Siapa perusahaan mobil terkuat di planet ini?
Menurut data terbaru yang dirilis oleh perusahaan otomotif, "Sentence Comment" menyortir lima besar produsen mobil dengan penjualan mobil baru tertinggi di dunia pada tahun 2017. Aliansi Renault-Nissan-Mitsubishi benar-benar melanjutkan momentum kuartal pertama. Pada paruh pertama tahun ini, kejuaraan setengah tahun pertama terus dimenangkan selama paruh pertama tahun ini, dan tidak menyembunyikan visi yang diidamkannya untuk kejuaraan tahun ini.
Selalu dikatakan bahwa kami berusaha untuk menjadi tiga besar di dunia, tetapi itu tidak berarti bahwa kami ingin menjadi yang ketiga. CEO Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance Carlos Ghosn mengungkapkan ambisinya.
Namun, "Sepuluh Ribu Mobil" adalah lubang besar yang sebelumnya sulit diatasi para raksasa. Bagi Renault-Nissan, mahkota yang berat ini juga menjadi beban sampai batas tertentu.
Memenangkan kejuaraan setiap tiga bulan dan setengah tahun, dengan target meraih gelar juara tahun ini
Menurut statistik dari Daily Cars, pada paruh pertama tahun 2017, aliansi Renault-Nissan-Mitsubishi (penjualan Renault termasuk Volga dari Rusia) menjual 5.268.079 mobil baru secara global, meningkat 6,9% year-on-year. Ini berarti bahwa grup tersebut sekali lagi memenangkan posisi teratas dalam penjualan ritel global mobil baru setelah aspirasi mereka pada kuartal pertama, diikuti oleh Tiga Besar Volkswagen tradisional, Toyota dan GM.
Grup Volkswagen, yang mencapai puncak untuk pertama kalinya pada tahun 2016, memenangkan medali perak dengan 5,156 juta kendaraan, sedikit meningkat 0,8% tahun-ke-tahun; Toyota, yang menempati peringkat berturut-turut pada 2012-2015, memiliki peningkatan 2,7% lebih tinggi daripada Volkswagen, tetapi 5,129 juta kendaraan hanya dapat ditemukan General Motors turun sedikit 1,7% year-on-year menjadi 4,686 juta unit. Ini juga termasuk penjualan Opel / Vauxhall. Setelah menyelesaikan pengiriman pada bulan September, penjualan akan semakin menyusut, tetapi bagi GM yang telah beralih ke profitabilitas, Mampu menurunkan berat badan mewakili kesehatan.
Adapun kursi terakhir di lima besar masih tetap Hyundai Motor Group. Meskipun Hyundai-Kia hampir kehilangan uang di pasar Tiongkok, beberapa kekurangan diisi dengan pertumbuhan Eropa. Pada akhirnya, penjualan global turun 7,7% tahun-ke-tahun menjadi 3,553 juta unit. Meskipun penurunan relatif tinggi, itu adalah penurunan penjualan sebesar 30% di Tiongkok. , Masih jauh lebih baik.
Kesenjangan antara tiga besar tidak lagi besar. Dulu, Toyota memenangkan semangat oligarki empat tahun berturut-turut dan bahkan GM mendominasi selama 77 tahun. Setidaknya tahun ini tidak akan muncul lagi; sekarang di daftar yang berbeda, masing-masing memiliki kemenangannya sendiri. Hal ini diperlukan untuk menilai tren sepanjang tahun. Ini tidak mudah.
Tidak sulit untuk menemukan bahwa tiga perusahaan Renault-Nissan, Volkswagen, dan Toyota telah terlibat erat dalam penjualan global pada paruh pertama tahun ini. Juara lebih 113.000 daripada tentara, dan tempat kedua hanya 26.000 lebih tinggi dari Tanhua. Memperhatikan bahwa paruh pertama tahun ini merupakan kuartal dominan Renault-Nissan, maka pada paruh kedua tahun ini, Volkswagen dan Toyota dapat mempersempit jarak. Pada akhirnya, selisih keduanya sepanjang tahun berada pada 100.000 kendaraan, dan semuanya melebihi 10 juta (sekitar 10,20-10 juta).
Alasan aliansi Renault-Nissan-Mitsubishi memenangkan kejuaraan sudah dianalisa.Setelah Nissan mengakuisisi Mitsubishi pada Juni tahun lalu, tiba-tiba penjualan Mitsubishi meningkat. Tetapi alasan sebenarnya jauh lebih dari ini.
Di antara tiga sektor utama Renault-Volga, Nissan, dan Mitsubishi, Renault (termasuk Volga), yang memiliki tingkat pertumbuhan tahunan tertinggi, mencapai pertumbuhan dua digit. Di satu sisi, Renault telah memperbarui produk Correga, Espace dan New Megane yang telah mendongkrak penjualan di Eropa, di sisi lain, Renault dan Volga telah pulih di pasar Rusia. Sangat jarang Renault mencapai pertumbuhan penjualan yang positif di Eropa, Asia Pasifik, Amerika, Timur Tengah, Asia dan Eropa (terutama Eropa Timur).
