(CCTV Finance "Economy Half a Hour") Kecepatan target adalah 250 kilometer. Daya mati bagus. 70 kilometer. Barang berlebih, perhatikan. Matikan. Tertutup, meteran ditampilkan, dan layar normal. Kecepatan target adalah 310 kilometer. Reporter CCTV Finance "Economy Half a Hour" merekam kabin rel berkecepatan tinggi Kehidupan sehari-hari di kota: Pengemudian setiap kereta api berkecepatan tinggi diselesaikan sendiri oleh sopir, mulai dari 1.000 kilometer per hari hingga dua hingga tiga ribu kilometer per hari. Ksatria kereta api yang kesepian ini, selama perjalanan hampir empat jam, mungkin tidak peduli tentang air minum dan pergi ke toilet ... Jalan pulang kami dijaga dengan diam-diam oleh mereka!
Video sedang memuat ...
Bagikan video langka: Pengemudi kereta berkecepatan tinggi itu tampan ketika dia menyalakan mobil!
Data dari Kementerian Perhubungan menunjukkan bahwa selama Festival Musim Semi tahun ini, lalu lintas kereta api, jalan raya, jalur air, dan penerbangan sipil masing-masing menyumbang 12,0%, 84,6%, 1,4% dan 2,0%. Dari perspektif pilihan, rel kecepatan tinggi telah menjadi pilihan pertama bagi para pelancong. Rel kecepatan tinggi yang bersih dan efisien tidak hanya menghadirkan kenyamanan bagi penumpang, tetapi juga menjamin keamanan.
Perjalanan satu orang: perangkat alarm melangkah interval 30 detik Pengemudi kereta kecepatan tinggi tidak punya waktu untuk minum air untuk pergi ke toilet
Miao Zheng adalah pengemudi armada kereta berkecepatan tinggi Beijing-Shanghai dari Biro Kereta Api Beijing. Pagi-pagi sekali, Miao Zheng sudah mandi dan bersih-bersih dan siap untuk keluar. Baginya, meskipun Stasiun Kereta Api Beijing Selatan tempat dia bekerja hanya berjarak beberapa kilometer dari rumahnya, dia menghabiskan lebih banyak waktu di asrama di mana-mana daripada di rumah.
Dengan berseragam, bertopi, dan keluar sendirian, setiap keluar rumah berarti harus keluar rumah minimal empat hari. Di ruang pengiriman armada kereta berkecepatan tinggi Beijing-Shanghai, Miao Zheng melakukan registrasi kehadiran, pengujian alkohol, dll. Sesuai dengan peraturan. Setelah melalui serangkaian prosedur yang ketat, dia dapat memulai hari kehadiran ini.
Di ruang pengiriman, kami melihat banyak pengemudi rel berkecepatan tinggi, semuanya dari armada rel berkecepatan tinggi Beijing-Shanghai. Setiap pengemudi kereta api berkecepatan tinggi harus memiliki pengalaman mengemudi kereta api setidaknya lebih dari sepuluh tahun, dan harus melalui berbagai lapisan seleksi, pengujian, pembelajaran, dan pertempuran yang sebenarnya sebelum ia dapat menjadi pengemudi kereta api berkecepatan tinggi dengan kecepatan 300 kilometer per jam.
Armada kereta berkecepatan tinggi Beijing-Shanghai memiliki total 190 pengemudi. Ada lebih dari 160 yang bertugas setiap hari. Mereka bertanggung jawab untuk mengemudikan 115 pasang kereta antar-jemput. Artinya, setiap pengemudi memiliki waktu istirahat yang sangat sedikit. Selama Festival Musim Semi, Beijing Kereta kecepatan tinggi Shanghai harus meningkatkan jumlah waktu mengemudi, dan para master tim akan lebih sibuk.
Ma Ransong, kapten tim rel kecepatan tinggi Beijing-Shanghai: Mulai tanggal 14 Januari akan bertambah 11.5 pasang, artinya saya harus tambah 10 orang setiap hari, kalau dari awal akan ditambah 10 orang lagi.
