Pada tahun 2020, Olimpiade Musim Panas ke-32 akan diadakan di Tokyo.
Bagi perusahaan mobil Jepang, tahun ini sangat penting. Selain Olimpiade, yang merupakan platform yang sangat baik untuk memamerkan teknologi mutakhir industri otomotif, ini mungkin merupakan "era baru" di mana teknologi penggerak otonom dan kendaraan energi baru lepas landas lagi.
Namun, dengan penyebaran pneumonia koroner baru di luar negeri, epidemi telah menunjukkan kecenderungan menyebar. Belum lama ini, anggota Komite Olimpiade Internasional (IOC) Dick Pond mengatakan jika wabah pneumonia mahkota baru tidak terkendali pada akhir Mei, Olimpiade Tokyo 2020 bisa saja dibatalkan.
Jika Olimpiade dibatalkan, pasti akan menjadi pukulan telak bagi perekonomian Jepang. Menurut perkiraan, Olimpiade Tokyo menelan biaya 25 miliar dolar AS; 15 sponsor "medali emas", termasuk Canon, Mizuho Financial, dan Nomura Securities, masing-masing membayar 100 juta dolar AS, dan National Broadcasting Corporation bahkan membayar 1,45 miliar dolar AS untuk Olimpiade. Biaya siaran. Ini tidak termasuk tiga mitra IOC TOP Bridgestone, Panasonic dan Toyota.
Lantas, bagi perusahaan mobil Jepang yang aktif mengikuti promosi Olimpiade, pukulan seperti apa yang akan mereka hadapi?
Wabah, ketidakberdayaan perusahaan mobil Jepang
Perusahaan mobil Jepang yang terkena wabah itu pasti Toyota Motor.
Sebagai sponsor TOP Olimpiade Tokyo 2020, Toyota telah banyak berinvestasi dalam sponsor termasuk iklan bertema Olimpiade. Lebih penting lagi, selama Olimpiade, Toyota meninggalkan langkah-langkah publisitas konvensional seperti mobil pertunjukan dan logo, dan ingin menggunakan Olimpiade untuk mempromosikan konsep perjalanan terintegrasi, yang secara resmi disebut "layanan seluler".
Sebagai "penyedia layanan seluler" resmi, Toyota mengatakan akan menyediakan berbagai mode perjalanan yang beragam. Ini berarti Kendaraan Listrik Hibrid (HEV), Kendaraan Sel Bahan Bakar Hidrogen (FCEV), Kendaraan Listrik Hibrida Plug-in (PHEV), Prius (PHV) dan Kendaraan Listrik (BEV) dan Tokyo 2020 e-Palette dan Konsep TOYOTA- saya akan debut selama Olimpiade.
Saat ini, MONET, sebuah perusahaan layanan seluler yang dipimpin oleh Toyota dan Softbank, telah menerima investasi dari perusahaan mobil Jepang seperti Honda, Hino, Isuzu, Suzuki, Subaru, Daihatsu, Mazda, dan 276 perusahaan rantai industri penggerak otonom. MONET telah menjadi aliansi terbesar antara pembuat mobil Jepang dan teknologi mengemudi otonom Jepang, dan itu benar-benar merupakan "Tim Pengemudi Otonomi Nasional Jepang".
Baik itu Toyota, Softbank atau MONET, 2020 adalah peluang terbaik. Di satu sisi, Olimpiade Tokyo telah mendatangkan pesanan yang kuat untuk kendaraan otonom, perhatian yang tinggi, dan kemungkinan peluncuran tahap berikutnya dari proyek-proyek besar. Di sisi lain, berkat peluang Olimpiade Tokyo, pemerintah daerah Jepang dan rantai industri terkait lebih tertarik pada solusi komersialisasi yang disediakan oleh sistem MONET. Sebagai contoh, banyak prefektur Jepang telah mulai menghubungi dan bekerja sama dengan MONET untuk secara aktif menerapkan autonomous driving dan online car-hailing.
Bagi Toyota, Olimpiade Tokyo adalah platform praktis terbaik untuk menguji teknologi penggerak otonom; pada saat yang sama, penerapan teknologi ini akan semakin memperkuat posisi terdepan Toyota di bidang ini. Kini tampaknya Toyota Motor dan mitranya tidak sabar untuk menunjukkan kepada dunia pesona tak terbatas dari teknologi mengemudi otonom.
