Selama bertahun-tahun, seruan untuk menurunkan tarif impor karet alam tidak pernah berhenti, dan banyak perwakilan telah mengajukan proposal yang relevan berkali-kali. Selama dua sesi tahun ini, Perwakilan Kongres Rakyat Nasional dan Kepala Insinyur Yiyang Rubber Machinery Group Co., Ltd. Jin Jinyao Atas nama industri ban karet, ia mengajukan saran seperti "penghapusan tarif impor karet alam dan pemberian subsidi yang sesuai kepada petani karet dalam negeri."
Banyak perusahaan ban juga menyerukan agar tarif impor karet alam domestik sejalan dengan praktik internasional, menghapus tarif karet alam, dan mengurangi tekanan biaya perusahaan.
Mengapa deputi di Kongres Rakyat Nasional dan perusahaan ban sering meminta negara untuk membatalkan tarif impor karet alam?
//
Pasar karet alam dalam negeri sangat bergantung pada impor
//
Cina adalah konsumen karet alam terbesar di dunia, tetapi lahan yang cocok untuk ditanami karet alam sangat terbatas Output tahunan karet alam mencapai sekitar 6% dari total output global. Statistik menunjukkan bahwa dari 2010 hingga 2017, produksi karet alam China menunjukkan perkembangan yang berfluktuasi. Pada tahun 2010, produksi karet alam Cina adalah 687.000 ton. Pada tahun 2017, produksi karet alam Cina adalah 816.000 ton, meningkat 6,8%. Sejak 2012, produksi karet alam China tetap sekitar 800.000 ton, dengan pertumbuhan terbatas.
Karet alam adalah bahan baku utama untuk produksi ban, dan biayanya berkisar antara 30% dan 50%. Industri ban merupakan pasar permintaan hilir terbesar untuk industri karet alam Permintaan tahunan karet alam di industri ban mencapai sekitar 70% dari total permintaan global.
Produksi dan penjualan mobil China menempati urutan pertama di dunia, dan permintaan akan ban besar. Pada 2017, industri ban China menghasilkan 640 juta ban. Pasar ban yang besar telah mendorong permintaan karet alam. Pada 2017, permintaan karet alam China mencapai 5,4 juta ton, menyumbang 40,7% dari total permintaan global.
Menurut statistik dari Association of Natural Rubber Producing Countries (ANRPC), pada tahun 2018, produksi global karet alam adalah 13,794 juta ton, meningkat 4,5%; produksi karet alam Cina adalah 837.000 ton, tertinggi dalam sejarah, hanya menyumbang 6% dari produksi global; impor Cina Karet alam 2,6 juta ton, karet komposit 110.000 ton, dan karet campuran 2,95 juta ton dengan total 5,66 juta ton, konsumsi karet alam sekitar 6,48 juta ton, dan ketergantungan impor mencapai 87%.
//
Tarif membatasi pengembangan merek ban dalam negeri
//
Jin Jinyao berpendapat bahwa negara memberlakukan tarif impor karet alam karena dua alasan penting: pertama karena negara menganggap karet alam sebagai bahan strategis; kedua karena maksud awal perpajakan adalah untuk melindungi penanaman karet alam di dalam negeri dan menaikkan harga karet alam untuk melindungi kepentingan petani karet. .
Jin Jinyao mencontohkan bahwa industri karet merupakan bagian penting dari perekonomian nasional China, total nilai output industri dengan harga berlaku menyumbang sekitar 1% dari PDB nasional, dan terdapat hampir 2 juta karyawan. Produksi ban China menempati peringkat pertama di dunia selama 14 tahun berturut-turut, menyumbang 1/3 dari produksi global. Di antara 20 perusahaan teratas di peringkat ban dunia, terdapat 4 perusahaan China. China menempati posisi penting dalam industri karet dunia dan sedang melangkah maju untuk menjadi negara yang kuat di industri karet dunia. Dengan perkembangan pesat industri karet China, tarif impor untuk bahan mentah terpentingnya, karet alam (tarif pajak saat ini adalah pajak ad valorem 20% atau pajak khusus 1.500 yuan / ton) telah sangat membatasi perkembangan industri ban dan karet China.
Reporter mengetahui bahwa struktur dasar industri ban China terdiri dari merek internasional dan merek independen domestik. Merek internasional termasuk Michelin, Goodyear, Bridgestone, dan Continental. Harga ban dari perusahaan ban multinasional dengan sejarah panjang dan nilai merk yang tinggi lebih dari 30% lebih tinggi dibandingkan merk independen dalam negeri.Mereka hampir membangun pabrik dimanapun pasar berada, dan jarang melakukan ekspor. Industri ban radial merek China sendiri dikembangkan setelah pengenalan teknologi asing pada 1980-an dan terjepit oleh merek ban asing. Harga ban merek luar negeri tergolong tinggi, dan tingkat keprihatinan tarif impor karet alam tidak setinggi tarif impor di dalam negeri, karet kompon impor dan karet campuran tidak sebanyak perusahaan dalam negeri. Perusahaan ban merek independen dalam negeri hanya bisa menerapkan strategi biaya rendah, dan mereka sangat memperhatikan tarif impor karet alam. Saat ini, perusahaan ban merek independen dalam negeri cenderung mengimpor karet kompon dan karet campuran dengan tarif nol untuk memastikan daya saing di pasar domestik. .
