Kartu nama karakter
Meng Fanchao
Lahir pada bulan Desember 1959 di Suining, Sichuan, ia lulus dari Institut Teknik Sipil dan Arsitektur Chongqing pada tahun 1982, jurusan jembatan dan terowongan, dengan gelar sarjana di bidang teknik. Ia telah terlibat dalam survei dan desain jembatan jalan raya super besar selama lebih dari 30 tahun. Saat ini dia adalah direktur dan wakil manajer umum China Communications Highway Planning and Design Institute Co., Ltd.
Dia adalah master desain dan survei teknik nasional terkenal. Namanya terukir erat dengan Jembatan Jalan Raya Sungai Huangshi Yangtze, Jembatan Kedua dan Ketiga Sungai Yangtze Nanjing, Jembatan Lintas Laut Teluk Hangzhou, Jembatan Xihoumen dan proyek-proyek penting nasional lainnya; Ia adalah seorang ahli senior di industri jembatan dan anggota dari Komite Ahli di Kementerian Transportasi.
Pada tahun 2014, Meng Fanchao di lokasi konstruksi Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao
Pada tahun 1982, di lokasi konstruksi Jembatan Jalan Raya Shayang Hanjiang di Hubei, seorang insinyur magang berusia 23 tahun memimpin para pekerja untuk membuat teknologi caisson 38 meter (terdalam di Asia). Insinyur ini adalah Meng Fanchao.
Tahun ini, Meng Fanchao lulus dari Institut Teknik Sipil dan Arsitektur Chongqing, dan ditugaskan untuk bekerja di ruang jembatan bekas Institut Perencanaan dan Desain Jalan Raya Kementerian Komunikasi. Jembatan Sungai Shayang Han adalah titik awal kariernya dan membuatnya menonjol.
Selama lebih dari 30 tahun di bidang jembatan dan terowongan vertikal dan horizontal, Meng Fanchao telah memimpin, mengatur, dan berpartisipasi dalam survei dan desain lebih dari 20 proyek jembatan besar terkenal di dalam dan luar negeri. Jembatan Jalan Raya Sungai Huangshi Yangtze, Jembatan Kedua dan Ketiga Sungai Yangtze Nanjing, Jembatan Lintas Laut Teluk Hangzhou, Jembatan Xihoumen, dan proyek-proyek penting nasional lainnya terkait erat dengan namanya. Pada bulan Oktober 2018, saat "Proyek Super Dunia" Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao selesai dibangun dan dibuka untuk lalu lintas, sebagai kepala desainer Meng Fanchao, namanya sekali lagi mengguncang dunia jembatan dan terowongan.
Beberapa hari yang lalu, reporter West China Metropolis Daily-Cover News mewawancarai orang Suining ini dan memilah beberapa ceritanya di bidang desain jembatan.
Hanya beberapa bulan setelah lulus, saya dikirim ke "gigit tulang"
Jembatan Sungai Shayang Han terletak di Kabupaten Shayang, Kota Jingmen, Provinsi Hubei, merupakan jembatan balok kontinu beton prategang pertama di Cina dengan bentang lebih dari 100 meter. Pada tahun Meng Fanchao lulus, jembatan itu telah dibangun selama lebih dari setahun, tetapi pembangunannya belum setengah jalan. Setelah Meng Fanchao tiba di lokasi konstruksi untuk jangka waktu tertentu, dia ditugaskan ke lokasi konstruksi pondasi caisson air dalam No. 18 di jembatan utama untuk bertanggung jawab atas konstruksi di lokasi. Begitu dia pergi, dia akan "menggerogoti tulang yang keras" - "Saya menemukan ketebalan 2-3 meter yang tidak dapat digunakan sebagai fondasi yang sulit untuk jembatan. Di atas formasi batuan ".
Apa yang harus saya lakukan jika pengerjaan tradisional tidak dapat mengatasinya? Setelah banyak berpikir, Meng Fanchao mengusulkan peledakan batu di bawah air yang menurut orang biasa luar biasa.
