Beberapa hari yang lalu, Reuters melaporkan bahwa untuk menutupi kekurangan dalam mengemudi otonom, BYD telah mendirikan departemen baru di Shanghai, dan baru-baru ini merekrut 4.000 hingga 5.000 insinyur perangkat lunak untuk fokus pada penelitian dan pengembangan teknologi mengemudi otonom tingkat lanjut. .
Ketika saya melihat berita ini, saya terkejut sesaat. Selama bertahun-tahun, saya sering mendengar perusahaan mobil mempromosikan teknologi mengemudi otonom, seperti XNGP dari Xpeng, NAD dari Weilai, dll. Perusahaan mobil veteran seperti Changan dan Mercedes- Benz juga meluncurkan teknologi swakemudi satu demi satu, namun kita jarang melihat berita tentang teknologi swakemudi BYD.
Mungkinkah teknologi self-driving BYD benar-benar tidak berfungsi?
Mengemudi otonom, kelemahan terbesar BYD
Dalam hal volume penjualan, BYD akan menjadi juara penjualan kendaraan energi baru dunia pada tahun 2022. Hanya Tesla yang dapat membandingkannya di pasar kendaraan listrik murni, dan pasar kendaraan hibrida plug-in adalah yang terbesar di dunia. Namun, dalam hal penggerak otonom, yang merupakan salah satu dari dua teknologi terdepan di bidang otomotif bersama energi baru, BYD jauh tertinggal dari pesaingnya Tesla.
Pada akhir tahun 2022, Tesla secara resmi mengumumkan bahwa 285.000 orang di Amerika Utara saja akan menjadi pengguna mengemudi otonom penuh FSD. Tesla juga berjanji bahwa semua kendaraan Tesla di masa depan akan mendukung sistem penggerak otonom penuh FSD.
Sebaliknya, BYD agak tidak dikenal di bidang mengemudi otonom. Bukan berarti BYD tidak memiliki teknologi autonomous driving, saat ini banyak mobil BYD yang dilengkapi dengan L2 DiPilot advanced assisted driving system yang diluncurkan oleh BYD Intelligent Internet Center, yang mendukung emergency braking assistance, forward collision warning system, adaptive cruise, dan peringatan keberangkatan jalur sistem, sistem pemeliharaan jalur, parkir otomatis, gambar panorama, mengemudi remote control dan fungsi lainnya.
(Sumber: BYD)
Sebagai pemilik mobil BYD, saya pribadi berpikir bahwa fungsi-fungsi ini memang dapat meningkatkan pengalaman berkendara, tetapi dibandingkan dengan city pilot assisted driving yang dikembangkan oleh pemimpin industri Xiaopeng, Weilai, dan perusahaan mobil lainnya, sepertinya terlalu kekanak-kanakan. Sedangkan untuk pengendaraan otonom L3, L4, dan L5 tingkat yang lebih tinggi, BYD bahkan memiliki lebih sedikit suara.
Tentu saja, mungkin juga ada alasan terkait peraturan industri, China belum mengizinkan sistem penggerak otomatis L3 ke atas dibuka untuk pemilik mobil biasa (ada pilot di beberapa daerah), bagaimanapun perusahaan mobil mempromosikan penggerak otomatis, mereka hanya bisa menggunakan L2.9 dan L2+ Vocabulary seperti , selama tidak mencapai L3 tetap hanya assisted driving.
(Sumber: Huawei)
Oleh karena itu, bagi perusahaan mobil tradisional dalam dan luar negeri, terutama yang mengandalkan model low-end dan mid-range, tidak terburu-buru menginvestasikan uang dalam jumlah besar untuk penelitian dan pengembangan teknologi penggerak otonom kelas atas. Perusahaan mobil tradisional dengan teknologi penggerak otonom yang kuat umumnya memiliki harga produk yang lebih tinggi, misalnya Mercedes-Benz telah mencoba menerapkan penggerak otonom L3 di China.
Terlepas dari alasan spesifiknya, faktanya BYD tertinggal dari pesaing seperti Wei Xiaoli dan Tesla di bidang mengemudi otonom. Sekarang, BYD akhirnya memutuskan untuk menginvestasikan uang dalam jumlah besar, tidak hanya mendirikan pusat penelitian dan pengembangan, tetapi juga merekrut ribuan personel penelitian dan pengembangan untuk meluncurkan dampak pada penggerak otomatis tingkat tinggi. Namun, mengapa sekarang BYD memilih masuk ke penggerak otomatis tingkat tinggi?