Zhang Hongmin, Presiden Asosiasi Industri Karet Shandong Diperkenalkan kepada wartawan, karena ban asli usaha patungan Sino-asing hampir secara eksklusif dimonopoli oleh merek asing, ban dalam negeri jarang ditandingi, dan tarif impor karet alam tinggi, perusahaan ban dalam negeri hanya dapat mengimpor sejumlah besar karet perdagangan pengolahan tarif nol, jadi dalam negeri Ban bermerek hanya bisa diekspor dalam jumlah banyak.
Reporter tersebut mengetahui bahwa karena tarif tinggi yang tidak terjangkau oleh perusahaan pemrosesan hilir seperti ban, China mengimpor sangat sedikit karet alam di bawah perdagangan umum setiap tahun, dan semua perusahaan mengadopsi mode pemrosesan dengan bahan yang disuplai.
Jin Jinyao memaparkan bahwa alasan mendasar produksi karet majemuk dan karet campuran adalah tingginya tarif impor karet alam, dan hanya China yang menggunakannya di dunia. Yang disebut karet majemuk dan karet hibrida menambahkan beberapa asam stearat, karbon hitam, karet sintetis, dll. Ke karet alam untuk menghindari tarif. Menurut laporan, perusahaan pengolahan asing menggunakan karet alam dengan kualitas yang relatif rendah, atau bahkan berjamur, sebagai bahan baku untuk mengolah karet komposit dan karet campuran, dan sulit untuk melakukan inspeksi kualitas dan memastikan kualitas bahan baku yang stabil. Ban dengan spesifikasi dan tujuan yang berbeda menggunakan formula yang berbeda, yang membutuhkan kontrol bahan baku dan proses yang tepat. Penggunaan karet majemuk dan karet campuran meningkatkan kesulitan teknis, biaya pengelolaan dan risiko keamanan produk perusahaan ban.
Beberapa perusahaan ban melaporkan bahwa karena pengolahan karet jenis ini bukan merupakan proses yang diperlukan untuk produksi ban, maka perusahaan ban masih harus mengolahnya kembali di dalam negeri, yang tidak kondusif bagi penghematan energi dan pengurangan konsumsi perusahaan ban itu sendiri, serta tidak sejalan dengan kebijakan ekonomi rendah karbon negara tersebut. Pada saat yang sama, tidak kondusif bagi perusahaan dalam negeri untuk membeli karet alam berkualitas tinggi dan memproduksi ban berkualitas tinggi, sehingga jika negara membatalkan tarif impor karet alam, maka tidak akan lagi mengimpor karet komposit dan karet campuran.
Xu Wenying, Sekretaris Jenderal Asosiasi Industri Karet China Ada juga banyak keraguan di industri ban China, seperti sangat bergantung pada pasar ekspor, satu per satu investigasi anti-dumping dan anti-subsidi asing, sebagian besar disebabkan oleh tarif impor karet alam yang tinggi. Untuk menghindari tarif tinggi, perusahaan lebih bersedia untuk memilih cara memproses perdagangan dengan bahan-bahan yang dipasok, yang telah menyebabkan sejumlah besar ekspor barang dan meningkatnya persaingan dalam penawaran, yang menyebabkan semakin banyak penyelidikan "dual reverse". Penghapusan tarif impor karet alam berdampak sangat terbatas pada industri karet alam dalam negeri, namun sangat melonggarkan industri hilir ban. Perusahaan ban dapat bekerja keras di pasar ban dalam negeri tanpa dikenakan tarif, yang mempercepat transformasi dan peningkatan industri.
//
Ada tiga keuntungan utama dari pembatalan tarif impor karet alam
//
Jin Jinyao yakin bahwa penghapusan tarif impor karet alam akan memiliki tiga keuntungan besar bagi industri ban China untuk meningkatkan daya saing internasionalnya.
1
Hal tersebut secara langsung dapat menekan biaya pembelian perusahaan ban. Meskipun perusahaan ban mengimpor karet komposit dan karet campuran dengan tarif nol, harga impornya $ 10 per ton lebih tinggi dari karet alam standar. Berdasarkan impor karet komposit dan karet campuran sebesar 3,0638 juta ton pada tahun 2018, biaya pembelian akan meningkat sebesar US $ 30,638 juta. Jika tarif impor karet alam dihapuskan, biaya pengadaan perusahaan ban bisa sangat ditekan.
