Pada tanggal 26 Juni, Perusahaan Takata Jepang mengajukan permohonan ke Pengadilan Distrik Tokyo Jepang untuk menerapkan "Undang-undang Regenerasi Sipil" negara tersebut untuk memasuki prosedur perlindungan kebangkrutan. Ini adalah akhir dari "pintu airbag"? Bagaimana bisa ada hal yang begitu baik.
Pada 27 Juni, Takata Corporation menarik kembali rapat pemegang saham tahunannya di Tokyo Ketua dan presiden Shigehisa Takata meminta maaf dan menjelaskan aplikasi perusahaan untuk perlindungan kebangkrutan. Satu-satunya proposal yang dibuat oleh manajemen Takata, yaitu pengangkatan kembali enam anggota dewan saat ini termasuk Shigehisa Takata, telah dipilih. Takada Shigehisa menyatakan akan mengundurkan diri setelah menyelesaikan serah terima bisnis pada kuartal pertama 2018. Oleh karena itu, ini akan menjadi sistem operasi transisi. Meski begitu, masih banyak pemegang saham yang marah meminta Takata dan lainnya segera hengkang.
Takada Shigehisa, Ketua dan Presiden
Pada 28 Juni, Pengadilan Distrik Tokyo Jepang mengumumkan permulaan prosedur perlindungan kebangkrutan Takata. Takata perlu mengajukan rencana reorganisasi ke pengadilan sebelum 27 November tahun ini. Menurut dokumen yang diserahkan Takata, saat ini kreditur terbesar Takata adalah pemerintah AS, disusul Toyota.
Selain itu, banyak pembuat mobil Jepang mengatakan bahwa kebangkrutan Takata telah mempersulit mereka untuk mendapatkan kembali puluhan miliar dolar yang mereka bayarkan untuk menarik kembali airbag yang rusak. Menurut statistik, Toyota akan kehilangan 570 miliar yen, Honda akan kehilangan 556 miliar yen, dan Nissan akan kehilangan 90,7 miliar yen. Menurut Nikkei, produsen mobil Jepang diperkirakan akan kehilangan setidaknya 1,33 triliun yen (sekitar RMB 80,4 miliar).
Hutang melebihi 100 miliar, industri manufaktur Jepang terbesar setelah Perang Dunia II
Pada rapat pemegang saham pada 27 Juni, Shigehisa Takada meminta maaf kepada pemegang saham Dia berkata: "Kami sangat menyesal atas kerugian yang ditimbulkan perusahaan kepada Anda."
Takata Shigehisa mengatakan karena penurunan pendapatan akibat penarikan skala besar di seluruh dunia, perusahaan harus mengajukan pailit dan akan melakukan reorganisasi kebangkrutan di bawah kepemimpinan pengadilan di masa depan. Sejak mengajukan perlindungan kebangkrutan, harga saham Takata anjlok dan nilai pasarnya anjlok hingga 75%. Karena biaya penarikan yang sangat besar, Takata menjadi bangkrut dan nilai saham kemungkinan akan kembali ke nol.
Menurut Tokyo Shoji Research Company, total kewajiban Takata, termasuk biaya penarikan, diperkirakan sekitar 1,7 triliun yen (sekitar RMB 102,9 miliar). Ini akan menjadi kasus kebangkrutan terbesar di sektor manufaktur Jepang sejak Perang Dunia II. Saat ini, Bursa Efek Tokyo Jepang telah memutuskan untuk menghapus saham Takata pada 27 Juli.
Pemerintah AS adalah kreditor terbesar
Menurut dokumen yang diajukan Takata ke pengadilan, terdapat lebih dari 700 kreditor, di mana kreditor terbesar adalah pemerintah AS, sebesar 41,57 miliar yen. Disusul Toyota Motor sebesar 22,627 miliar yen.
Alasan mengapa kreditor terbesar adalah pemerintah AS adalah karena Takata dan Departemen Kehakiman AS mencapai kesepakatan penyelesaian $ 1 miliar pada Januari tahun ini. Perjanjian tersebut mencakup denda US $ 25 juta, dana kompensasi korban US $ 125 juta, dan kompensasi kepada pembuat mobil US $ 850 juta. Penerima $ 1 miliar adalah Departemen Kehakiman AS. Dua item pertama telah dibayar, dan sisanya sebesar US $ 850 juta akan ditanggung oleh Takata dan hampir setengah dari kepemilikan TK anak perusahaannya di AS.
Para pemegang saham membombardir manajemen Takata
Pada rapat umum pemegang saham, semua pemegang saham Takata mengungkapkan kemarahan mereka atas penarikan terbesar perusahaan dalam sejarah industri otomotif dan menyatakan kekecewaannya terhadap manajemen Takata.