Setelah mendaftar dan memasuki Stasiun Kereta Api Selatan Beijing, Miao Zheng naik kereta yang dia tugaskan hari ini dan masuk ke dalam taksi. Kabin rel kecepatan tinggi ini, yang berukuran kurang dari empat meter persegi, adalah tempat berkumpulnya semua yang berteknologi tinggi. Bagian depan adalah dinding ramping yang terbuat dari kaca pelambat. Berbagai panel instrumen terintegrasi di bagian depan kabin. Setiap kereta rel kecepatan tinggi digerakkan oleh seorang pengemudi. Taksi ini dapat diselesaikan secara mandiri, mulai dari 1.000 kilometer per hari hingga 2.000 hingga 3.000 kilometer per hari.Taksi ini, yang luasnya kurang dari empat meter persegi, adalah pos yang dipegang sendiri oleh pengemudi kereta api berkecepatan tinggi.
Miao Zheng, pengemudi armada kereta berkecepatan tinggi Beijing-Shanghai di Depot Lokomotif Administrasi Kereta Api Beijing: Saya lari ke Jinan West, istirahat selama dua jam, lalu di Beijing Selatan, dan kemudian pergi ke gudang pada malam hari.
Mengemudikan kereta rel berkecepatan tinggi 16 gerbong, dengan kecepatan dari 45 kilometer per jam menjadi 300 kilometer per jam, Miao Zheng menatap ke depan dan dasbor dengan saksama.
Miao Zheng: Kecepatan target, 250 kilometer. Matikan yang bagus. 70 kilometer. Item yang berlebihan, perhatikan. Matikan. Setelah menutup instrumen, tampilan normal dan kecepatan target 310 kilometer.
Saat mengemudi, Miao Zheng terus membuat isyarat dan meneriakkan slogan-slogan, ini persis seperti perilaku standar setiap pengemudi kereta berkecepatan tinggi dalam mengemudi kereta. Setiap kali dia melakukan operasi di kereta, dia tidak hanya harus melaksanakannya, tetapi juga memanggil untuk konfirmasi, dan memberi isyarat untuk mengingatkan dia untuk berkonsentrasi.
Dalam perjalanan dari Beijing ke Jinan Barat, jarak pandang menjadi sangat rendah karena kabut abu-abu di sepanjang jalan.
Miao Zheng: Halo supir tinggi 15, daerah saya berkabut, dan jarak pandang kurang dari 200 meter. Oke perhatikan keselamatan ...
Meski cuaca sangat kabur, kecepatan kereta api berkecepatan tinggi masih 300 kilometer per jam, yang berarti kereta harus melaju 83,3 meter per detik, tetapi jarak pandang kurang dari 200 meter, yang membuat Master Miao lebih dari biasanya. Hati-hati. Satu jam 32 menit kemudian, kereta berhenti di Stasiun Kereta Jinan West dengan aman, tepat waktu dan akurat. Setelah keluar dari mobil dan menyelesaikan misi pertama, Miao Zheng menghela nafas lega.
GIF
Saat itu sudah lewat tengah hari ketika saya tiba di Jinan, dan Miao Zheng menikmati makan siang dalam kotak di ruang tunggu. Karena konsentrasi energi selama berkendara, semua pengemudi kereta api berkecepatan tinggi harus beristirahat di asrama kapan pun mereka tiba di stasiun setiap kali mereka menyelesaikan perjalanan. Ini adalah kebutuhan fisik dan persyaratan wajib untuk bekerja. Ruang tunggu pengemudi sepi, dan waktu istirahat Miao Zheng adalah dua jam. Dua jam kemudian, dia akan naik kereta dari Jinan West ke Beijing South.
Miao Zheng, yang sedang bertugas lagi, duduk di dalam taksi dengan tetap melihat ke depan dan melihat ke depan. Reporter tersebut memperhatikan bahwa selain mengawasi ke enam arah dan mendengarkan ke segala arah, kaki Miao Zheng tidak pernah bisa diam saat mengemudikan kereta. Dia telah menginjak pedal di bawah dengan kakinya. Baru setelah kereta berhenti di stasiun tengah, Miao Zheng memberi tahu kami misterinya.
