Pada tahun 2017, penjualan global kendaraan energi baru melebihi 1 juta untuk pertama kalinya.Booming kendaraan energi baru telah mendorong pengembangan teknologi terkait, dan teknologi pengisian nirkabel adalah salah satunya. Konsep teknologi pengisian nirkabel telah diusulkan sejak abad ke-19, dan lembaga penelitian telah berturut-turut melakukan penelitian dan pengembangan teknologi; setelah tahun 2007, teknologi pengisian nirkabel telah memasuki tahap perkembangan yang pesat; sekitar tahun 2010, industri otomotif mulai menerapkan terkait teknologi satu demi satu. Dalam beberapa tahun terakhir, pengisian nirkabel telah menjadi hotspot, dan banyak pemasok komponen, perusahaan mobil, dan perusahaan teknologi telah meluncurkan tes pengisian nirkabel untuk kendaraan energi baru.
Kia berhasil menguji teknologi pengisian nirkabel
Menurut laporan media asing, pada 10 April, Pusat Teknologi Amerika Hyundai-Kia Korea Selatan sedang menguji pengisian nirkabel untuk mobil. Meski wireless charging masih merupakan teknologi yang sedang berkembang, bukan berarti hanya mobil mewah mahal yang bisa menikmatinya. Baru-baru ini, Kia Motors mengumumkan bahwa setelah 3 tahun penelitian dan pengembangan teknologi nirkabel pengisian cepat, mereka telah bekerja sama dengan perusahaan teknologi pengisian nirkabel AS Mojo Mobile dan Kantor Energi Kementerian Efisiensi Energi dan Energi Terbarukan untuk melakukan pengisian nirkabel pada armada kendaraan listrik Soul Mobil listrik Soul juga merupakan satu-satunya model listrik yang saat ini dijual oleh pembuat mobil Korea. Dilaporkan bahwa teknologi pengisian nirkabel Kia dapat menyediakan lebih dari 10 kilowatt listrik untuk mobil, dan efisiensi pengisian dapat mencapai 85%. Perlu dicatat bahwa bahkan jika ada penyimpangan dari perangkat pengisian saat parkir, itu tidak akan mempengaruhi pengisian normal, yang jelas merupakan kabar baik bagi pengemudi dengan keterampilan parkir yang buruk.
Pengisian nirkabel kendaraan listrik mirip dengan pengisian nirkabel ponsel. Perusahaan mobil akan memasang koil pemancar di tanah, dan koil penerima yang sesuai akan dipasang di mobil. Ketika dua koil terhubung dalam garis lurus, medan elektromagnetik terbentuk antara kumparan pemancar dan penerima, dan transmisi energi listrik direalisasikan. Tetapi seperti pengisian nirkabel ponsel, kendaraan listrik juga memiliki masalah kehilangan energi dalam proses pengisian nirkabel, sehingga produsen mobil dan lembaga penelitian saat ini berusaha untuk meningkatkan efisiensi pengisian sebanyak mungkin.
Kia pun berkata terus terang, Saat ini, sistem pengisian nirkabel tidak dapat diproduksi secara massal, tetapi ada peningkatan yang signifikan dalam output energi dan efisiensi.
Pengisian nirkabel statis: Parkir dan pengisian daya
daratan
Pada akhir 2017, Continental mengumumkan bahwa mereka akan meluncurkan pad pengisian induktif nirkabel yang dilengkapi dengan sensor. Dapat dipahami bahwa sistem jaringan pengisian nirkabel ini terutama bergantung pada papan pengisian yang ditempatkan di tanah untuk memancarkan elektromagnetik, dan koil induksi pada mobil menerima elektromagnetik dan menggunakan prinsip konversi elektromagnetik untuk mengisi baterai kendaraan. Dikombinasikan dengan unit navigasi mikro, sistem ini memungkinkan kendaraan diparkir secara akurat di atas bantalan pengisian daya, yang 10 kali lebih akurat daripada sistem bantuan parkir konvensional.
Continental mengatakan sistem pengisian nirkabel dapat memberi daya hingga 11 kilowatt dan seefisien 90 persen, memungkinkannya menempuh jarak 1 mil dalam 90 detik dan pengisian 20 kilometer per 20 menit. Teknologi tersebut dikabarkan telah dipasang pada model BMW 530e, dan akan diterapkan pada beberapa model Mercedes-Benz di masa mendatang. Selain itu, Continental saat ini sedang mengembangkan sepenuhnya pemancar pengisian nirkabel di tempat parkir, sehingga kendaraan listrik juga dapat diisi ulang dalam jumlah kecil kapan saja saat bepergian.
