Pengantar: Pemikiran dan model usaha patungan mobil sekarang sudah ketinggalan zaman di Cina, tidak hanya turun, tetapi juga menghadapi kemungkinan keluar. Di masa lalu, era "pasar untuk teknologi" berangsur-angsur hilang, dan gagasan dari usaha patungan hingga penjualan mobil juga berkembang buruk di bawah tekanan usaha pasca-patungan (persaingan homogen dalam rantai bisnis vertikal), dan sulit untuk menyingkirkannya. Nasib menyambar kacang. Mentalitas mengharapkan angin datang tampaknya semakin konyol dan menyedihkan. Permainan "zero-sum" semacam itu juga tidak mampu beradaptasi dengan tuntutan simbiosis ganda saat ini. Oleh karena itu, dari strategi respon tenang Chinese Express hingga strategi perubahan mendesak Ford China, kita seolah sudah tercium bahwa darah hidup dan mati mobil bukan lagi konflik dan krisis sederhana, tetapi kehidupan perubahan konsep dan perubahan cara berpikir. Yang dipertaruhkan, meskipun ini hanya soal fakta, sudah cukup untuk melihat bahwa pembagian waktu telah dimulai.
Penulis | Yan Guangming
Berpartisipasi dalam konferensi strategi otomotif yang diadakan oleh kedua perusahaan selama dua hari berturut-turut, meninggalkan kesan bahwa mobil telah benar-benar memasuki medan pertempuran. Ini bukanlah keputusan hidup atau mati suatu entitas, tetapi gagasan dan pemikiran memasuki bidang kehidupan dan kematian. Jika Anda benar-benar ingin menggambarkannya dengan perasaan, itu adalah bahwa ada yang merangkul masa kini dalam tata letak masa depan, ada yang terjebak dalam rawa dan tidak bisa melepaskan diri; beberapa telah mengubah jalur dan terburu-buru, beberapa masih duduk di jalan lama ...
Kontras kuat semacam ini, di satu sisi, adalah bahwa jenis entitas mobil dan permintaan konsumen berubah; di sisi lain, konsep dan pemikiran di baliknya juga berubah; dan metode pengoperasian serta pemikiran juga sama sekali berbeda dari masa lalu, dan mereka secara fundamental berubah. Perubahan. Perubahan ini berarti bahwa perubahan pada mobil tidak sebanyak mobil seperti manusia.
Pada tanggal 2 April, Chinese Express mengadakan konferensi pers "Smart Car Strategic Layout" di gedung kantor pusatnya. Sebagai pendiri Ding Lei, dia mengungkapkan untuk pertama kalinya bahwa itu telah lama dibuat, dan itu juga merupakan masalah "Pabrik Mobil China Express" yang menjadi perhatian semua orang. Perbedaan antara mobil dan mobil yang dibuat oleh orang lain juga memperjelas batasan antara kekuatan baru dan kekuatan lama. Dia dengan jelas mengatakan kepada dunia luar: "Chinese Express mewakili kekuatan baru, sebuah perusahaan yang benar-benar mempromosikan perubahan mobilitas di masa depan dari perspektif strategis dan inovasi konten."
Saya perhatikan bahwa kantor pusat Chinese Express telah memilih untuk menghancurkan dan membangun kembali area perkantoran modern di daerah yang sebelumnya padat penduduk di Distrik Yangpu, Shanghai. Sekarang kantor tersebut dapat dibandingkan dengan gedung perkantoran kelas atas di pusat kota, dengan internasionalisasi pasca-modern. Meski demikian, jejak-jejak kawasan lama yang tak bisa dihilangkan masih bisa dilihat, dan masih ada bekas sejarah. Justru karena itulah proyeksi sejarah baru tampaknya memiliki kesan merintis zaman. Hal yang sama berlaku untuk mobil. Seperti yang dikatakan Ding Lei, "Platform yang kami bangun dapat diberikan kepada para insinyur muda untuk membuat lompatan, dan membentuk kekuatan China yang nyata yang dapat memiliki tempat di panggung industri dunia." Untuk tujuan ini, dia meluncurkan Chinese Express Ketika "mobil pintar" itu terselubung secara misterius, ia menjelaskan konsep pembuatan mobil khas dari Chinese Express, dan menempatkannya di lingkungan transportasi pintar dan kota pintar, yang cukup tegang dan berwawasan ke depan. Label teknologi tinggi "perjalanan manusia". Pada saat yang sama, saya juga memperkenalkan tim mewah saya sendiri, strategi yang melampaui pemikiran mobil, dan kelayakan rencana di fasilitas tersebut.