Pemuda yang telah lulus sekolah selama beberapa bulan ini memimpin empat atau lima pekerja di kelas angkat berat, kelas mekanik, kelas menyelam, dan kelas beton, dan mulai melaksanakan operasi peledakan bawah air untuk menenggelamkan caisson. Dalam setiap konstruksi, ia harus membundel bahan peledak dan detonator sendiri, lalu menyerahkannya kepada penyelam untuk dibawa ke air pada kedalaman 38 meter untuk diledakkan.Selama peledakan, ia juga menekan tombolnya sendiri. Pada akhirnya, sekitar 300 meter persegi formasi batuan dengan kekerasan dan kelembutan yang berbeda diledakkan, menghilangkan penghalang untuk membangun jembatan.
Dari peledakan bahan peledak hingga tautan berikutnya, sedikit kecerobohan akan menyebabkan konsekuensi yang menghancurkan. Meng Fanchao mengingat situasi saat itu dan berkata: "Hal-hal ini membutuhkan keberanian dan kehati-hatian, dan saya telah melakukan semuanya."
Bagi Meng Fanchao, "mengunyah tulang keras" adalah disiplin yang berharga. Meskipun saya telah menderita beberapa penyakit kulit dan daging, dibandingkan dengan generasi saya, saya memiliki pengalaman lapangan dan lini pertama yang sangat solid, yang meletakkan dasar bagi saya untuk melakukan tugas yang lebih besar dan lebih sulit di masa depan. Dia berkata.
Sejak itu, kerajinan unik yang dibuat oleh Meng Fanchao ini telah digunakan berkali-kali dalam pembangunan jembatan besar melintasi sungai dan laut serta pegunungan dan lembah yang dalam.
Ujian masuk perguruan tinggi mengubah nasib, tanpa sengaja membaca jurusan arsitektur
Empat tahun sebelum memulai di lokasi konstruksi, Meng Fanchao datang ke Institut Arsitektur dan Teknik Chongqing dari kampung halamannya, Suining, membawa seperangkat persegi dan kompas di punggungnya. Ia menjadi kelompok mahasiswa pertama yang melanjutkan pendaftaran nasional setelah Revolusi Kebudayaan.
Meng Fanchao pernah menyesali bahwa ujian masuk perguruan tinggi benar-benar mengubah takdirnya. Karena ibunya adalah guru biologi sekolah menengah pertama, dan ayahnya adalah guru matematika sekolah menengah atas, ia menyebut dirinya "laki-laki sains", dan semua sukarelawan ujian masuk perguruan tinggi mengisi perguruan tinggi sains dan teknik. Namun, pilihan pertama dari "manusia sains" ini bukanlah Universitas Teknik Sipil dan Arsitektur Chongqing, melainkan jurusan geofisika di Universitas Yunnan. Berbicara tentang kriteria untuk mengisi sukarelawannya, Meng Fanchao tersenyum: "Pada saat itu, saya tidak mengerti apa-apa, dan tidak ada yang membimbingnya. Saya hanya merasa misterius." Mengenai penerimaannya nanti di jurusan jembatan Institut Arsitektur dan Teknik Chongqing, itu sepenuhnya "takdir".
40 tahun yang lalu, Tiongkok sedang mengalami transformasi sosial, seratus pemborosan menunggu untuk dihidupkan kembali, dan tahun-tahun terbuang percuma dari Revolusi Kebudayaan. Oleh karena itu, siswa "77 dan 78" menghargai kesempatan belajar yang langka dan bekerja sangat keras dalam studi profesional. Meng Fanchao adalah salah satunya. Salah satu anggota juga sangat terharu, dia ingat teman-teman sekelasnya mengatakan bahwa perbedaan usia paling banyak adalah hampir 20 tahun. "Di universitas, semua orang hidup dalam kehidupan" segitiga besi "seperti asrama, ruang kelas, dan kafetaria. Hanya sedikit orang yang pergi tidur sebelum pukul 12.
