Saat pertama kali melihat mobil ini, saya kira itu adalah produk serupa dari GAC Trumpchi GS4 PHEV, karena GAC Mitsubishi / Honda / Fick semua melakukan ini-menggantikan GS4 PHEV dengan standarnya sendiri. Belakangan, ditemukan bahwa GAC Toyota ix4 membawa dua huruf "EV" sebelum menemukan bahwa ada sesuatu yang tidak beres. Meskipun gambar keseluruhan ix4 persis sama dengan GS4 / GS4 PHEV, ini adalah kendaraan listrik murni.
Setelah membaca informasi di benak saya, saya ingat bahwa di Guangzhou Auto Show tahun lalu, saya memang melihat mobil konsep elektrik murni di sudut booth Guangfeng, desain umumnya memang GS4. Jadi ix4 harus menjadi versi produksi massal dari mobil konsep itu - sebenarnya, ini didasarkan pada GS4 untuk membuat mobil listrik murni, tetapi GE3 selalu memainkan peran "listrik murni" sebelumnya, dan GS4 bertanggung jawab atas peran "PHEV". Saya tidak bisa bereaksi untuk beberapa saat ketika saya melihatnya.
Tentu saja, sistem kelistrikan murni ini tidak jatuh dari langit. Ix4 dapat mengeluarkan motor sebesar 132kW dan 290Nm. Didukung oleh baterai berdaya 46kwh. Sel baterai disediakan oleh era Ningde dan dapat dengan cepat diisi hingga 80% dalam 30 menit. Fitur-fitur ini Menunjukkan bahwa sistem tenaga ini sama dengan GE3310. Namun tidak seperti GS4 PHEV dan Qizhi PHEV, hanya ada selisih harga yang sangat kecil. Selisih harga ix4 dan GE3310 agak terlalu besar - harga awal bersubsidi GE3310 adalah 119.900, sedangkan harga awal bersubsidi ix4 setinggi 163.800.
Namun, GAC Toyota sepertinya tidak mempedulikan hal ini. Untuk memahami ix4, pertama-tama kita harus memahami mengapa GAC Toyota mendorong mobil ini
Dua tahun lalu, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi China mengumumkan penerapan kebijakan titik ganda di China. Yang disebut dual-point adalah kebijakan penghitungan "dua titik", salah satunya adalah algoritma konsumsi bahan bakar rata-rata, yaitu menghitung apakah konsumsi bahan bakar Anda dapat mencapai tingkat tertentu dalam kondisi bobot ini. Oleh karena itu, Toyota 86 / Highlander 3.5 dari mobil besar yang ditarik kuda dan Prado 2.7 dari mobil kecil yang ditarik kuda langsung dihentikan oleh Toyota, dan Corolla dan Ralink menggantikan 1.2T yang lebih hemat bahan bakar. Tapi ini tidak ada hubungannya dengan ix4, karena konsumsi bahan bakar rata-rata dianggap mobil terpisah.
Kebijakan poin lain "poin kendaraan energi baru" banyak berkaitan dengan ix4. Departemen terkait akan menghitung poin energi baru yang harus disumbangkan oleh perusahaan mobil ini pada tahun tertentu berdasarkan skala perusahaan mobil dan penjualan kendaraan bahan bakar. Pada tahun 2017, GAC Toyota memiliki poin nol di area ini yang berarti tidak menjual kendaraan energi baru. Ini berarti bahwa pada tahun 2020, GAC Toyota harus mengeluarkan banyak uang untuk membeli kelebihan poin energi baru perusahaan otomotif lain, atau membayar denda yang tinggi kepada pemerintah. Jadi Anda bisa melihat bahwa GAC Toyota dan FAW Toyota telah meluncurkan Marelin / Corolla PHEV satu demi satu, dan mereka juga meluncurkannya kali ini di tahun 2019.
Volume penjualan GAC Trumpchi GS4 PHEV, setengahnya disediakan oleh Mitsubishi Keichi PHEV
Dalam konteks ini, banyak perusahaan mobil akan "bekerja sama" dengan pihak otonom, karena tidak realistis mengharapkan mereka sepenuhnya beralih ke sumber energi baru pada tahun 2020. Misalnya, GAC telah mengekspor Qizhi PHEV ke Mitsubishi, serta GAC Fick Yuejie dan GAC Honda Generation yang akan datang, semuanya didasarkan pada GS4 PHEV. Karena ini adalah kendaraan energi baru, ini akan memberikan banyak poin energi baru untuk perusahaan otomotif setelah terdaftar. Perbedaan terbesar di antara mereka adalah empat aksara Cina di belakangnya, yang juga merupakan empat kata yang tidak boleh salah, Cara lain untuk memahaminya adalah dengan "membeli" kredit karbon dari GAC.
