Teks | Dr. Ten Martin
Diproduksi oleh totem mobil, tidak dicetak ulang tanpa izin
Belum lama ini, Grup Volkswagen merilis laporan keuangan tahun fiskal 2019. Jenderal pemenang dalam pasar otomotif global memiliki dua kabar baik:
Yang pertama adalah tumbuh melawan tren di tahun 2019 ketika permintaan lemah, dan penjualan sekali lagi melampaui Toyota untuk memenangkan kejuaraan;
Kedua, profitabilitas yang sering dikritik di masa lalu jauh lebih rendah daripada Toyota, dan laba operasi tidak termasuk item khusus pada 2019 mencapai 19,3 miliar euro (sekitar 148,7 miliar yuan), mencapai pertumbuhan tinggi 12,8% year-on-year.
Di satu sisi, perusahaan ini terus mempertahankan puluhan juta penjualan, dan di sisi lain, telah mencapai keuntungan super "400 juta yuan per hari." Namun, raksasa yang telah mencapai puncak kejayaan ini mengetahui krisis saat ini lebih baik daripada pesaing lainnya. .
SUV menjadi sapi yang menguntungkan
12,8%, tingkat pertumbuhan laba Volkswagen bahkan lebih tinggi dari 7,1% pendapatan dan 1,3% penjualan. Bagaimana cara melakukannya
SUV adalah pahlawan utama.
Bukan rahasia lagi bahwa model SUV memiliki keuntungan sepeda yang lebih tinggi daripada mobil. Volkswagen dengan cepat mempercepat peluncuran produknya setelah kehilangan dividen awal SUV di pasar Cina. Mengambil tahun 2018 sebagai simpul, Grup Volkswagen telah menjual total 13 SUV sebelumnya, dan meningkat menjadi 23 setelah 2018.
Alhasil, proporsi penjualan SUV dalam total penjualan Volkswagen meningkat dari kurang dari 25% pada 2018 menjadi 40% pada 2019.
Faktor positif lainnya adalah denda gerbang emisi lebih sedikit. Pada 2019, pengeluaran Volkswagen untuk proyek-proyek khusus akibat insiden gerbang emisi diesel adalah 2,3 miliar euro, dibandingkan dengan 3,2 miliar euro pada 2018.
Ditumpangkan pada peningkatan proporsi SUV, laba operasional tahunan Volkswagen meningkat 22% menjadi 16,9 miliar euro (sekitar 132,626 miliar yuan).
Selain itu, penjualan Volkswagen di pasar utama terus meningkat, sementara pangsanya terus meningkat.
Pada 2019, Volkswagen menjual 1,364 juta kendaraan di pasar Jerman, meningkat 6,2% tahun-ke-tahun; penjualan pasar Eropa mencapai 4,5528 juta kendaraan, meningkat 3,9% tahun-ke-tahun; penjualan pasar Amerika Utara adalah 951.500 kendaraan, penurunan tahun-ke-tahun sebesar 0,5%; Penjualan pasar Amerika Utara Itu 951.500 kendaraan, turun 0,5% tahun-ke-tahun; penjualan di pasar Asia mencapai 4,5301 juta kendaraan, turun 0,4% tahun-ke-tahun.
Dalam hal penjualan keseluruhan, penjualan kumulatif global Grup Volkswagen pada tahun fiskal 2019 adalah 10,9746 juta, meningkat 1,3% tahun-ke-tahun, rekor tertinggi untuk grup.
Khusus untuk mereknya, Volkswagen, Audi, Porsche, dan SEAT masing-masing mencapai pertumbuhan tahun ke tahun sebesar 0,5%, 1,8%, 9,6%, dan 10,9%. Penjualan kumulatif masing-masing mencapai 6,28 juta, 1,8456 juta, 280,800 dan 574,100. Kendaraan. Penjualan mobil global Skoda pada 2019 mencapai 1,24 juta, turun 0,9% dari tahun ke tahun.