GIF
Miao Zheng: Lihatlah pedal ini, perangkat ASD dipanggil, setiap 30 detik, Anda melihat bahwa merah sekarang keluar, suara alarm, Anda dapat mendengarnya, ini suara alarm, saya harus menginjaknya lagi.
Ternyata ini adalah perangkat khusus di dalam kabin rel kecepatan tinggi. Supaya pengemudi tetap terjaga sepanjang waktu, pengemudi perlu menginjak perangkat pedal ini setiap 30 detik. Jika tidak diinjak lebih dari 30 detik, kabin akan membunyikan alarm. Jika kereta tidak diinjak lebih dari 40 detik, seluruh kereta api kecepatan tinggi akan langsung mengerem dan terpaksa berhenti. Oleh karena itu, setiap pengemudi harus mematuhinya setiap saat selama berkendara dan menjaga aksi mengayuh. Jika Anda mengemudi jarak jauh, maka selama perjalanan hampir empat jam, master pengemudi bahkan mungkin tidak peduli tentang air minum dan pergi ke toilet.
Miao Zheng: Lampu merah dan kuning, berhenti di stasiun, amati kecepatan dengan ketat, sisi kanan peron, parkir untai ganda, pilih sisi kanan.
Sore harinya, kereta rel kecepatan tinggi yang dikemudikan Miao Zheng melaju ke Stasiun Kereta Api Selatan Beijing. Penumpang tiba dengan selamat. Namun, tugas Miao Zheng selama satu hari belum selesai. Ia masih perlu mengirimkan kereta rel kecepatan tinggi yang telah berjalan di jalur tersebut selama sehari ke Distrik Fengtai Beijing. Depo kereta dirombak.
Bekerja sampai jam delapan malam, Miao Zheng akhirnya menyelesaikan pekerjaan hari itu. Namun meskipun berada di Beijing, ia tidak bisa pulang karena harus mengemudikan kereta api pertama rel kecepatan tinggi Beijing-Shanghai untuk berangkat besok pagi. Ia hanya akan memiliki waktu istirahat singkat beberapa jam. Sesuai peraturan, ia hanya bisa kembali ke asrama untuk istirahat dan berangkat kerja. Selama beberapa hari, peraturan kerja mereka melarang penggunaan ponsel, meski sangat merindukan anak itu, ia tidak bisa menghubungi keluarganya.
Pukul dua pagi, baru lima jam istirahat, lampu asrama kembali menyala. Hari ini, tugas Miao Zheng adalah mengemudikan gerbong pertama di jalur kereta berkecepatan tinggi Beijing-Shanghai, yang juga disebut gerbong pemeriksaan dan konfirmasi dinamis. Ini adalah kereta rel kecepatan tinggi kosong yang akan dikirim setiap hari sebelum pengoperasian resmi kereta rel kecepatan tinggi di jalur untuk secara dinamis memeriksa status jalur rel kecepatan tinggi dan kendaraan untuk memastikan bahwa rel kecepatan tinggi yang sibuk dan padat dapat berangkat dengan aman dan tepat waktu di siang hari. 4:40, 0 inspeksi No. 7487 mengkonfirmasi bahwa mobil akan hidup Miao Zheng bangun hampir 3 jam sebelumnya karena dia masih memiliki serangkaian persiapan yang harus dilakukan sebelum start.
GIF
Pada pukul tiga pagi, dalam keheningan, Miao Zheng mondar-mandir di antara rel kereta api. Pukul 3.30, Miao Zheng tiba di taksi lebih dari satu jam sebelumnya.
Miao Zheng: Saya harus melakukan banyak pekerjaan persiapan. Segera setelah mobil ini dalam keadaan tidak bisa menaikkan haluan, saya harus menaikkan haluan dan melakukan berbagai eksperimen fungsional untuk memastikan EMU beroperasi secara normal. Percobaan pengereman darurat, mulai percobaan, pasang pegangan rem pada posisi darurat.
Miao Zheng telah "berbicara sendiri", memeriksa, mengetik, dan mengonfirmasi berulang kali untuk memastikan tidak ada yang salah.
