Saya yakin banyak teman telah mendengarnya, Minggu lalu, ada kecelakaan mobil di Yiwu (ya, ibukota grosir komoditas kecil).
Kecelakaan itu terjadi pada malam tanggal 29 Juli. Sebuah Ferrari 488 bertabrakan dengan sebuah Coaster. Ferrari tersebut rusak parah, kantung udara keluar, dan pemandangan menjadi berantakan.
488 adalah model baru yang diluncurkan oleh Ferrari dalam beberapa tahun terakhir, tujuannya adalah untuk menggantikan model terkenal 458 yang sudah tidak diproduksi lagi. Jika ada kabar bahwa mobil super sport termurah dengan harga lebih dari 3 juta yuan dihancurkan berkeping-keping, sudah menjadi berita bahwa ekspresi editor media tertentu dalam terbitan berita ini langsung menjadi lelucon klasik
Yang lebih luar biasa lagi, mesinnya sama sekali tidak terlihat di bawah kap mesin, secara visual terlihat bahwa mesin Ferrari telah terlempar ke udara.
Begitu firman Tuhan keluar, orang-orang yang makan melon itu pergi meninggalkan pesan-pesan yang menunjukkan bahwa mesin Ferrari tidak ada di depan mobil, akibatnya, pejabat Weibo tidak hanya menolak untuk menerimanya, tetapi juga masuk ke internet.
Faktanya, pernyataan teman ini tidak benar. Ferrari 488 bukanlah mesin yang dipasang di belakang, tetapi tata letak tenaga penggerak belakang yang dipasang di tengah. Mesin Ferrari ada di bawah kaca depan belakang, dan bagian depannya hanya sebuah koper ...
Apakah mesin benar-benar dapat terbang?
Secara teoretis, model bermesin depan memang bisa menabrak mesin.
Sebagian besar model saat ini telah mengadopsi desain mesin tenggelam. Seperti namanya, desain ini untuk mencegah mesin menyusup ke dalam kabin jika terjadi benturan dari depan, sehingga dapat menyediakan lebih banyak ruang hidup bagi pengemudi dan penumpang.
Saat mobil ditabrak dari depan, mesin yang dipasang di depan mudah dipaksa untuk bergerak ke belakang, yaitu masuk ke dalam kabin, membuat ruang hidup di dalam mobil menjadi lebih kecil dan menyebabkan cedera pada pengemudi dan penumpang.
Untuk mencegah mesin berpindah ke kabin, perancang mobil memasang "jebakan" penenggelaman untuk mesin, begitu mobil tertabrak bagian depan, braket mesin akan bergerak ke bawah alih-alih langsung menabrak pengemudi dan penumpang.
Dengan desain ini, braket mesin dan bodi tidak dihubungkan dengan kekakuan yang tinggi. Begitu gaya benturan terlalu besar saat terjadi kecelakaan mobil, memang ada kemungkinan mesin akan terbentur. Kecelakaan terkait tidak jarang terjadi.
Seperti Baojun ini
Contoh lainnya adalah Honda ini
Mesin ada di sini
Mungkinkah supercar dengan mesin penggerak roda belakang yang dipasang di tengah untuk menabrak mesin?
Iya!
Pertama-tama, batas kecepatan supercar biasanya sangat tinggi, dan begitu terjadi kecelakaan, itu lebih tragis daripada kereta belanjaan.
Supercar mewah umumnya menggunakan bodywork serat karbon yang memiliki sederet keunggulan seperti kekuatan tinggi, ketahanan korosi, dan bobot yang ringan.
Jika terjadi tabrakan dengan kecepatan tinggi yang hebat, material ini akan pecah menjadi pecahan sebanyak mungkin untuk menyerap energi tumbukan, sehingga tidak akan melukai orang saat kendaraan mengalami deformasi.
Pada saat yang sama, beberapa supercar mewah dirancang untuk mengatur mesin agar terpisah dari bodinya saat terjadi benturan kecepatan tinggi. Jika terjadi kecelakaan yang cukup parah, mesin akan terlempar keluar dari kokpit untuk menghindari terjadinya kecelakaan seperti kebakaran mesin dan cedera mesin pada penumpang.
Sebagai contoh, mesinnya yang terbentur saat terbang.Tebak dari mana asalnya?
Ferrari Enzo! Benar, pria di film "Old Cannon" yang menghabiskan 100.000 yuan untuk menggores catnya!
