Melihat XR-V dan Binzhi populer di China, Nissan yang juga merupakan brand Jepang ini tentu saja rakus.Oleh karena itu, tahun lalu Nissan resmi memperkenalkan SUV kecil ke Tanah Air guna menyegmentasikan pasar XR-V dan Binzhi. .
Jinke resmi masuk pasar pada Juli tahun lalu. Mungkin karena produk segar, penjualan Jinke setelah peluncuran juga meningkat. Pada November tahun lalu, penjualannya mencapai 11.000. Setidaknya dari segi penjualan, Jinke Benar-benar telah menjadi saingan Binzhi dan XR-V, namun masa-masa indahnya tidak lama lagi, yaitu setelah puncak penjualan kali ini, penjualan Jinke anjlok. Hingga saat ini, Jinke hanya dapat memiliki sekitar 1.000 penjualan. Tampaknya telah menarik diri dari persaingan mainstream SUV kecil kelas 100.000. Untuk menciptakan tekanan kompetitif pada produk pesaing pada level yang sama, versi transmisi manual minimum Jinke hanya 99.800. Selain penjualan yang buruk saat ini, diskonnya hanya sekitar 90.000. Dibandingkan dengan transmisi manual XR-V Harga terendah mendekati 30.000, tetapi itu adalah celah besar yang tidak membuat konsumen membelinya, dan hari ini kami juga mengambil kesempatan ini untuk melihat mengapa konsumen tidak mau membayar untuk usaha patungan SUV kecil seharga 100.000.
Pertama-tama, dari segi tampilan, meski Jinke juga bergaya muda dan modis, harus dikatakan bahwa Jinke yang baru masuk pasar tahun lalu tidak terlihat serasi dengan XR-V yang sudah dipasarkan selama dua tahun, hanya saja bodi dua warna memiliki bodi muda. Saya merasa bahwa wajah depan terlihat sangat pelit secara keseluruhan, tetapi tampilan depan trim krom berbentuk U cukup dapat dikenali. Bentuk bagian belakang mobil sedikit lebih personal dibandingkan dengan bagian depan, bentuk cekung cembung dan desain lampu belakang sebenarnya mirip dengan SUV lain dalam kehidupan sehari-hari.
Jika bagian depan dan samping bisa diterima, maka bagian sampingnya agak mengejutkan. Lagi pula, mereka juga SUV kecil dengan harga panduan mendekati 100.000. Mereka langsung dipasangkan dengan 4 roda baja untuk Jinke, bahkan tanpa menambahkan sedikit ke luar. Cangkang plastik digunakan sebagai dekorasi, dan sepertinya dilengkapi dengan empat ban serep. Jika kembali ke 8 tahun uang, konfigurasi ini seharusnya bisa dilakukan, tetapi di era SUV kelas 100.000 saat ini, konfigurasi ini jelas tidak dapat diterima.Tidak hanya itu, rem tromol tentu saja tidak boleh absen, tidak hanya konfigurasi terendah. Rem tromol, meski transmisi matik versi low profile pun juga pakai rem tromol, tapi tetap bisa memahaminya setelah dipikir-pikir.Lagipula, jangan dua ratus ribu Tuda juga pakai rem tromol.
Dalam hal ukuran bodi, panjang, lebar, dan tinggi Jinke adalah 4295 * 1760 * 1588mm, wheelbase 2620mm, dan ukurannya setara dengan XR-V, SUV kecil yang memenuhi syarat.
Berbicara tentang interior, jujur saja, mungkin Anda tidak memiliki banyak harapan setelah melihat eksteriornya, jadi saya tidak terlalu kecewa melihat interior Jinke, meskipun panel kontrol tengah pada dasarnya terbuat dari plastik keras, tetapi desainnya Gaya tampilannya cukup berlapis, dan tidak akan terasa murahan dan kuno. Sebagai konfigurasi terendah, layar LCD kontrol pusat secara alami dilarang, jadi interior ini mungkin tidak menghadirkan kesan mode atau teknologi, tetapi sebagai model Alat transportasi biasa masih bisa diterima.
