Di Cina, tampaknya hanya ada dua jenis mobil, mewah dan non-mewah.
"Merek independen" dan "merek usaha patungan" umumnya diklasifikasikan sebagai tidak mewah.
Dan model mewah juga gado-gado-dari Rolls-Royce dan Bugatti, hingga Mercedes-Benz, BMW, bahkan Lincoln dan DS, semuanya masuk dalam kategori "mewah".
Sesederhana itu dan kasar.
Jika Alfa Romeo memiliki satu dan hanya satu label, sudah pasti tidak akan mewah atau tidak mewah. Yang termasuk "cinta cepat" hanya bisa "kepribadian".
Model Alpha 156
Alfa Romeo, yang dulu dikenal sebagai "Fresh Romeo", tidak perlu mengulang hasil gemilangnya di F1 dan sejarah pasar Eropa dan Amerika yang luar biasa. 156 model dulunya diimpor ke China, namun di era itu tidak banyak menimbulkan gangguan. Kisah model GA5 dan 166 Trumpchi tahun itu, bahkan TOP GEAR pun membicarakannya, semoga bisa membantu GA5 lebih laku. Cukup banyak, tetapi itu tidak ada artinya bagi Tuhan.
Di hati dan benak para penggemarnya, di penghujung tahun lalu, brand Alfa Romeo mengumumkan bahwa pihaknya bersiap untuk kembali ke pasar China. Selama Shanghai Auto Show tahun ini, merek Alfa Romeo melakukan debut akbar sesuai jadwal dan menarik banyak penggemar.Selain mobil sport ternama Giulia, Alfa Romeo juga mau tidak mau meluncurkan model SUV pertama Stelvio.
Saat ini, ketika pabrikan besar "melaut", tidak ada yang akan terkejut bahwa Alfa Romeo memasuki pasar SUV. Lagipula, ini adalah pasar terpanas saat ini. Jika Anda ingin bertahan di era ini, Anda harus membuat perbedaan di pasar SUV. Rolls-Royce, Aston Martin dan Lamborghini tidak terkecuali.
Stelvio dan Giulia terkait erat, tetapi mereka benar-benar berbeda - mereka juga menggunakan platform yang disebut Giorgio, dan powertrainnya sama persis 200HP + 8AT dan 280HP + 8AT (kinerja empat daun Versi performa tinggi "Rumput" tidak termasuk dalam cakupan test drive ini). Pada basis mobil sport, sasis Stelvio telah dinaikkan hampir 10 cm, pada saat yang sama, ia menggunakan banyak baja berkekuatan tinggi untuk memastikan bahwa kendaraan memiliki kekakuan torsi yang memadai. Berdasarkan hal di atas, untuk mempertahankan semangat sportif Alfa Romeo yang unik, banyak digunakan bahan aluminium ringan untuk atap, panel penutup bodi dan bagian suspensi, dan bahan serat karbon digunakan untuk poros penggerak.
Ketekunan orang Italia itu membuahkan hasil, SUV tinggi ini tampil sebaik Giulia di jalan berkelok-kelok di Gunung Qingcheng. Jika mengabaikan postur duduk dan field of view yang lebih tinggi, rasa mengendarai SUV ini hampir sama dengan mengendarai Giulia. Selain mendapatkan keuntungan dari sasis dan bodi ringan yang disebutkan di atas, hal ini tidak terlepas dari double wishbone dan suspensi multi-link belakang yang disetel dengan tepat.
Untuk mengejar kualitas unsprung yang lebih rendah, suspensi Stelvio juga dilengkapi dengan komponen suspensi paduan aluminium dalam jumlah besar. Dalam penyesuaiannya, lebih cenderung berolahraga daripada kenyamanan. Tidaklah berlebihan untuk mengatakan bahwa ini membawa rasa kontrol yang sangat tepat, dan bahkan dapat dikatakan sebagai eksistensi terbaik dalam model harga yang sama. Tentu, di saat yang sama, tak bisa dipungkiri sistem suspensi ini tak sekuat mobil nyaman untuk menyaring benturan.
Distribusi bobot yang wajar dan metode mengemudi juga merupakan alasan penting untuk penanganan Stelvio yang luar biasa. Dalam hal ini, Stelvio sangat mirip dengan Infiniti QX50, "pendahulu lama" SUV sport - mesin longitudinal terletak di belakang poros depan, dekat dengan bagian tengah kendaraan, membuat distribusi bobot kendaraan lebih seimbang; selain itu, Stelvio memiliki Sistem penggerak semua roda Q4 terutama menggunakan penggerak roda belakang selama berkendara sehari-hari. Ketika roda depan membutuhkan tenaga, dapat dengan cepat didistribusikan hanya dalam 100 md, distribusi tenaga hingga 50:50.
Dengan dukungan suspensi canggih dan transmisi ZF 8AT dengan kecepatan perpindahan tercepat 100ms, performa tenaga 280 tenaga kuda dan torsi maksimum 400N · m sangat melimpah bagi Stelvio, dan performa yang mulus juga luar biasa. .
Meski tidak dibekali suspensi udara yang bisa diatur seperti kakaknya Maserati Levante, Stelvio juga membekali pengendara dengan tiga mode berkendara: sport, regular dan hemat energi. Untuk tujuan ini, Stelvio menggunakan "DNA" unik untuk menginterpretasikan-d singkatan dari dinamika, n singkatan dari natural, dan a singkatan dari advanced efficiency. Perbedaan antara ketiga mode tersebut terletak pada respon throttle dan kecepatan perpindahan transmisi. Tetapi bahkan dalam mode A paling "daging", respons throttle sangat sensitif, dan respons kendaraan sangat cepat.
