"Mendorong kepala dan mengibaskan ekor" selalu menjadi dua situasi yang membuat banyak pengemudi sangat terganggu, karena bagaimanapun situasinya, itu akan membawa kesulitan untuk mengemudi, dan sedikit operasi yang ceroboh dapat menyebabkan kecelakaan lalu lintas. Oleh karena itu, semua orang perlu memahami situasi spesifik dari "mendorong dan menjentik" dan bagaimana menghadapinya. Editor berikut akan mengajak semua orang untuk belajar bersama, sehingga setiap orang akan menjadi pengemudi tua setiap menit. Jadi, apakah buku catatan semua orang sudah siap?
Banyak pemilik mobil tidak tahu apa artinya ini .. Seorang teman editor mengira itu berbicara tentang "potong rambut". Padahal, "mendorong kepala" disebut juga "understeer", yang mengacu pada fenomena bahwa kendaraan akan muncul ketika melewati batas tikungan, dan menggambarkan mobil yang lepas kendali. Performanya adalah sudut kemudi mobil yang sebenarnya saat berbelok lebih kecil dari sudut putaran roda depan sehingga menyebabkan roda depan bergeser ke luar, Dalam bahasa sehari-hari, belokannya lebih besar dan mendesak daripada putaran mobil yang sebenarnya. Jika akibat understeer ringan, mobil akan terpeleset ke jalur yang berlawanan, atau mobil akan tergelincir dan menabrak jalan. Solusinya kurangi kecepatan kendaraan, kurangi sedikit pedal gas, dan jangan membanting rem atau terus memutar setir karena setir belum cukup berbelok. Saat kecepatan kendaraan dikurangi, bobot bodi kendaraan akan lebih merata ke keempat roda, meregenerasi cukup gesekan lateral untuk menghilangkan fenomena selip samping.
Secara relatif, "tail-flick" akan membuat lebih banyak pemilik mobil memahami bahwa "tail-flick" umumnya dikenal sebagai oversteer, atau "drift", dan semua orang akan lebih ramah. Hal ini ditunjukkan dengan sudut belok aktual kendaraan saat berbelok dibandingkan dengan roda depan. Sudut putarannya besar, artinya roda belakang telah tergelincir ke luar. Saat terjadi oversteer, kendaraan rawan berputar atau bahkan tergelincir dari jalan raya dan bertabrakan, hal ini merupakan masalah umum pada kendaraan dengan penggerak belakang, sehingga sering terjadi berbagai kecelakaan lalu lintas. Metode tanggapnya adalah membalikkan roda kemudi. Jika kecepatan lebih cepat, Anda dapat meningkatkan throttle untuk melewatinya, tetapi ini mengharuskan pengemudi memiliki persyaratan teknis yang sangat tinggi, yang dapat dianggap sebagai keterampilan terkait drift, dan masih agak sulit bagi orang biasa. .
Jadi, kendaraan mana yang rentan terhadap masalah "kepala dorong", dan kendaraan mana yang rentan terhadap masalah "jentikan ekor"? Mari kita simak bersama. Saat menikung cepat, kendaraan berpenggerak roda depan rentan terhadap fenomena "head push" karena posisi depan yang lebih berat, yaitu understeer yang legendaris. Kendaraan rear-drive rentan terhadap fenomena tail-flick yaitu oversteer, sehingga yang bisa bermain drifting adalah kendaraan rear-drive, tentunya sangat penting untuk menguasai angle dan kekuatannya.
Tapi ini masalahnya lagi. Saat orang biasa mengemudi, berapa banyak dari mereka yang akan mencapai kecepatan "mendorong kepala" atau "menjentikkan ekor" saat menikung? Lebih jauh lagi, ESP, yang akan menjadi konfigurasi standar, sebagian besar meningkatkan fenomena "mendorong kepala" atau "menjentikkan ekor". Sederhananya, grip roda depan melemah saat menanjak, sehingga tenaga penggerak kendaraan roda depan juga akan melemah, yang dapat menyebabkan tergelincir. Sebaliknya, cengkeraman roda belakang lebih kuat, dan penggerak roda belakang akan mulai lebih tenang di tanjakan. Prinsip khusus terkait dengan teori batas gesekan ban, yang lebih rumit dan tidak akan terulang di sini. Kesimpulannya adalah bahwa pada jalan dengan gesekan rendah dan mudah selip, kendaraan dengan penggerak belakang lebih sulit dikendalikan daripada kendaraan penggerak depan.