Keesokan harinya, Ford China juga menggelar konferensi bertajuk "Ford China 2.0 Strategy" di Shanghai. Pesan inti yang ingin dirilis adalah perubahan strategi Ford di Cina, yang menekankan sinisasi Ford. Dalam kata-kata Presiden Ford China yang baru diangkat, Chen Anning, keputusan mereka untuk menjadi "lebih Ford dan lebih banyak orang China" didasarkan pada permintaan pasar China dan berakar pada lokalisasi China. Pada saat yang sama, "330 Plan" dirilis, yang berarti 30 mobil baru akan diluncurkan dalam waktu tiga tahun. Untuk membalikkan atau mengikuti tuntutan konsumsi mobil China. Tentu saja, itu juga termasuk rencana dukungan yang sesuai dalam kompilasi. Dunia luar telah memperhatikan bahwa penyesuaian dari versi 1.0 dari strategi "China 2025 Plan" ke strategi versi 2.0 "More Ford, More Chinese" hanya dalam dua tahun menunjukkan bahwa Ford benar-benar perlu berubah di China, dan tampaknya mendesak. Dan kesal. Seperti yang telah diamati oleh media, ini bukanlah penyesuaian strategis baru untuk Ford di China, ini lebih merupakan "manifesto" dari kemunculan Chen Anning di China.
Saya perhatikan bahwa konferensi pers diadakan di "Fashion Park" dari renovasi pabrik lama di Baoshan, Shanghai. Berdekatan dengan pelabuhan dan area pabrik. Menurut saya, ini bukan hanya pinggiran kota-pedesaan Shanghai, tetapi juga blind spot di kota internasional yang langka.Kegiatan mobil umumnya jarang dikunjungi di sini, apalagi untuk rilis berita, mereka akan memilih berada di pusat kota. Saat ini, perilaku Ford China adalah kebalikannya, yang lebih rendah daripada sebelumnya. Tempatnya seperti diadakan di auditorium, tetapi nada konferensi persnya tidak rendah. Ini menggunakan slogan "pecahkan ombak dan maju ke masa depan" untuk memutar versi 2.0. Dari strategi hingga rencana, serta produk dan layanan yang akan diterapkan, terutama senjata rahasia (merek Lincoln dan SUV kompak baru-Escape), berusaha menyelamatkan dan mendongkrak Ford yang sekarat. Seperti yang dikatakan Chen Anning, Ford harus benar-benar mengubah pemikiran tradisional, sepenuhnya mengintegrasikan pengalaman global dengan pasar lokal, dan mengakar pasar secara mendalam. Kedengarannya familiar, dan dia sudah memiliki beberapa kartu bagus di tangannya. Apakah itu kekuatan atau produk, itu tetap mengekspresikan pemikiran vertikal "manufaktur usaha patungan". Tentu saja, ia juga memperkenalkan beberapa "wajah China" yang sudah tidak asing lagi, termasuk dirinya sendiri, sepertinya ingin menyampaikan bahwa lokalisasi bakat sangat penting bagi Ford China.
Huaren Express adalah perusahaan baru, dan memberikan kesan kepada orang-orang bahwa ia termasuk dalam kekuatan baru yang membuat mobil. Namun, dilihat dari poin utama rilis strategi ini, mereka bukanlah perusahaan vertikal yang membuat mobil (mobil pintar), tetapi menyelesaikan diversifikasi perjalanan masa depan. perusahaan. Dalam kata-kata Ding Lei, tidaklah sulit bagi mereka untuk membuat mobil (keduanya lahir dengan mobil tradisional dan telah diubah konsepnya), tetapi kesulitannya terletak pada bagaimana mengintegrasikan mobil ke masa kini dan masa depan yang cerdas. Dia mendemonstrasikan "tiga strategi kebijaksanaan" (mobil pintar, transportasi pintar, kota pintar), dan gagasan untuk menggunakan "tiga dimensi" (pengembangan kendaraan utuh, kolaborasi kendaraan-jalan, interkoneksi dan berbagi, HUA) untuk membuat kategori baru mobil pintar, Di luar imajinasi umum industri, ini memang inovasi yang heterogen. Mereka berencana untuk merilis model mobil yang diproduksi secara massal pada Juli tahun ini, kendaraan teknik yang diproduksi secara massal akan keluar dari jalur perakitan pada akhir tahun ini, dan model pertama akan diproduksi secara massal pada akhir tahun depan. Positioning: generasi baru "sains, seni, interkoneksi". Mobil prototipe yang dirilis di tempat memiliki karakteristik seperti itu, sepenuhnya alternatif post-modern, seperti fiksi ilmiah, memang alat perjalanan modern yang mengubah mobil.