Kono Hiroshige, 75 tahun pemegang saham Takata dari Kawasaki, Jepang, membeli saham Takata tiga tahun lalu. Dia tidak bisa menyembunyikan kekecewaannya sebelum rapat pemegang saham mengenang: "Ini pertama kalinya bagi saya perusahaan induk tutup. Berinvestasi di Takata gagal." Dia juga berkata:
Saya pikir Takata akan bertahan karena merupakan salah satu dari tiga produsen kantung udara teratas dunia, dan saya pikir tidak akan pernah jatuh.
Kono Hiroshige juga mengkritik Takada Shigehisa karena menjauh dari sorotan media untuk "menghindari kritik atas skandal penarikan kembali," dan karena gagal memikul tanggung jawabnya sendiri dan memenuhi kewajibannya kepada pemegang saham. Memang, kehadiran pada rapat umum pemegang saham tahunan ini adalah penampilan publik pertama Takata Shigehisa sejak November 2015. Dia meminta maaf kepada para pemangku kepentingan atas biaya yang besar dan bangkrutnya penarikan kembali tersebut. Mengenai alasan Takata memproduksi kantung udara yang rusak dan cara lulus uji kualitas yang ketat, Shigehisa Takata mengatakan bahwa hal itu masih "tidak dapat dijelaskan".
Sikap penanganan manajemen Takata atas "pintu airbag" dan akhirnya kebangkrutan membuat pemegang saham perusahaan sangat tidak puas. Kono Hiroshige berkata: "Saya pikir Takata Shigehisa tidak meminta maaf pada waktu yang tepat, dan karena airbag Takata yang rusak, banyak orang kehilangan nyawa. Sebagai pemegang saham Takata, saya tidak dapat mentolerir para pemimpin perusahaan yang berusaha menghindari kritik dan menghindari tanggung jawab. Sikap negatif. Dilaporkan bahwa airbag Takata memicu penarikan terbesar dalam sejarah industri otomotif global dan menyebabkan setidaknya 17 kematian dan lebih dari 180 cedera di seluruh dunia.
Perusahaan mobil tidak sepenuhnya tidak bersalah
Pada rapat umum pemegang saham tahunan, Takata mengumumkan pengangkatan kembali enam anggota dewan saat ini termasuk Shigehisa Takata. Tentu saja, karena keluarga Takata memiliki sekitar 60% saham perusahaan yang beredar, ia memiliki banyak hak suara. Pemasok suku cadang A.S. Bailey Security Systems, yang dikendalikan oleh Ningbo Joyson Electronics di Tiongkok, akan mengakuisisi sebagian besar bisnis Takata.
Pemegang saham lain dari Kawasaki City, 36, yang meminta untuk tidak disebutkan namanya, mengatakan bahwa pembuat mobil Jepang juga harus bertanggung jawab atas penarikan terbesar di industri otomotif global. "Saya pikir pembuat mobil mencoba menggunakan kebangkrutan Takata untuk mengakhiri skandal ini di industri otomotif Jepang, tetapi pembuat mobil itu tidak sepenuhnya tidak bersalah," katanya.
Penarikan kembali Takata Airbag dimulai pada tahun 2008, melibatkan sekitar 20 produsen mobil dan 120 juta kendaraan di seluruh dunia. Produsen mobil ini termasuk Honda, Ford, Volkswagen, Tesla, dll., Dan seluruh penarikan kembali akan berlangsung setidaknya hingga akhir 2019.
Produsen mobil besar di seluruh dunia sedang memperhatikan proses kebangkrutan Takata, jika masalah kebangkrutan Takata tidak ditangani dengan baik maka akan berpengaruh pada produksi airbag pengganti. Di Amerika Serikat saja, jumlah pompa airbag inflator yang perlu ditarik oleh Takata mencapai 46,2 juta, di mana lebih dari 65% pompa airbag inflator belum diganti dan diperbaiki, dan tingkat penarikannya sangat rendah.
Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, Transportasi, dan Pariwisata Jepang menyatakan, hingga akhir Mei tahun ini, tingkat recall kendaraan domestik terkait Takata di Jepang hanya 70%. Takata mengatakan akan bekerja sama dengan perusahaan otomotif untuk mempercepat penarikan tersebut.
Selain itu, Takata memiliki lebih dari 570 pemasok di Jepang saja. Pada hari yang sama saat Takata mengajukan perlindungan kebangkrutan, untuk mencegah kebangkrutan berantai, Badan Usaha Kecil dan Menengah Kementerian Ekonomi, Perdagangan dan Industri Jepang segera meluncurkan rencana darurat "Jaminan Jaring Pengaman No. 1" untuk memberikan 100% kepada lebih dari 130 usaha kecil dan menengah yang langsung berdagang dengan Takata Pinjaman pembiayaan.