Menghindari tanah longsor di setiap sektor regional dan setiap sektor merek adalah keberhasilan dari strategi "pertumbuhan yang stabil" Renault, dan ini tentu saja tidak dapat dipisahkan dari manajemen Ghosn dan eksekutif lainnya yang telaten.
Kerja keras ketiga puncak di masa lalu juga terkait dengan Tiongkok
Pasar mobil Cina menyatu dengan pasar mobil global. Penilaian "One Sentence Comment" tidak hanya berarti bahwa ekologi pasar mobil China akan kurang lebih sama dengan situasi keseluruhan di berbagai negara, dan situasi perusahaan otomotif besar di pasar China secara bertahap akan semakin dekat dengan dunia.
Naik turunnya perusahaan otomotif TOP5 di paruh pertama tahun ini mencerminkan hal ini.
Penjualan global Renault-Nissan, Volkswagen, Toyota, GM, dan Hyundai-Kia pada paruh pertama tahun ini meningkat dan menurun sebagai berikut: 6,9%, 0,8%, 2,7%, -1,7%, dan -7,7%; sedangkan penjualan di China meningkat dan menurun sebagai berikut: 12,5%, -1,9%, 5,4%, -2,7% dan -33,4%. Tempat keempat dan kelima jatuh di Cina dan dunia pada saat yang sama, dan tempat pertama dan ketiga meningkat pada saat yang sama Meskipun tempat kedua jatuh di Cina dan tumbuh secara global, tingkat pertumbuhan global serendah 0,8%.
Cina adalah pasar tunggal terbesar bagi banyak perusahaan mobil, menyumbang dua digit dalam penjualan global lima raksasa, atau bahkan lebih dari 30%. Volkswagen dan GM masing-masing mencapai 35,4% dan 37,7%, Renault-Nissan 14,0%, dan Hyundai-Kia 14,8%. Bahkan Toyota, yang tidak terlalu bergantung pada China, diam-diam naik dari sekitar 10% menjadi 12,2%.
Akibat penyesuaian merek Volkswagen di China dan konflik antara Audi dan dealernya akibat proyek SAIC Audi, total penjualan di China pada paruh pertama tahun ini menurun, yang juga menyeret turunnya kinerja penjualan global. Penjualan Hyundai-Kia di China anjlok 33,4% tahun-ke-tahun, dan bahkan mencapai lebih dari 60% dalam beberapa bulan. Sebaliknya, Renault-Nissan dan Toyota terus menikmati keuntungan bisnis China.
Selain faktor-faktor di pasar Cina, Volkswagen, Toyota, GM, dan Hyundai menghadapi dilema mereka sendiri.
Setelah nyaris mencetak rekor penjualan tahun lalu, Amerika Serikat tampaknya memasuki siklus penjualan mobil baru, dan pasar mulai menyusut. Toyota tidak kebal terhadap penurunan pasar. Ditambah dengan penurunan harga bensin dan peningkatan permintaan SUV dan kendaraan besar, penjualan model utama Toyota, Camry dan Corolla, keduanya menunjukkan tren penurunan. Alhasil, penjualan setengah tahun Toyota di Amerika Serikat mencapai 1,155 juta unit, penurunan year-on-year sebesar 3,6%.
Volkswagen telah terpukul oleh dua sisi. Di satu sisi, penolakan Eropa terhadap kendaraan diesel di pasar domestik membuat perkembangan kendaraan diesel di Eropa memudar. Di sisi lain, ini merupakan pasar tunggal terbesar pasar China akibat rebound di pasar properti dan turunnya konsesi pajak pembelian, serta mobil. Pangsa pasar terus menyusut, dan Volkswagen terus mengalami penurunan di China hingga penurunan penjualan di China menyusut hingga Maret. Setelah dua bulan berturut-turut tumbuh di China, penjualan global telah berbalik arah dan kembali tumbuh.
GM berpegang teguh pada pengurangan berat badan, dengan fokus pada pasar utama seperti Amerika Serikat dan China secara global, dan secara strategis menyusutkan pasar Eropa dan pasar India dalam upaya untuk memerangi munculnya siklus resesi. Penjualan pada kuartal kedua dan paruh pertama tahun ini telah tercapai. mencerminkan. Dalam proses transformasi, penjualan GM pasti akan terpengaruh.
Hyundai mengalami penurunan di Amerika Serikat dan Korea Selatan, dan hanya Eropa yang berkinerja baik. Mungkin sebagian pembaca domestik akan melebih-lebihkan penurunan penjualan global mobil Korea berdasarkan penurunan tajam penjualan mobil Korea di China, yang sebenarnya merupakan penurunan 7,7%.