Karena model penggerak roda belakang dapat mendistribusikan bobot kendaraan secara lebih merata ke roda depan dan belakang, maka pusat gravitasi kendaraan lebih dekat ke posisi tengah daripada pusat gravitasi kendaraan penggerak roda depan, sehingga kestabilan dan pengendalian lebih baik dalam proses berkendara sehari-hari. Artinya, dalam situasi yang relatif ekstrim yang disebutkan di atas, desain struktural penggerak depan dan belakang akan memberi mereka keuntungan tersendiri, dan berbagai sistem elektronik saat ini akan dengan tepat mengatasi kekurangannya, dan dalam proses mengemudi sehari-hari, sistem elektronik belum dimulai. Akibatnya, penanganan penggerak belakang secara umum lebih baik daripada penggerak depan, tetapi perbedaannya tidak sebesar yang diharapkan.
Saya percaya bahwa pada titik ini, setiap orang memiliki pemahaman awal tentang fenomena "mendorong kepala" dan "menjentikkan ekor", tetapi seperti rekan kerja yang jatuh karena kehilangan kendali atas kendaraan, dia benar-benar memahami teori tersebut, tetapi dalam pertemuan yang sebenarnya, dia masih akan panik. ,Mengapa? Karena saya jarang mengalaminya atau mempraktikkannya, jika saya memiliki kesempatan untuk mempraktikkannya, saya bisa menghadapinya dengan tenang. Selain itu, operasi penyelamatan semacam ini tidak hanya perlu menangkap "derajat" yang sesuai, dan beberapa operasi bertentangan dengan kebiasaan mengemudi para pemula biasa. Oleh karena itu, yang disebut jalan pintas adalah belajar.
Saat musim dingin tiba, saya yakin pemilik mobil akan memperhatikan berbagai aktivitas test drive es dan salju. Di satu sisi, aktivitas ini lebih menyenangkan untuk pengalaman drifting (kurang adhesi) dan tail-flicking (oversteer); di sisi lain, berkendara Pengemudi dan teman-teman telah mengalami pengalaman "di luar kendali" yang biasanya sulit untuk dihadapi, dan mereka akan memiliki pengetahuan dan keterampilan baru untuk mengemudi dengan aman. Namun, editor dengan hangat mengingatkan bahwa tanpa tindakan perlindungan apa pun, pengemudi dan teman tidak boleh terburu-buru untuk test drive sendiri di es dan salju. Jika tertarik, Anda dapat pergi ke trek pengujian es dan salju profesional untuk merasakannya.
Nah, di atas adalah tentang pengenalan "mendorong kepala" dan "menjentikkan ekor", jadi beberapa perawatan darurat dapat membantu diri Anda sendiri, tetapi teman pengemudi, memperlambat saat berbelok umumnya tidak akan menyebabkan situasi di atas. Jadi ketika Anda berbelok, Anda tidak boleh berbelok dengan kecepatan yang lebih cepat, Anda harus ingat!
Teks / oksigen kiri
- Komite Politik dan Hukum Komite Distrik Xi'an Beilin mengadakan pertemuan penempatan kerja untuk militer dan pembangunan bersama lokal dari sebuah rumah sakit demonstrasi yang aman
- Saham Tianbang selanjutnya membangun platform pembiayaan pelanggan untuk memecahkan masalah sulitnya perputaran dana pembibitan
- Ya Tuhan! Mobil-mobil ini tidak hanya dapat berjalan di tanah, tetapi juga dapat terbang ke angkasa!
- Bahan ini, setiap gigitan penuh dengan kolagen, biasanya makan lebih banyak, semakin banyak Anda makan, semakin halus kulitnya
- Bagaimana kendaraan energi baru China akan berubah di masa depan? Bukan listrik! Tapi energi terbarukan
- Saat Anda jalan-jalan di musim semi, jangan sampai melewatkan sayuran liar yang lezat ini, sayang jika Anda melewatkannya!