Pasar Cina menyumbang setengah dari negara
Menurut data dari Federasi Penumpang, volume penjualan tahunan kendaraan penumpang sempit di Tiongkok pada tahun 2019 adalah 20,7 juta, turun dari tahun ke tahun sebesar 7,4%, meningkat lebih lanjut dari penurunan 3% pada tahun 2018. Sebuah konsensus industri adalah bahwa setelah lebih dari sepuluh tahun berkembang pesat, pasar mobil Cina telah memasuki periode baru perkembangan kecepatan rendah dan kualitas tinggi.
Namun melihat pola pasar otomotif di tahun 2019, terlihat bahwa pasar Tiongkok memperlakukan masyarakat dengan baik.
Pada tahun 2019, Volkswagen tumbuh melawan tren di pasar Tiongkok, dengan penjualan 4.233.600 kendaraan, sedikit meningkat 0,6% tahun-ke-tahun, yang setara dengan penjualan di Eropa secara keseluruhan, menyumbang 38% dari penjualan global Volkswagen.
Dari sisi kinerja laba, laba operasi Grup Volkswagen dari perusahaan patungan China pada dasarnya masih mencapai level tahun fiskal 2018. Laba operasional sebesar 4,4 miliar euro atau sekitar 34 miliar yuan, hanya turun 200 juta dari tahun fiskal sebelumnya. Euro menyumbang 30% dari keseluruhan keuntungan.
38%, 30%, Volkswagen sangat menyadari pentingnya pasar Cina. Pada 17 Februari, CEO Volkswagen Diss membuka akun Weibo pribadi untuk mengungkapkan kepedulian dan kepercayaannya terhadap epidemi. Di akhir pidatonya adalah delapan karakter China "Go China, Wuhan!". Ini juga merupakan layanan jejaring sosial pribadi pertamanya di pasar China. Interaksi yang erat antara media dan konsumen Cina dianggap sebagai PR yang sukses.
Menghadapi krisis secara langsung tetapi cukup cepat?
"Ada intersepsi sebelum dan pengejaran", inilah delapan kata yang tepat menggambarkan situasi Volkswagen saat ini.
"Pengejaran tentara" terletak pada dampak selanjutnya dari gerbang emisi. Pada 28 Februari, Volkswagen mencapai kesepakatan dengan Organisasi Konsumen Jerman (VZBV) mengenai class action gerbang emisi. Volkswagen setuju untuk membayar 830 juta euro (sekitar RMB 6,4 miliar) untuk menyelesaikan gugatan class action dengan 400.000 pemilik mobil Jerman. Pemilik mobil yang berpartisipasi dalam gugatan akan menerima kompensasi mulai dari 1.350 euro hingga 6.257 euro berdasarkan model dan usia mereka, dan memiliki hak untuk memutuskan apakah akan menerima ketentuan penyelesaian sebelum April. Jika mereka tidak puas dengan ketentuan penyelesaian, mereka juga dapat mengajukan gugatan terpisah sebelum Oktober.
Sudah lima tahun sejak gerbang pembuangan. Sejauh ini, Volkswagen telah membayar denda sekitar 33 miliar dolar AS (sekitar RMB 228,9 miliar) untuk gerbang emisi. Namun, kabut asap ini akan menjadi "penderitaan panjang" bagi Volkswagen, dan dampaknya masih jauh dari selesai.
Intersepsi terletak pada regulasi emisi. Menurut peraturan UE, mulai 1 Januari 2020, emisi karbon dioksida per kilometer dari kendaraan yang baru didaftarkan tidak boleh melebihi 95 gram. Bagaimana cara mencapainya? Kendaraan listrik tampaknya menjadi satu-satunya cara yang saat ini diketahui. Dalam hal ini, tidak hanya Volkswagen, tetapi perusahaan mobil Eropa termasuk Daimler dan BMW sedang mempercepat upaya mereka untuk menjadikan tahun 2020 sebagai tahun kendaraan listrik.