Jika Olimpiade saat ini dibatalkan karena epidemi pneumonia mahkota baru, ini tidak hanya akan menyebabkan kerugian ekonomi di banyak aspek, tetapi juga menunda peluang penerapan teknologi baru. Ini bukan hanya kerugian bagi pemerintah Jepang dan perusahaan mobil, tetapi juga "kecelakaan tak disengaja" dari industri otomotif di jalan berlistrik.
Perusahaan Jepang yang mendominasi teknologi penggerak otonom
Kita semua tahu bahwa otonom mengemudi adalah salah satu topik hangat di bidang otomotif saat ini. Perusahaan mobil Jepang sangat jelas bahwa 2020 adalah simpul waktu yang penting, dan panggung untuk menunjukkan pencapaian mengemudi otonom adalah Olimpiade Tokyo.
Dari perspektif makro, perusahaan mobil skala besar di seluruh dunia pada dasarnya berinvestasi dalam penelitian dan pengembangan mengemudi otonom. Strategi spesifik tidak lebih dari pembentukan tim internal untuk penelitian sendiri + investasi dan akuisisi eksternal untuk mencapai tata letak global.
Bagi Toyota, jalur pengembangan mengemudi otonom mereka didasarkan pada dua arah, yaitu "Penjaga" yaitu ADAS mengemudi dengan bantuan tingkat lanjut dan "Sopir" Autnomous yang sepenuhnya otonom.
Di satu sisi, Guardian didasarkan pada sistem Toyota ADAS asli dan dikembangkan menjadi arah evolusi bantuan pengemudi canggih L3. Radar, kamera, dan sistem lain memantau lingkungan di dalam dan di luar mobil, dan dapat mengirimkan sinyal yang lewat ke pengemudi dalam keadaan darurat. Atau campur tangan dalam mengemudi untuk memungkinkan kendaraan mencapai keadaan aman.Teknologi ini pertama kali diterapkan di "Lexus Safety System + A" Lexus LS dan secara bertahap dicoba di mobil kelas atas. Di sisi lain, Chauffeur adalah sistem kemudi otonom yang dikembangkan sendiri oleh Toyota, dimulai dari mobil uji mengemudi otonom Platform 3.0, (berdasarkan Lexus LS 600Hl), dan secara bertahap melakukan iterasi mobil uji mengemudi otonom P4.
Perlu disebutkan bahwa Toyota juga mendirikan lembaga penelitian mengemudi otonom seperti TRI di dalam perusahaan, dan berinvestasi di departemen mengemudi otonom Uber, ATG. Di saat yang sama, Toyota juga berinvestasi di platform layanan perjalanan di seluruh dunia, termasuk perusahaan terkemuka di bidang ini, Uber dan Didi, mengambil langkah penting dalam transformasinya menjadi perusahaan layanan perjalanan.
Kerja sama antara Toyota dan Uber
Selain itu, Toyota juga telah menginvestasikan sekitar US $ 400 juta pada startup China Xiaoma Zhixing untuk memperdalam dan memperluas kerja sama kedua pihak di bidang travel. Secara khusus, untuk lebih mempercepat pengembangan dan penerapan komersial otonom mengemudi. Lagi pula, di Olimpiade Tokyo, Toyota menerapkan sistem pada mobil swakemudi listrik murni yang berorientasi pada MaaS (layanan perjalanan) "e-Palette", tetapi juga membutuhkan partisipasi Pony Zhixing .
E-Palette mobil listrik swakemudi
Tak hanya Toyota, perusahaan mobil Jepang seperti Honda dan Nissan juga bersiap menghadapi Olimpiade Tokyo. Perlu disebutkan bahwa di antara perusahaan mobil Jepang, Nissan berada di garis depan dalam mengemudi otonom.
Pada Juli 2019, Nissan merilis sistem bantuan mengemudi otonom ProPilot 2.0. Versi Jepang dari sistem ini memungkinkan kendaraan secara otomatis meluncur di jalan raya, secara otomatis berpindah jalur, secara otomatis keluar dari jalur landai dan keluar dengan kecepatan tinggi. Kemampuan sistem ini konsisten dengan "Undang-Undang Kendaraan Angkutan Jalan" yang baru direvisi pemerintah Jepang yang memungkinkan kendaraan otonom L3 untuk mengemudi di jalan raya. Dalam artian, di Jepang, di mana jaringan berkecepatan tinggi dikembangkan, mobil telah merealisasikan konsep autonomous driving yang dapat dicapai dengan memasuki tempat tujuan.