2
Dapat mengurangi biaya pembuatan ban. Berdasarkan konsumsi karet alam tahunan dan harga tarif, serta biaya tenaga kerja khusus untuk perdagangan pengolahan dan dengan mempertimbangkan peningkatan efisiensi produksi sebesar 30%, penghapusan tarif impor karet alam akan mengurangi biaya produksi ban tunggal untuk truk dan bus sekitar 48 yuan, dan biaya pembuatan ban tunggal untuk mobil penumpang dapat dikurangi. Kurangi sekitar 4,5 yuan. Pada tahun 2018, produksi ban truk dan bus di China sebesar 133 juta, dan ban mobil penumpang yang diproduksi sebesar 476 juta.Jika tarif impor karet alam dihapus, maka biaya dapat ditekan sekitar 6,38 miliar yuan dan 2,14 miliar yuan. 8,52 miliar yuan.
3
Perusahaan dapat berkonsentrasi untuk meneliti dan mengembangkan produk berkualitas. Dipengaruhi oleh tarif impor karet alam, perusahaan ban menggunakan sebagian besar energinya untuk mempertimbangkan penggunaan karet majemuk dan karet campuran, dan melakukan banyak pekerjaan yang tidak perlu. Jika tarif impor karet alam dihapuskan, perusahaan ban tidak akan memilih untuk mengimpor karet komposit dan karet campuran berkualitas rendah dan harga tinggi.Mereka dapat bersaing secara adil dengan perusahaan ban internasional dalam hal biaya dan kualitas karet alam, serta menginvestasikan lebih banyak modal dan tenaga kerja untuk produk-produk berkualitas. R&D, peningkatan proses produksi, peningkatan kualitas ban dan penerapan material baru, dll., Memaksimalkan kualitas produk dan tingkat teknologi produksi, meningkatkan daya saing internasional ban merek dalam negeri, sehingga meningkatkan status dan citra industri ban dalam negeri.
Du Fangci, Konsultan Asosiasi Produsen Mobil Cina Dia mengatakan kepada wartawan bahwa pengenaan tarif tinggi atas impor karet alam tidak benar-benar melindungi industri perkebunan karet alam di dalam negeri. Industri perkebunan karet alam dalam negeri tidak bisa berkembang di bawah perlindungan tarif, dan harus bersaing sejajar dengan karet alam impor dengan meningkatkan daya saingnya.
Du Fangci percaya bahwa untuk perusahaan ban independen China, meskipun mereka dapat mengandalkan keunggulan harga rendah untuk mendapat tempat di pasar, meningkatkan kemampuan teknis inti dan melakukan segala kemungkinan untuk memenuhi kebutuhan pengguna adalah arah pengembangan.
Zhang Hongmin juga mengatakan bahwa penghapusan tarif impor karet alam akan sangat menguntungkan perkembangan industri ban independen China. Faktanya, kesenjangan kualitas antara ban merek independen Cina dan merek luar negeri tidak besar, tetapi harganya hanya setengah atau bahkan sepertiga dari merek luar negeri.Lebih dari 90% ban truk produksi dalam negeri adalah ban merek independen dalam negeri. Namun, perusahaan otomotif merek mid-to-high-end pada dasarnya tidak memilih ban merek dalam negeri, terutama karena perusahaan ban dalam negeri terlambat mulai dan sulit bersaing dengan merek luar negeri yang memiliki sejarah panjang. Perusahaan ban China harus mengabdikan diri untuk meningkatkan kapabilitas R&D dan kesadaran merek.
Teks: Zhang Yu Editor: Yao Futai Format: Liu Xiaoye
Hotline berita terbaru:
010-56002742; qcb010@163.com
- "PD48" Zhang Yuanying memenangkan tempat C, Miyawaki Sakura mengikuti dengan cermat, IZ ONE akan segera debut!
- Mengapa begitu sulit untuk memungut tumpukan untuk memasuki komunitas? Selain properti, ada "siapa" yang mau disalahkan? | Berita Otomotif China
- Seri Ekonomi Es dan Salju "Cara Menghasilkan Uang" -Jilin Zhenlai: Penangkapan Musim Dingin Menciptakan Jalan Keberuntungan
- Penglihatannya sangat beracun! Bintang yang ditunjuk oleh Galeries Lafayette telah menjadi paha Real Madrid, mungkin jersey No. 7 adalah dia
- One Punch Man Bab 112, pahlawan tingkat naga sebenarnya adalah seorang pria dalam 3 detik, dan naga air diselamatkan oleh kekalahannya
- Dengan pertumbuhan penjualan nol, Apple kehilangan 1,3 millet dalam semalam, pesanan telepon seluler Apple turun tajam, dan rantai industri global bergidik
- Dua kali ditembak lagi! Apakah ada gunanya dalam daftar program musik yang lambat laun kehilangan kredibilitas?
- Pasarnya besar, begitu pula kesulitannya! Jalur global untuk daur ulang baterai bekas sedang berlangsung | China Auto News