Riset & pembelian mandiri, BYD menginginkan segalanya
Pada pertemuan laporan keuangan BYD 2022, seorang investor bertanya kepada Wang Chuanfu, ketua dan presiden BYD, apa tingkat teknologi penggerak otonom BYD dan apa arah pengembangannya di masa depan. Wang Chuanfu dengan blak-blakan mengatakan bahwa mengemudi tanpa awak adalah penipuan. Pembagian tanggung jawab dan peraturan hukum akan mengubah mengemudi tanpa awak menjadi mengemudi dengan bantuan. Lebih penting untuk melakukan pekerjaan dengan baik dalam mengemudi dengan bantuan tingkat lanjut.
Segera setelah pernyataan ini keluar, Yu Chengdong dan He Xiaopeng mengungkapkan pendapat yang berbeda, percaya bahwa mengemudi secara otonom memiliki masa depan yang cerah, dan masalah biaya serta harga juga akan teratasi dalam beberapa tahun mendatang.
Meskipun BYD telah membentuk departemen penelitian dan pengembangan mengemudi otonom dan merekrut ribuan karyawan, kata-kata Wang Chuanfu tidak sepenuhnya tidak masuk akal. Perusahaan mobil tidak harus mengembangkan mengemudi otonom, dan BYD tidak harus mengembangkan mengemudi otonom sekarang.
(Sumber: BYD)
Wang Chuanfu percaya bahwa pembagian tanggung jawab dan peraturan hukum akan menjadi kunci untuk membatasi penggunaan komersial dari teknologi swakemudi. Pada tahap ini, hampir semua teknologi autonomous driving mengharuskan pengemudi untuk tetap fokus penuh saat menggunakannya, sehingga dapat dengan cepat mengambil alih kendaraan jika terjadi keadaan darurat.
Tapi inilah pertanyaannya, kapan sistem akan menyerahkan kendali mobil kepada pemilik, dan bisakah pemilik menjawab? Jika terjadi kecelakaan mobil, apakah tanggung jawab pemilik mobil atau perusahaan mobil? Jelas, Anda tidak perlu mengoperasikannya sendiri, tetapi Anda tetap harus menjaga perhatian penuh, apakah itu bisa dianggap sebagai penggerak otomatis?
Dalam beberapa tahun terakhir, banyak perusahaan mobil yang tidak optimis dengan penggerak otonom bersyarat L3, karena dengan penggerak otonom L4, pemilik mobil dapat sepenuhnya menyerahkan kendali ke mobil.
(Sumber: BYD)
Perusahaan mobil tidak harus mengembangkan teknologi mengemudi otonom mereka sendiri Alasan lainnya adalah bidang mengemudi otonom domestik berkembang pesat, dan banyak perusahaan yang berfokus pada penelitian dan pengembangan teknologi mengemudi otonom telah muncul, seperti Baidu, Huawei, DJI, Pony .ai, TuSimple, dll. , Perusahaan-perusahaan ini dapat memberikan solusi mengemudi otonom kepada perusahaan mobil, tanpa perlu perusahaan mobil mengembangkan teknologi mereka sendiri.
Di antaranya, Baidu Apollo telah menjalin kerja sama strategis dengan BYD. Ke depan, beberapa model di bawah BYD akan dilengkapi dengan kokpit pintar atau teknologi penggerak otomatis Baidu.
(Sumber: Baidu Apollo)
Sebagai perbandingan, Baidu sudah lama terjun di bidang swakemudi, dan teknologinya relatif matang, pengadaan langsung juga bisa menghemat banyak biaya penelitian dan pengembangan. Teknologi penggerak otonom yang dikembangkan sendiri membutuhkan waktu lama untuk diselesaikan, dan membutuhkan banyak investasi R&D pada tahap awal.Keuntungannya adalah biaya rata-rata pada tahap selanjutnya biasanya lebih rendah daripada harga pembelian.
Sebagai perusahaan mobil nomor satu di pasar kendaraan energi baru, BYD perlu meningkatkan nilai merek dan kualitas produknya melalui teknologi yang dikembangkan sendiri. Dari segi dana, laba BYD pada 2022 akan mencapai 16,62 miliar yuan, dan memiliki sumber keuangan yang cukup untuk mengembangkan swakemudi.
Pada saat yang sama, BYD tidak akan melepaskan kerja sama dengan perusahaan penggerak otonom karena teknologi penggerak otonom yang dikembangkan sendiri, hanya dengan berkomunikasi dan bekerja sama dengan tim profesional yang dapat mempercepat laju kematangan teknologi penggerak otonom.
Tidak banyak waktu tersisa untuk BYD
Saat ini, BYD telah menjalin kerja sama dengan produsen perangkat keras seperti NVIDIA dan Horizon, dan diharapkan model yang dilengkapi dengan chip NVIDIA Orin dan Horizon Journey 5 akan diluncurkan pada tahun 2023.