Dari perspektif teknis, ProPilot 2.0 merupakan perpaduan dari beberapa metode implementasi penggerak otomatis. Sistem ini dilengkapi dengan sistem navigasi definisi tinggi 3D, yang mengintegrasikan 7 kamera, 5 sensor radar, dan 12 sensor sonar, yang dapat memenuhi kebutuhan mengemudi otonom level L3. Perlu disebutkan bahwa sistem kamera trinokuler Nissan ProPilot 2.0 berasal dari Mobileye yang terkenal. Setelah Mobileye memutuskan hubungan dengan Tesla, Nissan menjadi pelanggan terbesar dari solusi visi mesin Mobileye.
Kita bisa melihat bahwa MONET yang dipimpin oleh Toyota hampir mencakup semua perusahaan mobil Jepang, kecuali Nissan. Dapat diprediksi bahwa lanskap persaingan mengemudi otonom Jepang harus merupakan aliansi aktif dengan perusahaan teknologi tinggi Eropa dan Amerika dan perusahaan AI inovatif, Nissan, melawan perusahaan mobil Jepang yang sudah mapan seperti SoftBank, Toyota, dan Honda. Berkat kemajuan pesat teknologi penggerak otonom Nissan, ia telah memainkan "peran lele" di antara perusahaan mobil Jepang, yang mendorong banyak perusahaan mobil untuk "bekerja keras".
Secara aktif menyebarkan pendaratan fisik bahan bakar energi hidrogen
Pada tahap ini, walaupun hydrogen fuel cell vehicle (FCV) masih belum memuaskan dibandingkan dengan kendaraan listrik murni (EV) dalam hal pengumpulan bahan bakar, manufaktur dan emisi karbondioksida, perbedaan dari bensin adalah hidrogen dapat digunakan selama masih ada mesin. Produksi dan pasokan. Tidak diragukan lagi ini adalah cara terbaik untuk memecahkan masalah, baik untuk Jepang, yang kekurangan sumber daya, atau negara-negara di dunia yang telah jatuh ke dalam "krisis energi".
Pada awal 2014, Komite Penyelenggara Olimpiade Tokyo mengidentifikasi kendaraan sel bahan bakar hidrogen sebagai kendaraan untuk Olimpiade Tokyo 2020.
Di saat yang sama, Toyota, sebagai sponsor resmi Olimpiade Tokyo, juga berjanji akan menyediakan sekitar 500 kendaraan sel bahan bakar hidrogen (FCV) untuk melayani para atlet, personel terkait acara, dan wisatawan selama Olimpiade, serta berkontribusi dalam mengurangi beban lingkungan.
Sebagai sorotan lain dari Olimpiade ini, pengoperasian fisik kendaraan sel bahan bakar hidrogen (FCEV) MIRAI bahkan lebih penting. Sebagai "kendaraan paling ramah lingkungan" dari energi bersih yang ada, prinsip kerja MIRAI adalah menggerakkan motor melalui reaksi hidrogen-oksigen. Hanya perlu 3 menit hidrogenasi dan dapat menempuh jarak 750 kilometer. Ini hanya mengeluarkan air selama mengemudi dan benar-benar mencapai nol karbon dioksida. emisi". Menurut kalkulasi Toyota Motor Corporation, selama konferensi, dibandingkan dengan jumlah dan spesifikasi kendaraan bahan bakar dan kendaraan diesel yang sama, emisi karbondioksida dapat dikurangi hingga setengahnya.
Jepang sangat tegas di jalan "menuju hidrogen." Namun, ini baru permulaan.
Faktanya, Toyota Motor Corporation mulai membangun strategi "masyarakat energi hidrogen" jangka panjang yang dihadapi dunia. Tidak hanya Olimpiade Tokyo mendatang, Toyota juga akan menyediakan kendaraan eksklusif untuk Olimpiade Musim Dingin Beijing 2022 dan Olimpiade Paris 2024. Penanggung jawab terkait Toyota Motor Corporation juga mengatakan bahwa mereka akan menggunakan Olimpiade sebagai kesempatan untuk mempercepat promosi kendaraan sel bahan bakar hidrogen sebagai kendaraan energi bersih generasi berikutnya.