Perusahaan mobil puluhan miliar dolar "melayang"
Hingga saat ini, dalam penarikan berkepanjangan ini, banyak perusahaan mobil yang menanggung sebagian besar biaya penarikan, dan Takata telah menunda kompensasi karena berbagai alasan. Takata mengajukan perlindungan kebangkrutan, yang membebaskan perusahaan dari beban utangnya yang berat, tetapi hal ini membuat pembuat mobil itu benar-benar "manusia cadangan". Menurut statistik kasar Nikkei, perusahaan mobil Jepang akan kehilangan setidaknya 1,33 triliun yen (sekitar 80,4 miliar yuan, 11,9 miliar dolar AS).
Honda Motor adalah pemegang saham utama Takata Corporation dan pelanggan terbesar Takata sebelumnya. Beberapa hari lalu, Honda mengatakan masih belum pasti bagaimana kebangkrutan Takata akan mempengaruhi 1,2% saham Takata miliknya. Hingga saat ini, Honda telah menghabiskan 556 miliar yen ($ 5 miliar) untuk menarik kembali sekitar 51 juta pompa inflator kantong udara Takata yang rusak di seluruh dunia, dan meskipun Takata bangkrut, Honda akan terus menarik kembali pompa inflator kantong udara yang rusak. Seorang juru bicara Honda berkata:
"
Perusahaan telah memperkirakan kesulitan untuk menuntut kompensasi dari Takata.
"
Toyota juga mengatakan bahwa kebangkrutan Takata dapat menyebabkan perusahaan tidak dapat memulihkan atau menunda biaya penarikan kembali pompa udara yang bermasalah tersebut. Sebagai pembuat mobil terbesar di Jepang, Toyota memiliki 570 miliar yen ($ 5,12 miliar) dalam bentuk piutang dari Takata, yang digunakan untuk menarik kembali 27 juta pompa inflator kantung udara Toyota yang rusak di seluruh dunia. Jika skala penarikan semakin diperluas, biayanya akan meningkat.
Nissan Motors mengeluarkan pernyataan yang mengatakan bahwa karena aplikasi Takata untuk perlindungan kebangkrutan, Nissan akan kesulitan mengajukan kompensasi untuk biaya penarikan kembali.
"
Meskipun kami telah memperoleh hak untuk menuntut biaya penarikan masa lalu dan masa depan dari Takata dan afiliasinya, karena Takata mengajukan perlindungan kebangkrutan, dalam banyak kasus, kami mungkin tidak dapat menggunakan hak ini.
"
Kabarnya, Nissan telah menyisihkan dana untuk menarik kembali sekitar 7 juta kendaraannya di seluruh dunia. Hingga saat ini, Nissan belum mengungkapkan jumlah akhir kendaraan yang diharapkan akan ditarik kembali.Perusahaan telah membayar sekitar 90 miliar yen ($ 890 juta) dalam biaya potensial untuk penarikan tersebut.
Sejauh ini, Subaru telah menginvestasikan sekitar 73,5 miliar yen ($ 666,7 juta) untuk menarik kembali sekitar 2,75 juta pompa inflator kantung udara yang rusak di seluruh dunia. Selain itu, perseroan juga akan mengatur lagi 41,5 miliar yen (sekitar US $ 373 juta) pada tahun fiskal ini dan tahun fiskal berikutnya untuk menutupi biaya penarikan kembali.
Mazda mengatakan telah menghabiskan sekitar 40,7 miliar yen (US $ 365,8 juta) untuk menarik kembali 7,76 juta kendaraan di seluruh dunia. Perusahaan tidak memperkirakan akan menanggung biaya penarikan kembali airbag Takata yang rusak pada tahun fiskal ini, tetapi tuntutan hukum konsumen terhadap Mazda dan pembuat mobil lain karena insiden "pintu airbag" dapat memberi mereka biaya baru.
Mitsubishi Motors juga mengatakan beberapa hari yang lalu bahwa mereka mungkin tidak dapat mengembalikan biaya penarikan dari Takata dan perusahaan terkait.
Teks: Wan Ying Editor: Zhang Dongmei
Pemberitahuan Hak Cipta
- Qian Xi memakai sepatu baru yang disesuaikan untuk bekerja. Penggemar menebak ini terkait dengan ulang tahun Fat Tiger, yang agak manis!
- Departemen bisnis pialang mendekati 10.000, dengan peningkatan 3.500 dalam tiga tahun, dari segi jumlah, Galaxy mendominasi, dan dari segi pangsa pasar, Huatai adalah milik Huatai.
- Reaksi malu selebritas: Ouyang Nana suka menutupi mulutnya dengan backhand, dan gerakan Li Yifeng lebih ikonik
- Kenaikan penerbitan IPO tidak "merosot"! Kontrol ketat kualitas tinjauan saham baru, Komisi Pengaturan Sekuritas China mengeluarkan dua "langkah kuat"