Sebagian besar perusahaan mobil tidak akan secara mandiri mengembangkan chip untuk teknologi mengemudi otonom Perbedaan utamanya terletak pada algoritme. Algoritme membutuhkan banyak data untuk membangun model untuk mengoptimalkan dan meningkatkan. Departemen mengemudi otonom BYD terlambat memulai, dan departemen baru baru saja didirikan. Terlalu sulit untuk mengejar Tesla, Xiaopeng, dan perusahaan mobil lainnya.
Sumber: Tesla
Untungnya, BYD juga memiliki fitur mematikan - kemampuan menghasilkan uang. Karena keterlambatan komersialisasi dan mempopulerkan mengemudi otonom, hampir semua perusahaan mengemudi otonom merugi, Waymo dan Nuro telah memecat karyawan satu demi satu.
Ini adalah peluang bagus bagi BYD. Ini dapat memanfaatkan ketidakmampuan perusahaan swakemudi untuk memenuhi kebutuhan, PHK terus-menerus dan kebangkrutan, memburu bakat secara agresif, mengakuisisi perusahaan dan teknologi, serta mempercepat kematangan teknologi swakemudi canggih.
Namun, waktu hampir habis untuk BYD.
Pada tanggal 23 Juni 2022, pada pertemuan kesepuluh Komite Tetap Kongres Rakyat Kota Shenzhen Ketujuh, "Peraturan Manajemen Kendaraan Terhubung Cerdas Zona Ekonomi Khusus Shenzhen" secara resmi disahkan. Peraturan tersebut menetapkan bahwa mulai 1 Agustus 2022, mobil yang terhubung dengan cerdas dapat melaju tanpa awak di beberapa area dan ruas jalan di Shenzhen setelah disertifikasi dan didaftarkan.
Peraturan ini disebut peraturan mengemudi otomatis level L3 pertama di China, dan kemunculannya berarti mempopulerkan mengemudi otomatis bersyarat di China tidak jauh lagi. Xiaopeng Motors bahkan secara resmi mengumumkan akan mewujudkan true autonomous driving pada tahun 2025. Nyatanya, fungsi NGP perkotaan dari Xiaopeng Motors sudah bisa disebut penggerak otomatis L3 di beberapa kota, dan fungsi seperti pengenalan lampu lalu lintas dan kemudi otomatis bisa direalisasikan. Selama undang-undang yang relevan disempurnakan, itu dapat segera ditingkatkan menjadi mengemudi otomatis L3.
(Sumber: Xiaopeng Motors)
Kantor Berita Xinhua melaporkan bahwa pada tahun 2025, negara saya pada awalnya akan membangun sistem standar peta untuk mendukung pengemudian otonom. Dari sudut pandang ini, saya khawatir dalam beberapa tahun, China akan mengizinkan teknologi mengemudi otomatis kelas atas untuk pemilik mobil biasa. Musk pernah mengatakan bahwa akan memakan waktu lebih dari lima tahun bagi perusahaan mobil lain untuk mengembangkan penggerak otonom tingkat FSD.
Belum lagi sementara BYD membuat kemajuan, perusahaan mobil lain tidak akan tinggal diam, dan kemungkinan besar akan mempertahankan jarak tertentu dengan BYD.
Setelah penerapan undang-undang dan peraturan yang relevan, perusahaan mobil seperti Xiaopeng dan Tesla dapat segera mewujudkan komersialisasi penggerak otonom L3 ke atas.Pada saat itu, penggerak otonom tingkat tinggi BYD mungkin belum berhasil dikembangkan. Penelitian dan pengembangan mengemudi otonom lanjutan BYD tertinggal, yang dapat menjadi peluang bagi perusahaan mobil lain untuk mengungguli BYD dalam penjualan kendaraan energi baru.
Oleh karena itu, apa pun rencana yang dimiliki BYD, ia harus memanfaatkan waktu untuk mengimplementasikannya sesegera mungkin, dan tidak boleh membiarkan mengemudi secara otonom selalu menjadi kekurangannya sendiri.
Sumber gambar sampul: BYD
- Zhang Xiaolong hidup lagi! Geser "telapak tangan" ke dalam stasiun, fungsi WeChat benar -benar tiba -tiba!
- Rilisan Terbaik Tahunan "The Melody of the Times, Family and Country Feelings"! "Saya Membaca di Pulau", "Dunia" dan penghargaan lainnya
- Perangkat lunak "alat periklanan" memblokir platform siaran langsung "mode pemuda", kasusnya telah selesai
- "Meningkatkan kualitas" mata pencaharian masyarakat dan "menambah bobot" kebahagiaan, rumah sakit baru Rumah Sakit Hepatobilier Dongguan dibuka
- 23,9 juta properti dibekukan? Tanggapan Lehua Entertainment: Sebuah konsensus telah tercapai dan kasus telah ditutup
- Delapan Emas, Empat Perak, Satu Perunggu dan Tiga Pemenang! Shenzhen Technician College kembali meraih kesuksesan dalam kompetisi keterampilan kejuruan provinsi ketiga