Penulisan dan fotografi: Chen Zhihao @
Dianjurkan untuk melihat galeri sebelum membaca artikel, pilih: (1) Pengguna versi PC (2) pengguna versi seluler
Tucson generasi keempat Hyundai ini merupakan model anyar, dan pejabat tersebut belum "berani" menyebutnya sebagai Tucson baru. Karena nama "new tucson" ini sudah diiklankan di tucson generasi ketiga, dengan kata lain, sungguh ambigu jika dibilang tucson baru.
Hal yang sama disebut Tusheng, gameplay dan identitas yang berbeda
Sejak model generasi pertama, nama Tucson telah digunakan.
Setelah itu, model generasi kedua tahun 2009, pria yang menggunakan desain patung fluida 1.0, meluncurkan metode penamaan modern baru, ix35. Sejak saat itulah Hyundai Tucson dan ix35 berada di kelas yang sama.
Belakangan, ketika model generasi ketiga, Tucson baru, diluncurkan, tetap menggunakan taktik penjualan yang sama, sehingga untuk waktu yang lama, banyak orang yang sampai bingung dengan Tucson dan ix35 yang asli. Hingga tahun lalu, ix35 diganti sendiri, dan produk pesaing juga berubah dari SUV kompak Jepang (RAV4, CR-V) sebelumnya menjadi SUV kompak independen (GS4, RX5, Boyue).
Juga mulai tahun lalu, Hyundai secara resmi membentuk kombinasi modern kompak SUV-ix35 kick-off independen, usaha patungan up-kick Tucson.
Memilah-milah sejarah masa lalu ini, menghadapi Tucson generasi keempat, kami sangat jelas tentang pemosisian dan tujuannya, dan kami tidak lagi bingung.
Ukuran sama, bahasa desain berbeda
Jika saya belum membaca parameter yang diumumkan oleh pabrikan, saya benar-benar tidak percaya bahwa model generasi baru dapat mencapai data dimensi apa pun selain panjang bodi, termasuk lebar, tinggi, jarak sumbu roda, dan jarak ke tanah 182mm, yang dapat dibandingkan dengan model sebelumnya. Pertahankan keseragaman level milimeter. Premisnya adalah bahwa kedua mobil ini menggunakan bahasa desain yang sangat berbeda.
Sekarang model generasi keempat mengadopsi gaya arsitektur urban, secara blak-blakan akan lebih banyak garis lurus, yang sangat berbeda dengan desain fluida patung pada dua generasi kurva. Jika dilihat lebih dekat, banyak detail dari Tucson generasi keempat yang memang eye catching, berdiri di depan mobil sudah cukup membuat orang melihat detailnya sejenak. Terutama jaring berlapis krom heksagonal yang tidak beraturan, yang paling kontroversial di Internet, agak mencuri perhatian. Bagaimanapun juga, pengakuan atas mobil baru tersebut memang sangat tinggi, dan dapat dikenali dari kejauhan bahwa ini adalah desain keluarga modern terkini.
Beralih ke bagian belakang, selain lampu belakang tipe tembus pandang yang lebih sesuai dengan tren, bentuk keseluruhan mobil baru ini sebenarnya relatif ceper dan bulat, berlawanan dengan gameplay C-HR saat ini, yang mencapai berbagai bentuk sudut dan cekung dengan lampu belakang. Tentunya, Hyundai memiliki wawasan uniknya sendiri, setidaknya tidak mengikuti tren.
Konfigurasi kaya yang sama, ide tata letak berbeda
Konfigurasi interior modern selalu relatif kaya, tradisi bagus ini masih diwarisi oleh Tucson generasi keempat. Semua konfigurasi keselamatan aktif dan pasif yang harus ada di dalam mobil dapat dihitung, seperti pelayaran adaptif ACC, pencitraan panorama 360, bantuan titik buta, keberangkatan jalur, dll.
Konfigurasi teknologi juga mengikuti perkembangan zaman, mengadopsi layar mengambang 10,25 inci dan menyediakan fungsi-fungsi penting bagi kaum muda seperti Baidu Carlife, Baidu Maps dan mendengarkan musik QQ online.
Berbeda dari masa lalu, seluruh interior Tucson generasi keempat telah kembali ke gaya yang bersih dan sederhana. Semua tombol multimedia kontrol pusat pada dasarnya dibatalkan, dan diganti dengan tombol sentuh virtual atau operasi interaktif suara.Satu-satunya area dari seluruh panel dengan tombol fisik adalah panel AC. Jika Anda merasa tombol sentuh pada kontrol pusat tidak cukup intuitif dan tidak kondusif untuk pengoperasian buta, sebagai pengemudi, Anda dapat mengontrol volume dan mengalihkan audio melalui tombol multifungsi di roda kemudi. Anda tidak perlu mengalihkan perhatian dan menundukkan kepala serta memerlukan tombol, yang mempertimbangkan keamanan dan kenyamanan. .
Selain itu, seluruh interior dioptimalkan berdasarkan generasi sebelumnya, baik dari segi pemanfaatan ruang maupun kepraktisan.
Powertrain yang sama, rasa mengemudi yang berbeda
Powertrain Tucson generasi keempat ini konsisten dengan Tucson baru. Ia juga menggunakan kombinasi 1.6T + 7DCT. Bahkan datanya sama persis. Tenaga maksimum 130kw dan torsi maksimum 265 Nm. Pihak resmi mengklaim bahwa perbaikan sistem tenaga kali ini sangat detail. Pengoptimalan, seperti mengubah katup pelepas tekanan turbin dari mekanis menjadi elektronik untuk memberikan pengalaman daya yang lebih baik.