Tidak terkecuali GAC Toyota ix4. Setelah diluncurkan, ix4 akan dijual di saluran GAC dan GAC Toyota secara bersamaan. Jika Anda menjual satu lagi, Anda akan mendapatkan lebih banyak poin. Melihat kembali ke masa ini, Anda dapat menghitung harga setiap kata "Guangzhou Toyota".
Secara kebetulan, di sudut FAW Toyota di Guangzhou Auto Show tahun lalu, sebuah "mobil konsep" juga ditempatkan
Kebijakan titik ganda pada dasarnya melalui pengelolaan titik energi baru, memaksa perusahaan otomotif untuk meningkatkan investasi dalam pengembangan kendaraan energi baru. Banyak perusahaan mobil yang melakukan transaksi melalui kerjasama dengan mitra usaha patungan, seperti JAC Volkswagen, Zotye Ford, dll, yang memiliki strategi serupa dengan GAC Toyota. Tetapi pada saat yang sama, kita juga harus mencatat bahwa Mercedes-Benz (Daimler) bekerja sama dengan BYD dalam beberapa tahun terakhir, dan produk kerja sama tersebut tampaknya tidak menahan situasi.Pada akhirnya, Mercedes-Benz masih memiliki produk pisau tajam energi baru-EQC.
Demikian pula, ix4 hanyalah langkah sementara. Di bawah tekanan kebijakan China, perilaku eksploitasi semacam ini cepat atau lambat akan dikendalikan, karena ix4 adalah model yang lahir dari permintaan pasar dan model yang ada untuk perusahaan. Saya pikir sulit bagi konsumen biasa untuk membayarnya.
Interior ix4 kurang lebih sama dengan GS4, dengan beberapa perbedaan detail
Ambil langkah mundur dan katakan bahwa sebagai perusahaan mobil terbesar di dunia, Toyota sendiri memang harus memiliki kendaraan listrik murni yang layak, baik dari segi tren pasar maupun cadangan teknis. Pada event Toyota beberapa hari yang lalu, terungkap akan meluncurkan Yize dan C-HR versi elektrik murni dalam beberapa tahun mendatang.Tentunya, produk ini akan lebih menarik dibandingkan ix4.
Atau mari kita lihat dari sudut pandang yang lebih optimis. Penyebaran Toyota Corolla / Ralink versi hibrida plug-in di China tahun ini dan tahun depan, serta produk seperti ix4 yang dapat menyumbangkan poin energi baru, sebenarnya adalah kelegaan bagi kendaraan listrik murni Toyota yang serius. Dari perspektif rencana produk Toyota dan Lexus, kendaraan listrik murni paling awal mereka tidak akan tersedia hingga setelah 2020. Jadi bagaimana memenuhi persyaratan kebijakan pasar Cina sebelumnya, jawabannya adalah mobil jenis ix4.
Mengemudi kesimpulan resmi:
Saya tidak pernah menyangka bahwa di pasar China, ekspor produk luar negeri China akan seperti ini. Ini adalah trik yang sangat cerdas, yang secara efektif mengurangi tekanan pada poin energi baru Toyota GAC. Jika berjalan lancar, dapat beralih ke setelah tahun 2020, ketika TNGA Akan ada lebih banyak produk energi baru di bawah kerangka tersebut.
Setelah itu, Yize dan C-HR akan memiliki versi listrik murni
Tapi kita juga harus tahu kalau ix4 tidak bebas khawatir. Pencatatannya hanya langkah awal. Menemukan satu atau lebih saluran penjualan yang stabil bisa menyelesaikan akumulasi poin energi baru. Hanya saja sulit bagi konsumen biasa untuk mengetahuinya. Alasan membayar mobil ini - meskipun GAC Toyota memang perlu menjual mobil ini. Untuk membangun mobil yang eksis demi keberadaan GAC Toyota, kita semua bisa memahaminya sebagai langkah tak berdaya setelah semua pihak berkompromi, namun selanjutnya, GAC Toyota akan meluncurkan model energi baru yang memuaskan atau lebih menarik. Itu juga layak untuk terus mendapat perhatian kita.
Oya, untuk saat ini Toyota GAC ix4 sepertinya hanya bisa berintegrasi dengan JAC Volkswagen Sihao E20X.
SMS Sakamichi
Gambar Jaringan Sakamichi
- Peninjauan tahun 2018: setiap delapan mantra sihir datang, bagian A menunjukkan tanda-tanda kelelahan
- Kendaraan bahan bakar dan energi baru berjalan dengan dua kaki, dan merek China terus mengakar di bidang mobil penumpang