Menurut statistik dari perusahaan data IHS Markit, pada akhir tahun 2020, jumlah model kendaraan listrik yang tersedia untuk pembeli Eropa akan meningkat dari kurang dari 100 menjadi 175. Menurut informasi produk yang diumumkan oleh perusahaan analisis, akan ada lebih dari 330 produk pada tahun 2025. Konsultan Deloitte memperkirakan bahwa pasar kendaraan listrik akan menuju titik balik pada tahun 2022, ketika biaya penyimpanan kendaraan listrik akan setara dengan biaya kendaraan bermesin pembakaran internal.
Dalam transisi ini, publik adalah yang paling radikal. Di landasan pacu berlistrik, Volkswagen berencana memproduksi 70 model listrik dalam 10 tahun mendatang, dengan total target produksi 22 juta kendaraan, dan nilai kontrak pengadaan baterai Volkswagen melebihi US $ 40 miliar. Di Cina, hanya pabrik kendaraan energi baru SAIC Volkswagen yang telah menginvestasikan sekitar 17 miliar yuan.
(Pabrik Energi Baru SAIC Volkswagen)
Pada hari yang sama ketika laporan keuangan dirilis, Volkswagen mengumumkan rencananya untuk mengakuisisi 0,36% merek Audi, meningkatkan rasio kepemilikan sahamnya dari 99,64% saat ini menjadi 100%. Ini berarti bahwa posisi strategis merek Audi semakin diperkuat, dan Dutzmann, mantan CEO baru eksekutif BMW, akan mengambil alih pekerjaan penelitian dan pengembangan terkait grup tersebut. Audi juga akan menjadi inti dari departemen perangkat lunak pada saat yang bersamaan.
Tidak peduli dari indikator mana, "belokan gajah" Volkswagen cukup berani, tetapi Diss masih sangat sadar akan krisis. "Era pembuat mobil tradisional telah berakhir," "Singkatnya, ini mungkin tantangan tersulit dalam sejarah Volkswagen." Di dewan direktur global pada Januari tahun ini, kata Diss.
Selain gerbang emisi sebagai pemburu untung, Volkswagen jelas punya pengejar lain-Tesla. Pada Januari tahun ini, Tesla menjadi perusahaan mobil Amerika pertama yang melampaui angka $ 100 miliar. Nilai pasarnya melampaui gabungan GM dan Ford, dan untuk pertama kalinya melampaui Volkswagen, menjadi perusahaan mobil terbesar kedua di dunia setelah Toyota.
Sasaran Diss adalah untuk mengurangi biaya melalui restrukturisasi aset dan memperluas ke teknologi baru seperti mobil terhubung, meningkatkan nilai pasar target dari 91 miliar euro saat ini menjadi 200 miliar euro (sekitar 223,1 miliar dolar AS).
Pertanyaan terbesarnya adalah, apakah kita cukup cepat? Tanya Diss kepada para pejabat seniornya.
-akhir-
- Bertindak dengan "Hati" 2020 "3 · 15" Pernyataan Bersama Layanan Integritas Perusahaan Mobil Dirilis
- Penonton! Foto "mengganti ban" meledak di headline hari ini / bakat luar biasa dari netizen yang memahami Chedi
- Dilengkapi dengan sistem hybrid plug-in E-Tech terbaru, model hybrid Renault Clio / Claybin / Megane diluncurkan
- Tang Yixin Zhang Ruoyun mengeluarkan postingan yang mengumumkan kehamilan: Memang ada kabar baik, terima kasih atas perhatian Anda
- Mengapa Yu Shuxin dalam "Youth Have You 2" "mendominasi" daftar pencarian terpopuler? Sejak di "First Grade" dan "Sound on the Scene", dia adalah "drama" dengan lalu lintasnya sendiri