Itu kemuliaan dan beban
Renault-Nissan, yang baru saja duduk di kursi naga untuk beberapa saat, belum meraih tahta kemenangan sepanjang tahun, dan akan disiram air dingin di sini.
"Sepuluh Ribu Kendaraan" Saat ini tidak ada raksasa yang lolos: Toyota menemukan pintu pedal pada tahun 2009; Volkswagen mendobrak "pintu emisi" pada tahun 2015; pintu sakelar pengapian GM tidak mematikan seperti dua sebelumnya , Tetapi jumlah kendaraan yang ditarik adalah yang kedua setelah pintu airbag Takata, dan "bencana hidup dan mati" di bawah krisis subprime mortgage belum dimasukkan di sini.
Apa? Ini bukan permainan digital. Baik itu 1 juta atau 10 juta, setiap kali perusahaan mobil mencapai atau mendekati urutan besarnya, persyaratan pasar untuk kemampuannya akan meningkat ke tingkat yang lebih tinggi, baik itu untuk jangkauan yang lebih luas dari kemampuan manajemen dan kontrol, dan untuk variasi yang lebih banyak. Kemampuan untuk menanggapi permintaan pasar, mengontrol tingkat kualitas dan teknologi setelah perluasan produksi, dan mengoperasikan tim personel yang lebih besar dan lebih kompleks ... Hal ini menuntut perusahaan mobil untuk berkembang secara seimbang dalam setiap aspek. Jika ada kegagalan sebagian atau keberhasilan yang cepat, jumlahnya mungkin "ribuan Volkswagen Toyota mengulangi kesalahan yang sama di bawah kutukan 10.000 mobil.
Karena Renault-Nissan-Mitsubishi menggunakan taktik "kelompok" untuk "menyerang" ke tingkat puluhan juta kendaraan, struktur organisasinya relatif terdesentralisasi dan bebas, dan mereka dapat bertarung sendiri. Permintaan akan koordinasi khusus relatif rendah. Sampai batas tertentu, Ini membantu untuk menghindari belenggu beberapa puluh juta perusahaan mobil.
Namun di sisi lain, struktur semacam ini membutuhkan orang berbakat seperti Ghosn untuk menahan penonton di tingkat makro. Operasi khusus Nissan dapat diserahkan kepada eksekutif seperti Nishikawa Hiring, tetapi kontrol strategis secara keseluruhan tetap Ghosn sangat diperlukan. Namun, sang legenda tidak jauh dari masa pensiunnya, apakah ia dapat melakukan transisi yang stabil sebelum meninggalkan jabatannya akan menjadi ujian besar bagi liga.
Dari segi produk, mobil baru global merek Renault di paruh kedua tahun ini adalah Captur Cabin yang baru.Selain itu, Koleo baru yang diluncurkan di Eropa pada bulan Juni juga dapat terus berkontribusi, tetapi mobil baru lainnya kebanyakan adalah pickup Alaska dan Alpine A110. Sebuah model yang tidak mudah mencapai skala penjualan yang lebih besar. Di sisi Nissan, meski Qashqai masih menjadi model terlaris di Eropa, lambat laun ia disalip oleh Tiguan.
Bagaimana cara mengoptimalkan jajaran produk sehingga masih ada "peluru" di pertempuran berikutnya sangat penting bagi perusahaan mobil mana pun, dan Renault-Nissan tidak terkecuali.
Secara keseluruhan, Renault-Nissan memiliki probabilitas tinggi untuk menjadi perusahaan mobil juara penjualan global tahunan pada tahun 2017. "Raja baru" ini masih perlu belajar dari raksasa sekolah tua seperti Volkswagen, Toyota dan GM.
Belum lama ini, "One Sentence Comment" pernah berkata: Di era para pahlawan yang memperebutkan hegemoni, tingkat kegembiraannya lebih tinggi dari yang dominan, dan hal yang sama berlaku untuk perusahaan mobil. Renault-Nissan dan Volkswagen, Toyota dan bahkan GM, yang akan berekspansi kembali di masa depan, adalah PK lagi. Bukankah ini pemandangan spektakuler industri otomotif?
Teks / Ding Yu Zhang Yushuo Shi Jie
-------------------------------------------------- -------------------------
[Pencarian WeChat "Auto Commune", "Kalimat Komentar" dan ikuti akun resmi WeChat, atau masuk ke jaringan berita "Daily Auto" untuk mempelajari lebih lanjut tentang industri ini.
- Satu kalimat komentar tentang merek independen pada bulan Juni: Geely telah memenangkan gelar sendiri selama setengah tahun, tetapi Tembok Besar Changan menahan staminanya
- Akankah biaya memiliki kendaraan listrik lebih rendah dari pada kendaraan bahan bakar pada tahun 2018?
- Bulls parsial "Beautiful 50" telah memberikan peluang. Saham ini mengantarkan peluang rebound (dengan saham)