Pukul 04.30, kereta perlahan berangkat dari depo kereta yang bergerak.Kereta inspeksi bergerak 16 gerbong ini melaju dari Stasiun Kereta Api Beijing Selatan ke Stasiun Kereta Api Tianjin Barat. Seperti Miao Zheng, setiap hari, pengemudi kereta api berkecepatan tinggi mengulangi perjalanan satu orang, tetapi bahu mereka menanggung kenyamanan dan keamanan lebih dari 1.000 penumpang per kereta.
Para insinyur pasca-90-an membersihkan badan rel berkecepatan tinggi di ketinggian, tidak hanya untuk kecantikan, tetapi juga untuk keselamatan
Pada pukul tujuh malam, jumlah kereta api berkecepatan tinggi yang dikirim dari beberapa stasiun kereta api utama di Beijing ke seluruh bagian negara itu berangsur-angsur berkurang, tetapi depo kereta Beijing lambat laun menjadi sibuk. Ini adalah rumah dari kereta rel kecepatan tinggi. Kereta rel kecepatan tinggi dimasukkan ke dalam gudang satu per satu untuk pemeliharaan dan debugging. Han Shuofeng, seorang insinyur dari bengkel tingkat pertama EMU Beijing, datang ke ruang pengiriman untuk menerima tugas pemeliharaan EMU hari ini.
Pada hari ini, Han Shuofeng menerima daftar tugas yang panjang. Biasanya ada 45 set kereta di sini, tetapi lebih dari 70 set kereta datang ke sini malam ini, yang berarti staf di EMU ini harus bekerja sepanjang malam, dan waktu tidak bertugas juga telah berubah dari yang semula jam 7 pagi. Itu diperpanjang menjadi jam 9 untuk memastikan bahwa semua kereta selesai tepat waktu untuk pemeliharaan.
GIF
Reporter CCTV Finance "Economic Half Hour": Kereta berkecepatan tinggi yang kita lihat sekarang adalah kereta yang kembali dari Shanghai menuju Beijing. Kita bisa melihat bahwa karena pengaruh cuaca kabut asap, badan yang putih berubah menjadi kuning keabu-abuan dengan debu tebal di atasnya, jadi Kini frekuensi pembersihan kereta api berkecepatan tinggi telah berubah dari dua hari menjadi satu hari, sehingga untuk menjamin kebersihan tubuh dan keamanan peralatan bertekanan tinggi, setiap anggota staf di area ini menghadapi tekanan yang lebih besar.
Saat Anda mengusap jari pada bodi mobil, Anda akan menemukan lapisan tebal partikel asap dan debu yang menempel pada bodi mobil. Ini tidak hanya mempengaruhi putih dan keindahan kereta, tetapi juga dapat mempengaruhi keselamatan kereta.
Han Shuofeng: Fasilitas tegangan tinggi untuk isolator di mobil pada dasarnya semuanya, setiap pulang harus membersihkan isolator dan membersihkan area pantograf.
Bersama tiga rekan lainnya di kelas, Han Shuofeng memulai pekerjaan hari ini. Tim mereka disebut "tim mahasiswa". Para pemuda ini adalah mahasiswa yang baru saja lulus dan merupakan insinyur yang lahir pada tahun 90-an. Mereka berempat berpisah. Han Shuofeng dan seorang rekannya mendaki tiga meter. Seberapa tinggi atapnya, ini adalah tugas baru yang ditambahkan ke pekerjaan mereka di hari-hari penyeka asap insulator atap.
Dua ember bahan pembersih 3 kg, dua handuk pembersih debu, dan alas gosok adalah peralatan mereka. Ambil kain lap dan ember, dan tempelkan dinding di atas atap setinggi lebih dari tiga meter untuk melakukan pekerjaan pembersihan.
Han Shuofeng: Mobil yang kotor akan mengakibatkan insulasi yang buruk, yang akan dengan mudah menyebabkan polusi flashover. Oleh karena itu, dapat menyebabkan kerusakan pada peralatan pada mobil tersebut. Dalam kasus yang paling parah, dapat dikatakan catenary terbakar dan seluruh jalur tidak ada listrik.