Desain rekayasa super
Jangan biarkan membangun dan berubah
Pada tanggal 24 Oktober 2018, Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao yang telah dirancang selama 6 tahun dan dibangun selama 9 tahun ini memiliki panjang total 55 kilometer dan menyatukan jembatan, pulau dan terowongan. Ini adalah "proyek super" dengan teknologi paling kompleks, persyaratan perlindungan lingkungan tertinggi, dan standar konstruksi tertinggi dalam sejarah pembangunan jembatan di Cina. Dengan dibukanya Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao, perjalanan dari Hong Kong ke Zhuhai dan Makau telah dipersingkat dari lebih dari 3 jam menjadi sekitar 45 menit. Kepala desainer jembatan ini adalah Meng Fanchao.
Pada musim semi 40 tahun yang lalu, seruan untuk reformasi pertama kali dibunyikan di gerbang selatan ibu pertiwi.
"Perubahan hidup sesaat." Sekarang, desa nelayan tahun ini telah menjadi "Kota Inovasi" Shenzhen, dan Pulau Hengqin di Zhuhai, di mana dulu terdapat wormwood liar, menjadi rumah bagi lebih dari 1.200 perusahaan yang didanai Australia dan lebih dari 1.000 perusahaan yang didanai Hong Kong. Delta Sungai Mutiara telah menjadi wilayah paling dinamis di Cina dan bahkan dunia,
Namun, karena jarak antara parit Lingdingyang, Hong Kong dan Zhuhai, Foshan dan kota-kota lain di sayap barat Delta Sungai Mutiara belum begitu lancar lalu lintasnya. Pada bulan Agustus 2003, Dewan Negara secara resmi menyetujui ketiga pemerintah tersebut untuk melaksanakan pekerjaan pendahuluan Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao. Pada bulan Februari 2004, di bawah kepemimpinan Meng Fanchao, studi kelayakan Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao secara resmi diluncurkan.
Studi kelayakan adalah proyek sistem yang sangat kompleks dan besar, yang melibatkan investigasi dan demonstrasi kondisi konstruksi proyek jembatan. Pada saat yang sama, ada banyak studi dan demonstrasi khusus yang perlu dilakukan secara bersamaan. "Baru pada Desember 2008, laporan studi kelayakan Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao ditinjau oleh para ahli dan diserahkan kepada Komisi Pembangunan dan Reformasi Nasional. Pada Oktober 2009, Dewan Negara menyetujui laporan studi kelayakan Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao. Pekerjaan ini berlangsung selama hampir 6 tahun," kata Meng Fanchao. .
Pada tahun 2018, topan super 16 tingkat "Manggis" menyapu pantai Guangdong. Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao baru saja selesai dalam pengujian dan semuanya normal. Jembatan dapat menahan kecepatan angin tidak kurang dari 100 meter per detik, dan kecepatan angin maksimum di dek jembatan, yang telah kita ketahui tentang 'Surga' dan 'Manggis', adalah 50 meter per detik. Hambatan angin sudah cukup memadai. Meng Fanchao menjelaskan Masalah hambatan angin adalah studi demonstrasi khusus pertama yang dilakukan selama fase studi kelayakan Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao. Sebelum desain dan konstruksi, kami memantau dan mengumpulkan data iklim di wilayah Lingdingyang selama hampir 10 tahun. Telah melakukan pekerjaan penelitian yang sangat menyeluruh. "
Meng Fanchao mengatakan bahwa dalam hal persyaratan dasar untuk perencanaan dan desain proyek jembatan, pulau, dan terowongan super dunia, seperti Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao, semua kesulitan teknis utama dan tindakan pencegahan harus dipelajari dan dinilai secara penuh dan akurat selama proses desain, dengan panduan yang sangat penting. Rencana konstruksi perlu diuji dan diverifikasi sebelum konstruksi formal. Tidak mungkin mengizinkan pembangunan dan menyelesaikan masalah. Dibandingkan dengan situasi internasional, kemajuan studi kelayakan Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao sudah cukup cepat. Penelitian pra-perencanaan proyek super juga sepenuhnya mencerminkan "kecepatan China".