Sedangkan untuk mengemudi, saya ingin mengatakan bahwa tenaganya benar-benar melimpah, terutama berkat kopling ganda kering 7-percepatan. Seluruh proses keluaran tenaga sangat efisien dan nyaring. Baik itu di jalan pegunungan atau jalan perkotaan, Anda dapat merasakan masing-masing dengan jelas. Perbedaan gear ratio tersebut bisa dikatakan memiliki rasa komunikasi yang sangat baik, dan sudah pasti menjadi nilai plus saat berkendara dengan intens.
Di masa lalu, mobil-mobil Korea yang diwakili oleh model-model modern menggunakan medan rumahan sebagai medan pertempuran utama mereka. Produk-produknya memiliki performa mekanik yang sempurna, rasa kemudi yang kuat dan rasa elektronik, suspensi yang lembut dan daya tarik yang nyaman. Ini ditakdirkan untuk tidak berjalan di pegunungan dan bergerak cepat. Mengemudi atlet. Sekarang nuansa kemudi Tucson generasi keempat telah diubah dengan menyakitkan, dan telah mengatasi kekurangan elektronik yang berlebihan. Arah berbelok di jalan pegunungan sebenarnya cukup akurat, dan jumlah belokan kemudi sudah cukup. Jika Anda merasa setirnya kurang bergerak, redamannya kurang kuat, dan umpan baliknya kurang kencang saat ini, Anda bisa mengganti mode mengemudi ke Sport. Saat ini, keketatan setir sudah pas, dan sudah tidak lagi jenis mati dan berat. perasaan.
Suspensi di tikungan juga sangat mendukung, jika mobil dilempar dengan cepat ke tikungan, bagian depan mobil tidak akan tenggelam sehingga memberikan rasa percaya diri yang cukup. Sementara itu, karena penggunaan roda 18 inci, ukurannya mencapai 225 / 55R18, Tucson generasi keempat kami dalam test drive ini tidak lagi bergaya kaku saat melintasi parit, dan gaya filternya nyaman dan tangguh. . Satu-satunya hal yang menunjukkan kepada Anda adalah bahwa bodi mobil memantul dengan jelas di jalan bergelombang yang terus menerus. Secara umum, dalam hal batasan handling sasis dan performa pelacakan dalam kondisi ekstrim, masih terdapat celah tertentu antara mobil baru ini dengan Mazda yang sporty.
Kembali ke perjalanan perkotaan, terutama ketika kendaraan bermanuver kecepatan rendah hingga sedang merangkak, kondisi kerja gearbox semi-link kering dual-clutch Tucson generasi keempat masih tidak sealami dan terkontrol dengan baik seperti Volkswagen DSG. Keraguan output daya di bawah semi-linkage agak mirip dengan bermain dengan ayam ketika status jaringan sedikit tertunda. Apalagi ketika dihadapkan pada ujian manipulasi mikro seperti senjata baja cermin delapan kali lipat dan melompat dari wadah untuk memanjat atap, perasaan sedikit tidak wajar ini akan lebih seperti tenggorokan, dan butuh waktu tertentu untuk beradaptasi kembali. Tentunya tidak ada masalah yang jelas dengan kehalusan gearbox untuk adegan mobil harian seperti lari lap dan pergi ke tujuan selanjutnya.
Sedangkan untuk keandalan kopling ganda kering, pabrikan sangat percaya diri dan menambahkan sensor di dalam mobil barunya.Melalui dashboard, pemilik dapat memantau suhu kerja gearbox secara real time, yang menjadi jaminan bagi pengemudi. Kekurangannya tidak disembunyikan, secara umum level kopling ganda masih setinggi yang kami perkirakan, dan kecepatan integrasi tenaganya juga cukup cepat, mirip dengan Volkswagen DSG di tahun-tahun awal. Jika ngotot soal rangking, kekuatan kopling ganda ini adalah yang kedua setelah Grup Volkswagen. Hanya dengan sedikit kecepatan respons, Anda dapat menyingkirkan cengkeraman ganda dari sebagian besar merek independen.
Jadi, terlepas dari perubahan kecil dalam parameter konfigurasi dinamis dari model baru, gaya mengemudi secara keseluruhan telah sangat berubah, benar-benar bukan fantasi bahwa mobil-mobil Korea memiliki kesenangan berkendara.
Moderasi yang sama, umpan balik pasar yang berbeda
Saat ini, penurunan tingkat konsumsi dan peningkatan produk menjadi tema utama pekerja kantoran. Selain praktis dan andal, yang lebih dihargai setiap orang adalah citra merek dan konsep produk. Terus terang, yang Anda inginkan adalah pukulan yang merangsang dorongan konsumen. Dulu, mobil Korea yang "moderat" menjadi "medium" secara tidak sengaja, jadi Perubahan nada mobil Korea juga merupakan langkah bijak.
[Kesan tes pertama Tucson generasi keempat Beijing Hyundai]
Keunggulan luar biasa: rasa kemudi yang lebih baik, tidak ada nuansa elektronik; sasis lunak dan keras yang moderat, dengan mempertimbangkan kontrol dan kenyamanan; respons dinamis langsung; kefasihan sistem multimedia yang sangat baik, sebanding dengan ponsel unggulan.
Kekurangan utama: kebisingan jalan terlalu besar; estetika bahasa desain baru kontroversial; desain interior sederhana dan tidak memiliki kesan tingkat tinggi.
[Tingkat ulasan mobil baru yang direkomendasikan]
- Test drive jarak jauh Tiggo 3Xe480: mobil listrik tidak cocok untuk kecepatan tinggi, apakah itu proposisi yang salah?
- Bisakah itu bertahan dalam pengujian dengan mengemudi intensitas tinggi di kaki pegunungan yang tertutup salju di ketinggian 3800?