Di tingkat korporat, selain Toyota Motor Corporation, lebih dari 20 perusahaan termasuk Honda, Nissan Motor, dan perusahaan minyak dan gas yang memiliki FCV "CLARITY FUEL CELL" telah bersama-sama mendirikan "Perusahaan Gabungan Jaringan Stasiun Hidrogen Jepang" untuk mempromosikan pemasyarakatan stasiun hidrogen. Mempromosikan perkembangan masyarakat hidrogen.
Selain gencar promosi Toyota dan perusahaan mobil Jepang lainnya, pemerintah Jepang yang berkomitmen membangun "masyarakat energi hidrogen" cukup optimistis dengan hasil pameran teknologi energi hidrogen terkini di Olimpiade Tokyo.
Pada Desember 2017, pemerintah Jepang merumuskan "Strategi Energi Hidrogen Dasar", yang berencana memproduksi 800.000 kendaraan sel bahan bakar hidrogen (FCV) dan membangun 900 stasiun pengisian bahan bakar hidrogen pada tahun 2030. Belum lama ini, Pemerintah Metropolitan Tokyo menyatakan bahwa untuk mendorong warganya menggunakan kendaraan sel bahan bakar hidrogen selama Olimpiade berlangsung, Pemerintah Metropolitan Tokyo akan menanggung 80% subsidi bahan bakar.
Selain itu, untuk mendemonstrasikan lebih lanjut perlindungan hijau dan lingkungan dari energi hidrogen, Tokyo juga telah membangun jaringan pipa bawah tanah yang besar untuk secara langsung menyalurkan hidrogen ke Desa Olimpiade, dan lebih dari 5.000 rumah dan fasilitas komersial di lingkungan tersebut semuanya telah memasang sel bahan bakar ENE-FARM yang dikembangkan oleh Panasonic untuk keluarga. . Bahkan dalam desain koleksi nyala api Olimpiade, energi hidrogen bersih menggantikan bahan bakar minyak bumi tradisional. Dapat dikatakan bahwa Olimpiade Tokyo yang akan datang akan menjadi "pertunjukan energi hidrogen" skala besar bagi Jepang untuk menunjukkan pencapaian pengembangan teknologi energi hidrogennya kepada komunitas internasional.
Pak Setko, Menteri Perindustrian Jepang, pernah mengatakan tren perkembangan kendaraan listrik semakin meningkat dan penjualannya juga meningkat. Tapi kita tidak bisa melompat ke mobil listrik secara tiba-tiba, dan pemerintah masih berkomitmen untuk berinvestasi dalam proyek untuk berubah menjadi "masyarakat hidrogen".
Dengan dorongan dari pemerintah Jepang, perusahaan mobil Jepang seperti Toyota dan Honda telah mempercepat penelitian dan pengembangan kendaraan energi hidrogen. Seluruh masyarakat Jepang sedang menjalani transisi ke elektrifikasi / hidrogenasi, dan proses elektrifikasi kendaraan, terutama bahan bakar hidrogen. Penggunaannya juga di depan negara lain.
Ditulis di akhir:
Terlepas dari apakah itu teknologi penggerak otonom atau apakah kendaraan sel bahan bakar hidrogen dapat dikomersialkan, itu sendiri bukanlah masalah. Tapi kapan dan sejauh mana masih menjadi masalah besar, dan Olimpiade Tokyo adalah kesempatan terbaik untuk menguji pendaratan mereka.
Namun, wabah epidemi tidak hanya menyebabkan Olimpiade Tokyo dibatalkan, tetapi bahkan dapat mengubah lintasan perusahaan mobil dalam mempromosikan teknologi dan model baru. Dari lubuk hati saya, ini adalah sesuatu yang tidak ingin Anda lihat.
- Pengalaman produksi massal mengemudi otonom L3 level L3 dari Changan Automobile berhasil. Perubahan apa yang akan terjadi?
- Bertindak dengan "Hati" 2020 "3 · 15" Pernyataan Bersama Layanan Integritas Perusahaan Mobil Dirilis
- Penonton! Foto "mengganti ban" meledak di headline hari ini / bakat luar biasa dari netizen yang memahami Chedi
- Dilengkapi dengan sistem hybrid plug-in E-Tech terbaru, model hybrid Renault Clio / Claybin / Megane diluncurkan
- Tang Yixin Zhang Ruoyun mengeluarkan postingan yang mengumumkan kehamilan: Memang ada kabar baik, terima kasih atas perhatian Anda