Kondisi konstruksi jembatan tertinggi:
Integrasi sempurna antara seni lanskap dan seni struktural
Meng Fanchao: Berharap pembangunan Selat Qiongzhou dan Selat Teluk Bohai menjadi agenda secepatnya.
Menara Tiga Jembatan Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao
Apakah pekerjaannya yang membanggakan
Proyek utama Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao terdiri dari tiga jembatan yang dapat dinavigasi dan tujuh tiang. Menara "Fengfan" di Jembatan Kanal Jiuzhou, menara "Persimpangan Cina" di Jembatan Kanal Qingzhou, dan menara "Lumba-lumba" di Jembatan Kanal Kapal Langsung Sungai-Laut adalah pemandu yang sangat berguna. Menarik.
Menara jembatan "Fengfan" melambangkan pelayaran mulus di tiga tempat Lingdingyang, Guangdong, Hong Kong dan Macao untuk bekerja sama membangun Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao; menara jembatan "simpul Cina", yang telah menjadi tengara penting jembatan, menyiratkan integrasi tiga budaya dan penciptaan bersama Guangdong, Hong Kong dan Macao. Bay Area memiliki masa depan yang cerah, dan Menara "Lumba-Lumba" melambangkan Lumba-Lumba Putih Cina "Panda Raksasa Laut". Wilayah laut yang dibentangkan oleh Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao adalah habitat terbesar Lumba-Lumba Putih Cina.
Ketiga menara jembatan ini adalah karya kebanggaan Meng Fanchao. Dalam pandangannya, perpaduan sempurna antara seni lanskap arsitektural dan seni struktural merupakan konstruksi jembatan yang paling tinggi.
Proyek utama Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao sepanjang 22,9 kilometer. Struktur atas mengadopsi gelagar kotak baja atau struktur balok komposit baja-beton. Skala pembuatan struktur baja mencapai 425.000 ton, dan volumenya kira-kira setara dengan 60 Menara Eiffel atau 10 Sarang Burung. "Jembatan baja super" yang sesungguhnya juga merupakan inkarnasi dari "kekuatan dan keindahan" dalam pikiran Meng Fanchao.
Dipimpin dalam desain beberapa jembatan
Memenangkan penghargaan internasional tertinggi
Selama lebih dari 30 tahun membangun jembatan, Meng Fanchao menggambarkan dirinya sebagai "workaholic", selalu tanpa lelah mengejar kombinasi terobosan teknologi dan seni arsitektur. Jembatan Sungai Yangtze Nanjing Ketiga yang dirancang olehnya adalah jembatan penyangga kabel menara baja pertama di China. Jembatan utama adalah jembatan penyangga kabel gelagar kotak baja menara ganda dan jembatan penyangga kabel menara baja melengkung pertama di dunia; Teluk Hangzhou membentang Jembatan laut, ketika selesai dibangun, adalah jembatan penyeberangan laut terpanjang di dunia. Pada 2013, Jembatan Teluk Jiaozhou Berkecepatan Tinggi Shandong yang dirancang oleh Meng Fanchao dianugerahi Penghargaan George Richardson oleh Konferensi Jembatan Internasional ke-30 (IBC), yang merupakan penghargaan internasional tertinggi yang telah dimenangkan oleh teknik jembatan Tiongkok sejauh ini.
Reformasi dan keterbukaan telah mendorong perkembangan pesat teknologi jembatan di Cina. Setelah lebih dari 30 tahun perkembangan pesat, tingkat keseluruhan jembatan lengkung bentang panjang, jembatan balok, jembatan kabel, jembatan gantung dan jembatan penyeberangan laut di Cina telah mencapai tingkat mahir dunia. , China saat ini menyumbang lebih dari 50% dari sepuluh jembatan bentang teratas dunia dan sepuluh jembatan penyeberangan laut ultra-panjang dunia.