Ford, yang juga terlahir untuk mengubah perjalanan manusia, memiliki kejayaan masa lalu dan masa kini, tetapi menghadapi kebutuhan dan transformasi mobil di era baru, sepertinya sedikit tidak nyaman, baik kuno maupun lambat bereaksi. Ini juga benar di China. Ford masuk ke China pada waktu yang hampir bersamaan dengan GM, lebih awal dari Hyundai dan Toyota Realitas pahitnya adalah bahwa perusahaan mobil yang terkenal dan mapan seperti itu tidak memiliki kinerja yang memuaskan di China, dan sulit untuk bersaing dengan perusahaan lain. Bahu-membahu. Krisis seperti itu tidak hanya bermula dari penurunan penjualan (pada 2018, 750.000 kendaraan terjual di China, turun 36,7% dari 2017; Changan Ford 417.000 kendaraan, turun hampir 50%), tetapi juga dari kelambanan konseptual dan institusional, bahkan Ada bahaya terpinggirkan di China. Pada konferensi pers, ketika Chen Anning meminta pemegang saham China untuk naik ke panggung untuk mengungkapkan pemikirannya tentang strategi baru Ford di China, kami mendengar harapan bahwa "Ford akan menjadi lebih China" dan bahwa "rumah dan segalanya akan berkembang". Ini juga menunjukkan dari satu aspek bahwa masalah Ford di China tidak lagi dingin sehari-hari.
Saya tidak berniat mengomentari kebenaran strategis kedua perusahaan ini, tetapi dari perspektif dilema mobil, konflik dalam kenyataan, dan jalan keluar untuk masa depan, saya merasa ini adalah "senjata dingin" yang bertemu dengan "perang modern". Asimetri "", apakah itu konteks dan pemikiran, atau keparahan realitas dan perubahan, menghadapi tantangan. Saat China memasuki era Internet, mobil telah menjadi ponsel dan terminal seluler di atas roda.Orang mencari cara untuk bepergian selain kemudahan dan kebijaksanaan, termasuk bentuk kehidupan dan cara hidup. Karenanya, perubahan yang dihadapi mobil tradisional bukanlah opsional, melainkan perlu. Ini menghadapi pilihan baru, apakah menjadi babi atau elang di outlet. Jelas, Chinese Express memilih yang terakhir dengan tegas, setidaknya menerobos belenggu mobil dalam konsep dan pemikiran, dan menemukan langitnya sendiri.
Komentar Mobil Heyan Reading:
Pemikiran dan model usaha patungan mobil sekarang sudah ketinggalan zaman di Cina, tidak hanya turun, tetapi juga menghadapi kemungkinan keluar. Di masa lalu, era "pasar untuk teknologi" berangsur-angsur hilang, dan gagasan dari usaha patungan hingga penjualan mobil juga berkembang buruk di bawah tekanan usaha pasca-patungan (persaingan homogen dalam rantai bisnis vertikal), dan sulit untuk menyingkirkannya. Nasib menyambar kacang. Mentalitas mengharapkan angin datang menjadi semakin menggelikan dan menyedihkan. Permainan "zero-sum" semacam itu juga tidak mampu beradaptasi dengan tuntutan simbiosis ganda saat ini. Oleh karena itu, dari strategi respon tenang Chinese Express hingga strategi perubahan mendesak Ford China, kita seolah sudah tercium bahwa darah hidup dan mati mobil bukan lagi konflik dan krisis sederhana, tetapi kehidupan perubahan konsep dan perubahan cara berpikir. Yang dipertaruhkan, meskipun ini hanya soal fakta, sudah cukup untuk melihat bahwa pembagian waktu telah dimulai.
TAMAT
- Detektif malam "Eksklusif" merah, kuning dan biru: terang benderang dan masih dalam penyelidikan. Orang tua di tempat kejadian mengatakan guru yang ditahan sangat pendiam dan "tidak percaya itu dia"