Penggerak Belakang
Selain supercar, ada juga "mobil suci" yang digunakan
Mari kita bicarakan lagi, apa sih penggerak belakang Ferrari 488 itu.
Penggerak belakang yang dipasang di tengah, seperti namanya, adalah untuk menempatkan mesin di tengah mobil, dan roda belakang adalah roda penggerak mobil. Dalam istilah awam, mesin mobil dipindahkan dari ruang mesin depan ke belakang atau di bawah jok.Karena mesin lebih dekat ke roda belakang, poros penggerak yang panjang bisa dihilangkan, dan tenaga langsung dialirkan ke roda belakang melalui gearbox.
Keuntungan terbesar dari mid-engine adalah karakteristik kemudi dan handling yang sangat baik, selain performa start dan akselerasi yang lebih baik. Karena saat start atau akselerasi, pusat gravitasi kendaraan bergerak mundur, sehingga meningkatkan daya rekat roda belakang ke tanah, dan ban sulit tergelincir meski tenaga penggeraknya kuat.
Tentu ada kekurangannya. Salah satunya adalah ia menempati ruang belakang badan kendaraan dan tidak memiliki kursi baris kedua. Bahkan jika Anda berhubungan dengan wanita yang lebih cantik, Anda hanya dapat mengambil satu tumpangan pada satu waktu (secara paksa membawa dua orang, lihat kecelakaan mobil di Beijing, tidak dapat mengatakan lebih ...) .
Kedua, karena mesin dekat dengan jok, maka akan menimbulkan kebisingan yang berlebihan pada mobil. Tapi, untuk supercar, suara keras adalah hal yang baik, beberapa mobil memiliki mesin yang tidak memadai dan mereka menggunakan klakson untuk mengeluarkan suara. Itu artinya Anda, Golf R!
Tata letak penggerak roda belakang yang dipasang di tengah sebagian besar digunakan pada supercar, tetapi ada juga kasus khusus, yaitu mobil sakral yang terkenal-Wuling Light! Tidak masuk akal disebut sebagai mobil suci.
Kompartemen depan Wuling Zhiguang hanya memiliki beberapa botol dan kaleng
Mesin berada di bawah jok depan
Cuma lelucon. Sebenarnya, "mid-mount" berwajah mikro di tata letak mesin lebih tegas didefinisikan sebagai "Di Bawah Lantai", yaitu, mesin ditempatkan di bawah lantai kompartemen penumpang. Supercar yang diwakili oleh Ferrari menempatkan mesin di lantai, pada dasarnya sama tingginya dengan awaknya.
Perbedaan antara dua "pusat"
Fokus dari tata letak "Di Bawah Lantai" adalah untuk memaksimalkan ruang kabin awak. Letakkan mesin kecil di bagian bawah, dan seluruh bodi bagian atas dapat digunakan sebagai tempat untuk orang dan beban.
Akan tetapi, pendekatan ini perlu mencadangkan ruang mesin di bawah lantai, yang setara dengan menaikkan kompartemen penumpang secara keseluruhan.Hal ini menghasilkan pusat gravitasi permukaan mikro yang lebih tinggi daripada mobil bermesin depan / tengah / belakang normal dengan mesin di atas lantai.
Mulai tahun 2015, micro-face mid-engine telah dilarang dari perizinan. Di masa depan, akan semakin sedikit mobil seperti itu di jalan.
Bicara tentang tata letak mesin
Jika editor Weibo membuat kesalahan, sebenarnya itu adalah kesalahan dalam memperlakukan hukum universal sebagai kebenaran. Memang sebagian besar gerobak belanjaan yang kita lihat setiap hari diatur dengan mesin depan, yang memudahkan kita untuk berfikir inersia tentang kabin depan = ruang mesin.
Faktanya, mesin depan bukanlah tata letak mesin paling awal dari mobil. Pada tahun 1885, Karl Benz memproduksi mobil bermesin pembakaran internal pertama yang diakui di dunia, yang bermesin belakang dan digerakkan dari belakang.
Ada banyak model klasik dengan tata letak ini. Fiat 500, Porsche 911, Volkswagen Beetle, dan bahkan DeLorean DMC-12 yang dapat melakukan perjalanan melalui ruang dan waktu dalam film fiksi ilmiah klasik "Back to the Future" semuanya adalah tata letak penggerak belakang. .