Cina adalah negara jembatan besar
Belum menjadi negara yang kuat
Meskipun Tiongkok telah lama menetapkan citranya sebagai negara jembatan utama, Meng Fanchao tidak pernah melupakan pemandangan ketika ia pertama kali menginjak lokasi konstruksi Jembatan Sungai Han Shayang: "Apa citra pembangunan jembatan? Ini padat karya, dan pada masa-masa awal, ini adalah cangkul tiang. Secara umum, industri , Artinya, kandungan teknisnya tidak tinggi, dan kemanjurannya tidak tinggi. "
Di bawah kepemimpinan Meng Fanchao, tim desain Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao mengedepankan konsep "empat modernisasi" yaitu "skala besar, pabrik, standardisasi, dan perakitan" untuk memandu desain teknik dan menerapkan konsep ini di seluruh proses konstruksi. Didorong oleh Meng Fanchao, pada tanggal 1 November 2016, aliansi strategis untuk inovasi teknologi industri rakitan jembatan struktur baja secara resmi didirikan di Beijing, yang bertujuan untuk mempromosikan kebutuhan akan standarisasi, pabrik, dan perakitan dalam konstruksi baja jalan raya dan jembatan beton di Cina Bangun era baru.
Dalam pandangan Meng Fanchao, keberhasilan pembangunan Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao menunjukkan bahwa Tiongkok telah masuk dalam jajaran negara terkuat di dunia dalam pembangunan saluran transportasi lintas laut. Namun, dalam hal keseluruhan tingkat teknis dan status industri jalan dan jembatan negara tersebut, Tiongkok adalah negara jembatan dan jalan raya. Belum menjadi negara yang kuat. Tugas utama dari tahap pengembangan berikutnya adalah untuk menerobos "jebakan tingkat menengah", memecahkan masalah inovasi dalam mekanisme manajemen konstruksi, memecahkan masalah inovasi model atribut pemilik, memecahkan masalah rencana layanan untuk seluruh rantai industri, memecahkan masalah hak kekayaan intelektual independen dari teknologi inti, dan memecahkan masalah bergerak menuju high-end secara keseluruhan .
Beberapa orang mengatakan bahwa Tuan Meng rakus terhadap orang asing. Bukankah kita semua telah berjalan melewatinya selama beberapa dekade? Ketika dihadapkan pada keraguan seperti itu, Meng Fanchao dengan tegas percaya bahwa Tiongkok telah memasuki tahap pembangunan berkualitas tinggi. Jika jembatan dibangun dengan cara tradisional, Ini masih pada level ini setelah 10.000 tahun. "
Generasi kita ingin melakukan sesuatu untuk negara, ingin memberikan kontribusi, tetapi juga mengikuti perkembangan zaman. Meng Fanchao menyesali, tidak semua orang dapat memiliki kesempatan seperti ini dalam karir mereka.
Apa impian Meng Fanchao di era pasca-Jembatan Hong Kong-Zhuhai-Macao? "Saya berharap pembangunan Selat Qiongzhou, Selat Bohai Bay, bahkan Selat Taiwan segera masuk dalam agenda," ujarnya.
Jurnalis Sampul Liu Qing
[Jika Anda memiliki petunjuk berita, selamat datang untuk melaporkan kepada kami, setelah diadopsi, akan ada biaya untuk remunerasi. Ikuti kami di WeChat: ihxdsb, QQ: 3386405712]
- Tidak hanya memiliki kartu grafis diskrit tetapi juga smartphone WM Toshiba G900 dengan memori video independen
- Di Final Nasional U19, satu tim mengalahkan SIPG untuk memenangkan gelar, dinobatkan sebagai liga elit + juara ganda kejuaraan pemuda
- MUJI membuka toko andalan pertamanya pada tahun 2019; Nike merilis sepatu bola basket pintar pertama yang dapat digunakan untuk mengontrol kekencangan ponsel Weekly Consumer News Vol. 20
- Bertahun-tahun yang lalu, HTC, yang bertukar pikiran besar, memasang mata telanjang 3D di ponselnya dan menciptakan ponsel kamera ganda kedua di dunia.