Sistem Daya Tanpa Steker oleh Evatran
Kembali pada tahun 2016, Evatran mengembangkan sistem Plugless Power untuk menyediakan pengisian nirkabel untuk Tesla Model S. Sistem ini terdiri dari dua bagian, bantalan pengisi daya dan adaptor. Papan pengisi daya ditempatkan di tanah atau di tempat parkir, dan terhubung ke catu daya melalui kabel; adaptor harus dipasang di bagian bawah kendaraan listrik oleh seorang profesional. Sederhananya, ia menerima kekuatan papan pengisi daya melalui adaptor untuk mewujudkan pengisian daya nirkabel. Setelah dipasang, pengguna cukup memarkir mobil di bantalan pengisi daya untuk mengisi daya hingga 20 mil per jam dengan sekali pengisian daya dan membutuhkan waktu sekitar 10 hingga 12 jam untuk mengisi penuh Model S, tergantung pada kapasitas baterai.
Menurut laporan, sistem pengisian nirkabel yang disediakan oleh Evatran, induksi nirkabel adalah 7,2 kilowatt per jam, yang cukup untuk memastikan pengisian harian MODEL S.
Pengisian nirkabel dinamis: isi daya saat terbuka
Qualcomm Halo
Pada Mei 2017, Qualcomm mengumumkan telah menyelesaikan uji coba pengisian nirkabel di kendaraan listrik, yaitu menambahkan perangkat pengisian induktif di jalan, sehingga mobil dapat diisi saat mengemudi. Dilaporkan bahwa pada kecepatan 100Km per jam, daya pengisian nirkabel 20 kilowatt dapat dicapai, dan pengisian nirkabel dua kendaraan yang bergerak telah diuji pada saat yang bersamaan. Tidak seperti kebanyakan pengisian induktif, teknologi Qualcomm Halo memberikan transfer energi tinggi melalui udara dan cocok untuk berbagai jenis kendaraan. Desain multi-koilnya memungkinkan transfer energi yang efisien bahkan ketika bantalan pengisi daya tidak sejajar dengan kendaraan.
WiTricity
WiTricity adalah perusahaan rintisan yang lahir dari lab MIT yang berfokus pada teknologi pengisian daya nirkabel selama lebih dari 10 tahun. Terutama melakukan teknologi pengisian nirkabel berdasarkan resonansi magnetik, yaitu, menggunakan medan magnet spasial jarak dekat untuk transfer energi, dan melalui pertukaran energi selektif antara resonator berpasangan yang sangat efisien, penyesuaian dan pencocokan yang tepat antara catu daya dan perangkat penerima dapat dicapai.245 paten. Pengisian nirkabel WiTricity mirip dengan teknologi Halo Qualcomm, menjadikannya pesaing. Tetapi WiTricity tidak berencana untuk memproduksi perangkat keras yang digunakan dalam sistem pengisian nirkabel mobil itu sendiri, tetapi akan melisensikan kekayaan intelektualnya kepada orang lain dan memberikan desain referensi kepada mitra untuk membangun perangkat keras tersebut. Saat ini, WiTricity telah menjalin kerjasama dengan Toyota, GM, Nissan dan perusahaan mobil lainnya.
Pengisian nirkabel untuk mobil memiliki masa depan yang cerah
Dapat dipahami bahwa keunggulan pengisian daya nirkabel terutama tercermin dalam tiga aspek:
Yang pertama adalah keamanan tinggi, karena pengisian nirkabel tidak memerlukan proses plugging, dan tidak terpengaruh oleh cuaca dan lingkungan ekstrim seperti hujan dan salju, dan dapat digunakan secara normal dalam kondisi kerja yang kompleks.
Yang kedua adalah keandalan yang tinggi Dibandingkan dengan pengisian kabel, pengisian nirkabel tidak memiliki keausan mekanis.
Yang ketiga adalah kenyamanan yang baik, yang dapat mewujudkan pengisian otomatis dan memecahkan masalah kenyamanan di mil terakhir mengemudi tanpa awak.
Namun, Dalam proses percepatan pengembangan industrialisasi pengisian nirkabel secara bertahap, ia menghadapi kendala standar terpadu, sedikit praktik rekayasa, dan biaya aplikasi yang tinggi.
Meskipun menghadapi banyak masalah, dengan pesatnya perkembangan kendaraan energi baru, penerapan dan mempopulerkan teknologi pengisian nirkabel mungkin hanya tinggal menunggu waktu.
Teks: Feng Yuting Editor: Meng Xuan
Pemberitahuan Hak Cipta
- Kapitalisasi pasar pertama dari Dewan Ketiga Baru, Shenzhou UCAR, akan beralih ke saham A untuk menikmati jalur hijau ekonomi baru? Konsep car-hailing online, dengan nilai pasar 45,2 miliar, melibatk
- Kunjungan Tahun Baru ke akar rumput, Jiangsu Binhai: Adat istiadat rakyat melangkah di jalan untuk membuat kehidupan Tahun Baru
- Tengah malam yang berat! Bursa Efek Shanghai dan Shenzhen serta tiga departemen lainnya jarang secara kolektif membicarakan masalah gadai saham yang sama. Apa kata data sebenarnya