perusahaan penelitian dan pengembangan kendaraan listrik murni. Padahal, ini bukan kerja sama pertama kedua pihak. Pada awal Juli tahun ini, BYD menandatangani kontrak dengan Toyota Motor Corporation untuk bersama-sama mengembangkan model mobil listrik murni dan SUV lantai rendah, serta baterai bertenaga untuk model terkait. Dalam kontrak ini, model yang bekerja sama dengan Toyota akan terdaftar di Toyota. Selain itu, Toyota bekerja sama dengan Panasonic, Suzuki, Daihatsu, Subaru, Hino, Mazda dan Denso untuk mendirikan perusahaan pengembangan bersama EV. Kamp EV-nya telah membentuk lineup yang kuat dari 6 perusahaan mobil dan 2 perusahaan komponen utama.
Secara kebetulan, pada acara Electric Vision tahun ini, Honda secara terbuka menyatakan bahwa mereka akan melistriki semua lini produk, yang sebagian besar akan dilengkapi dengan sistem hybrid. Pada saat yang sama, presiden Eropa Katsushi Inoue berkata: Mungkin kendaraan sel bahan bakar hidrogen akan Itu akan datang, tetapi untuk era teknologi berikutnya. Fokus kami saat ini adalah pada kendaraan listrik hibrida dan murni. "
Menghadapi banyaknya perusahaan mobil besar yang mulai fokus pada berita kendaraan listrik, pada saat ini, apakah rencana produk "satu-satunya kendaraan listrik" dari Hyundai Group mengikuti tren? Ataukah hal lain?
Seperti yang kita semua tahu, apakah itu di pasar Cina atau pasar global, proporsi energi baru meningkat, dan ini telah menjadi medan pertempuran "mesiu tak terlihat" pertama bagi perusahaan mobil besar. Ambil contoh Korea Selatan. Dari 2012 hingga 2018, volume ekspor kendaraan lengkapnya rata-rata turun 4,2%, tetapi ekspor kendaraan energi baru meningkat 33,1%. Diantaranya, Korea Selatan mengekspor 196.000 kendaraan energi baru pada 2018, menyumbang 8% dari total ekspor kendaraan. %. Di sisi lain, energi hidrogen yang telah dipublikasikan sebelumnya masih tetap eksis sebagai "ceruk".
Setelah berkembang sekian lama, label niche masih dalam bayang-bayang, apa alasannya? Dari arti "bersih" energi hidrogen, ini tampaknya proposisi yang salah. Seperti kita ketahui bersama, bahan bakar hidrogen hanya akan menghasilkan air dan panas setelah digunakan, tetapi dihasilkan dari bahan bakar fosil. Proses produksi dan ekstraksi ini sangat mencemari. Maklum, emisi karbondioksida yang dikeluarkan oleh produksi hidrogen dari gas alam dan batubara setiap tahunnya Jumlahnya sekitar 830 juta ton yang setara dengan gabungan emisi karbon Inggris dan Indonesia, benarkah ini bersih atau bohong?
Dari perspektif biaya terpenting perusahaan mobil, biaya konstruksi kendaraan energi adalah US $ 580 / Kw. Dibandingkan dengan energi angin, baterai penyimpanan, oli, dll., Mereka memiliki keunggulan biaya yang cukup besar, tetapi dicampur dengan biaya R&D, penyimpanan hidrogen, dan biaya lainnya. Harga seluruh kendaraan terlalu tinggi, dan harganya sulit dikenali oleh publik. Menurut perkiraan industri Korea, jika kendaraan sel bahan bakar hidrogen bersaing dengan kendaraan diesel, biaya bahan bakarnya perlu diturunkan hingga setengah dari harga saat ini. Dengan kata lain, biaya produksinya harus diturunkan. Hampir setengahnya, tetapi biaya penelitian dan pengembangan awal yang terkandung dalam "setengah" ini sangat sulit untuk dihitung. Apalagi pada proses penggunaan selanjutnya, tata letak stasiun hidrogen terlalu kecil, biaya bahan bakar energi hidrogen, dan biaya perawatan yang relatif tinggi sehingga tidak dapat memenuhi kebutuhan sehari-hari konsumen. Berbagai kesulitan yang ada membuat pengembangan energi hidrogen menjadi sulit.
Dalam hal kendaraan energi hidrogen, secara alami sulit untuk melewati masalah keamanannya. Diketahui bahwa pada bulan Mei tahun ini, tangki penyimpanan bahan bakar hidrogen di Korea Selatan meledak, menyebabkan 2 kematian dan 6 cedera; pada bulan Juni tahun ini, tangki penyimpanan hidrogen di pabrik kimia di Santa Clara, California, AS bocor dan meledak, menyebabkan kendaraan sel bahan bakar hidrogen lokal. Pada bulan yang sama, terjadi ledakan di stasiun pengisian bahan bakar hidrogen di Norwegia yang menyebabkan dua orang terluka. Toyota dan Hyundai telah menghentikan penjualan kendaraan sel bahan bakar hidrogen di daerah tersebut. Pada bulan September, terjadi kebakaran akibat kebocoran hidrogen di pabrik kimia Korea Selatan. Tiga orang terluka, dan orang-orang Korea melakukan mogok makan dan pawai protes untuk menolak energi hidrogen.
Tak bisa dipungkiri, melihat tren perkembangan pasar otomotif secara keseluruhan, energi hidrogen memang merupakan jalur pengembangan yang baru dan menjanjikan, namun bagi Hyundai Motors yang saat ini terhalang oleh kekurangan dana, ketidaksetujuan pasar, dan penolakan massal. , Perkembangannya sepertinya sulit untuk mendukung ambisi kepala Zheng Yixuan Pada saat ini, "energi cadangan" energi hidrogen lebih seperti kartu hole yang tertinggal dalam pertaruhan.
[Pernyataan Hak Cipta] Artikel ini adalah artikel asli dari berita utama mobil
- 2019 Heilongjiang Daxinganling Homestay Promosi Investasi Proyek dan Konferensi Promosi Produk Wisata Budaya Musim Dingin Memasuki Shenzhen
- Konfigurasi dan ruangnya sebanding dengan mobil kompak, dan Yuena yang paling baru tidak hanya "cantik".
- Zhangzidao meledak lagi: 300 juta kerang semuanya mati! Investor Fryer: Anda bisa berbohong kepada saya, perhatikan frekuensinya
- Penurunan tertinggi adalah 12 ! Udara dingin yang kuat menuju ke selatan ke Guangdong! Topan baru sedang dalam perjalanan ...