Pada posisi kursi pengemudi, setir tidak memiliki desain tombol multifungsi, tetapi sebenarnya ada desain flat-bottom yang populer, yang tentunya menjadi sorotan.Panel instrumen mengadopsi desain instrumen mekanis konvensional, yang ternyata sangat cocok dengan salah satunya. Ukuran LCD meternya tidak terlalu besar, cukup untuk menampilkan beberapa fungsi dan informasi data. Dalam hal konfigurasi keselamatan, versi pengemis mobil ini tidak tahan melihatnya langsung. Pabrikan mencocokkan mobil ini dengan 2 airbag, dan model lainnya dilengkapi dengan 8 airbag sebagai standar, dan konfigurasi keselamatan seperti kontrol stabilitas bodi dan kontrol traksi semuanya disertakan. Tidak, ini benar-benar hambar.
Dari segi jok, tidak hanya versi pengemis manual saja, transmisi matik versi low profile juga menggunakan jok rajutan.Bahkan model paling atas adalah kombinasi dari bahan rajut dan kulit, jadi konfigurasi ini bukan hanya versi lusuh pengemis, tapi juga model atas. Lusuh. Sedangkan untuk penyetelan jok, seluruh sistem menggunakan operasi manual, apalagi konfigurasi rendahnya sudah mencapai 134.800. Bukankah terlalu berlebihan jika jok elektrik bisa diatur? Di baris belakang, ruangnya bisa diterima, kaki dan kepala masih lega, dan lantai di tengah sedikit terangkat, tapi pada dasarnya tidak akan mempengaruhi perjalanan. Secara pribadi, hal yang paling tidak bisa diterima adalah baris belakang hanya memiliki dua sandaran kepala.
Terakhir, dalam hal tenaga, semua sistem Jinke dipasangkan dengan mesin self-priming 1.5L dengan tenaga maksimum 124 tenaga kuda dan torsi maksimum 147Nm. Ini hanya bisa dianggap cukup untuk perjalanan harian. Memang tenaga tidak kompatibel dengan XR-V. Earth Dream sebanding dengan 1.5L. Gearbox dipasangkan dengan gearbox CVT manual 5 kecepatan atau analog 6 kecepatan. Meski tidak ada kejutan pada keseluruhan bauran tenaga, konsumsi bahan bakarnya sangat baik, konsumsi bahan bakar terukur versi matik hanya 6,8L per 100 kilometer.
Secara keseluruhan, Jinke sebagai SUV kecil haruslah model volume yang sangat tinggi, tetapi konfigurasinya terlalu rendah.Tidak hanya versi pengemis bertransmisi manual, tetapi konfigurasi model lain juga tidak kaya sama sekali, mengejar XR- Konsumen V memiliki mesin Earth Dream, tetapi bagi Jinke, itu jelas tidak terlalu bagus, tetapi harganya mahal, ditambah dengan 100.000 SUV kompak domestik yang ada di pasaran, rasio harga / kinerja Jinke bahkan lebih besar. Melihat ke belakang. Jadi normal jika penjualan rendah.
- Fokus Yunnan dengan penuh semangat mengembangkan pertanian modern dengan karakteristik dataran tinggi dan menciptakan merek "makanan hijau"
- Percepat saingan usaha patungan setiap detik! Volvo Power dikagumi publik, namun karena pelanggaran tiga silinder kopling ganda
- Analisis mendalam bagaimana Schmidt menaklukkan suporter Liga Super? Guoan harus berterima kasih sedikit pada Luneng!
- Jaket musim gugur dan musim dingin 2018 + sepatu api datar, keindahan luar biasa dan temperamen yang hebat!
- 170.000 masih membeli CR-V, mobil ini hadir standar dengan rem aktif, 2.0T + penggerak empat roda, dan 12 speaker
- Dari menara air hingga dewa menara, dia adalah barometer transformasi Luneng. Magath membantunya memakai kembali jersey nomor 9 tim Brasil!
- Tegang berulang kali! Siapa yang bisa menembus rawa di zona degradasi? Sebuah tim lebih berbahaya dari Yanbian Fude!