Kesan pertama memasuki Stelvio adalah pengerjaan dan material interior yang tidak sedikit dibandingkan dengan Giulia, serta space yang lebih lega dari Giulia. Dibandingkan dengan bagian belakang Giulia yang sempit, lingkungan berkendara di kursi belakang Stelvio lebih ramah. banyak. Dan, ada cukup ruang di bagasi.
Sebagai SUV yang sporty, Stelvio tidak mengedepankan kenyamanan, begitu pula SUV ini, konfigurasi bukanlah senjata utama untuk melawan produk pesaing. Sistem pengereman darurat otomatis, sistem peringatan titik buta, dan sistem pelayaran adaptif adalah opsional, sedangkan sistem bantuan penjaga jalur, kursi pijat, kerai listrik, dan konfigurasi lainnya bahkan tidak memikirkannya.
Alfa Romeo melengkapi Stelvio dengan satu set "sistem pengereman terintegrasi" yang disebut IBS, yang merupakan sistem pengereman yang sepenuhnya dikontrol secara elektronik. Menurut interpretasi Alfa Romeo, ini berisi ABS, EBD, ESC umum kami, ASR dan banyak sistem elektronik lainnya. Alfa Romeo mengklaim bahwa ketika pedal rem diinjak, seluruh sistem elektronik bekerja sama untuk memberikan keluaran gaya pengereman yang paling sesuai dan linier. Namun perasaan Hulu Brothers yang sebenarnya adalah bahwa sistem ini mengharuskan pengemudi untuk membiasakan diri selama jangka waktu tertentu - kayuhan pedal rem relatif pendek, dan sedikit lagi menginjak akan menunjukkan kecenderungan untuk over-brake.Jika di jalan pegunungan atau trek balap, ini Fitur memang bisa menjamin keamanan, tapi dalam kondisi jalan perkotaan kecepatan rendah, sepertinya agak "gugup".
Kecenderungan Stelvio untuk berolahraga di mana-mana juga tercermin pada lingkar kemudi. Yang dimilikinya adalah roda kemudi yang lebih kecil, dan pada saat yang sama, rasio kemudinya sekecil mobil balap profesional. Bahkan tikungan tajam yang mendekati 180 derajat dapat diselesaikan tanpa "menyilangkan roda"; di tikungan biasa, Hanya perlu memutar sudut kecil dengan mudah.
Bagian depan mobil juga agak alergi terhadap respon perintah setir di setir, bahkan gerakan sekecil apapun pada lingkar kemudi akan terpantul di bagian depan mobil.
Pada akhirnya, ciri khas Stelvio tidak perlu terulang lagi: Meski Alfa Romeo masih tergolong kubu mewah, SUV ini tidak mengedepankan kenyamanan dan kemewahan sebagai nilai jualnya, melainkan menggunakan tenaga yang sporty dan kontrol berkendara sebagai "personality" -nya. Hal ini terlihat dari penamaannya-Stelvio dinamai Passo dello Stelvio, merupakan jalan pegunungan yang menghubungkan perbatasan antara Italia dan Swiss. Jalan pegunungan ini lebih dikenal dengan nama "Top Gear" dan menamakannya yang terindah di dunia. Stelvio Mountain Road juga menjadi tempat dari Stelvio Mountain Climbing Race yang terkenal dalam sejarah. Jalan gunung ini memiliki perbedaan ketinggian 2.000 meter dan 75 tikungan tajam ke atas gunung. Mountain Road Race dinamai Stelvio pada tahun 1920-an Alfa Romeo telah memenangkan 17 kejuaraan di sini.
Secara umum, Stelvio adalah SUV yang sangat hemat biaya. Jika Giulia adalah mobil yang digunakan Alfa Romeo untuk menunjukkan tekadnya kembali ke pasar China, maka Stelvio kemungkinan besar akan menjadi pemimpin penjualan.
Interior yang simpel dan personal, tenaga yang melimpah namun tidak berlebihan, serta gaya yang unik menjadikan Stelvio sangat kompetitif di pasaran. Apalagi dengan harga mulai 418.000 yuan, Alfa Romeo yang semula "setengah roda" lebih tinggi dari BBA, bisa dikatakan "mengalahkan yang rendah dengan yang tinggi."
Satu-satunya keraguan yang ada mungkin adalah penampilannya. Seperti yang sering dikatakan saudara labu yang sama, konsumen Cina memiliki sikap yang sangat konservatif terhadap mobil. Apakah "wajah penusuk" segitiga terbalik individual merupakan item plus atau minus, masih ada perbedaan besar di antara media yang berpartisipasi dalam test drive. Bagaimana reaksi pasar hanya dapat dicerminkan oleh data penjualan.
- Pendiri Weimar Shen Hui: Banyak perusahaan pembuat mobil baru tidak akan bertahan di tahun 2019, baik luar biasa maupun tidak
- Dari Jinke hingga Patroli, Dongfeng Nissan menggunakan lini produk SUV terlengkap untuk mencapai 3 besar usaha patungan
- Pada paruh pertama tahun ini, produk Jepang naik melawan pasar, dan SUV mereka berkinerja baik, dan pasar mobil sangat disesuaikan.
- Kualitas BMW, pencocokan teratas hanya 100.000 yuan, generasi ketiga China V3 ingin menetapkan tolok ukur baru di industri
- Airplane Cup, Breast Enhancement Apparatus ... Ma Yun diam-diam memberitahumu rahasia di balik Double Eleven