911 Porsche generasi pertama
Delaland DMC-12
Pada tahun 1895, 10 tahun setelah Bentz menemukan mobil, tata letak penggerak depan-belakang juga muncul untuk pertama kalinya.
Mobil pertama yang mengadopsi tata letak ini adalah et Levassor dengan merek Panhard dari Prancis.
Untuk model dengan tata letak ini, mesin berada di bagian depan mobil, dan tenaga disalurkan ke roda belakang melalui batang transmisi sebagai roda penggerak. Keuntungannya adalah mobil memiliki kemampuan manuver yang baik, performa kemudi mobil ditingkatkan, dan roda penggerak memiliki pegangan yang lebih kuat saat berakselerasi atau menanjak. .
Untuk model dengan daya yang buruk lebih dari 100 tahun yang lalu (et Levassor hanya memiliki 5 tenaga kuda), manfaat ini pasti luar biasa.
Tentunya saat ini masih banyak model yang berorientasi sport, seperti BMW yang juga mengadopsi tata letak seperti itu untuk meningkatkan kesan sporty. Tetapi harus disebutkan bahwa jika Anda bukan pengemudi lama, Anda mungkin tidak dapat mengontrol drive belakang.
Model penggerak depan yang biasa kita kenal baru ditemukan pada tahun 1934.
Yang pertama mengadopsi tata letak ini adalah Citroen Traction Avant.
Keuntungan dari penggerak depan depan adalah menyederhanakan struktur transmisi dan poros penggerak mobil.Mesin mentransmisikan daya langsung ke roda depan, menghilangkan poros penggerak panjang, yang tidak hanya mengurangi kehilangan transmisi daya, tetapi juga sangat mengurangi kompleksitas mekanisme transmisi daya. Jenis kelamin dan tingkat kegagalan.
Selain itu, dengan menempatkan mesin di depan pengemudi, mesin tersebut dapat melindungi pengemudi dari benturan frontal, sehingga meningkatkan keselamatan mobil. Pada saat yang sama, tata letak ini dapat memberikan ruang tubuh yang relatif luas.
Avant Traksi Citroen
Masalah pada penggerak depan depan adalah bahwa bagian depan mobil terlalu berat, yang mempengaruhi fleksibilitas bagian depan mobil, dan lebih banyak kasus understeer. Dan saat menanjak, mudah tergelincir.
Faktanya, pada mesin depan dan belakang, terdapat subdivisi dari mesin mid-mount depan dan belakang. Kedua layout mesin ini lebih dekat dengan kokpit, sehingga dapat memberikan bobot penyeimbang yang lebih seimbang dan meningkatkan handling.
Kemudian ada istilah penempatan mesin secara vertikal dan horizontal Penempatan horizontal artinya mesin sejajar dengan sumbu roda depan mobil, dan penempatan vertikal artinya mesin tegak lurus dengan sumbu roda depan mobil. Saya tidak akan membahas detail kali ini, tetapi akan memecahnya lain kali.
Lalu saya akan berbicara tentang penggerak empat roda Sulit dipercaya bahwa kemunculan penggerak empat roda lebih awal dari kebanyakan tata letak. Pada tahun 1893, insinyur Inggris, Diplock, mendaftarkan paten untuk model penggerak empat roda miliknya.
Pada tahun 1899, Dr. Ferdinand Porsche yang terkenal memproduksi mobil penggerak empat roda pertama di dunia. Mobil ini, yang disebut Lohner-Porsche, telah mencapai penggerak empat roda melalui motor roda yang sekarang langka, yang jauh melampaui zamannya.
Apakah ada keajaiban penggerak belakang-depan?
Betulkah!
Mobil Dymaxion dari Amerika Serikat adalah salah satu dari sedikit model penggerak depan belakang. Selain itu, ia memiliki fitur lain yang sangat langka: ia hanya memiliki tiga roda, dan bukan dua roda depan yang bertanggung jawab untuk kemudi, tetapi roda di belakang.
- LeTV, yang ingin membangun ekosistem, telah membangun krisis ekologis, dan Xiaomi masih harus membangun mobil?
- Dengan pengiriman pertama 30 kendaraan, apakah Tesla Model 3 benar-benar "membuat zaman" seperti iPhone?
- Ucapkan selamat tinggal pada era kemacetan lalu lintas, dan mobil terbang pertama di dunia akan lahir di Tiongkok!
- Ratusan insinyur otomotif membeli mobil secara kolektif, bagaimana Refine S7 mendapat pengakuan dari "pengemudi lama" ini