Setelah satu hari operasi, lapisan tebal debu sering menempel pada insulator. Jika tidak dibersihkan tepat waktu, kinerja insulator akan sangat berkurang. Selama operasi, "fouling flash" dapat terjadi, menyebabkan insulator rusak, dan dalam kasus yang parah, tidak normal. Pelepasan muatan akan menyebabkan catenary kelebihan arus, merusak sistem tenaga, dan menyebabkan kelumpuhan saluran. Pekerjaan pembersihan yang tampaknya biasa ini tidak dapat mentolerir sedikit pun kecerobohan. Paling banyak, Han Shuofeng dan rekan-rekannya menghapus lebih dari 3.000 isolator setiap hari.
Han Shuofeng sedang sibuk di atap dan di dalam gerbong, tetapi dua rekan lainnya dari kelompok mereka masuk ke bagian bawah gerbong dan mulai memeriksa status roda gigi kereta, sekrup yang terlepas, dan apakah ada kekurangan oli. Untuk kereta berkecepatan tinggi kilometer, itu adalah bahaya keamanan. Tak hanya itu, toilet di kereta pun perlu diperbaiki oleh teknisi mereka.
GIF
Han Shuofeng: Menurut situasi toilet, tombol flush-nya tidak berfungsi Saya melihat apakah ada masalah dengan saluran di dalam, dan mungkin tersumbat saat dibuka. Kereta berteknologi tinggi yang saya pikirkan sebelumnya adalah komputer dan sejenisnya. Saya tidak berharap untuk mengencangkan, menyeka meja, dan kemudian menggali toilet, hal-hal sepele yang sederhana. Coba pikirkan, jika saya membawa mobil sendiri, misalnya saya ingin ke toilet, dan toilet tidak dapat diblokir, maka saya yakin saya tidak senang. Pikirkan mobil orang lain.
Pada pukul 1:40 malam, Han Shuofeng dan rekan-rekannya mengirimkan dua kereta api yang telah dirombak, dan menyambut kedatangan mobil baru. Setelah hampir tidak ada istirahat, mereka mulai mengganti wiper untuk kereta.
Sepanjang malam pertempuran berlalu. Pada pukul 7 pagi, kereta yang dirombak terus meninggalkan gudang. Namun, karena jumlah kereta yang bertambah baru-baru ini dan beban kerja yang semakin meningkat, masih ada beberapa kendaraan yang belum dirombak menunggu untuk dimasukkan ke dalam gudang. Han Shuofeng dan rekan-rekannya harus berpacu dengan waktu untuk menyelesaikan perombakan terakhir. tugas. Sekitar pukul sembilan, empat insinyur muda akhirnya duduk di kafetaria untuk sarapan. 15 jam telah berlalu sejak mereka makan malam kemarin, dan mereka telah bekerja nonstop selama 15 jam tersebut.
Han Shuo: Pukul dua atau tiga, saat aku merasa paling lapar, sekarang aku sudah tidak nafsu makan.
Asapnya parah, Spider-Man membersihkan isolator rel berkecepatan tinggi di ketinggian dan menggunakan kehidupan untuk keselamatan
Di siang hari, kereta api berkecepatan tinggi sedang ramai, terutama selama periode perjalanan Festival Musim Semi, yang bisa dikatakan sibuk. Padahal, pada malam hari, apalagi larut malam, waktu tersibuk adalah di jalur rel kecepatan tinggi. Meski tidak ada kereta di jalur rel tersebut, para pekerja skylight harus menyelesaikan perawatan jalur saat ini.
Pada pukul 23:00 tanggal 9 Januari, di Area Operasi Catu Daya Selatan Beijing dari Lokakarya Kereta Api Kecepatan Tinggi Bagian Catu Daya Administrasi Kereta Api Beijing, bel memecah kesunyian malam itu.
Pada saat yang sama, kereta terakhir di Stasiun Kereta Beijing Selatan juga meninggalkan peron, dan akan ada sekitar lima jam sebelum kereta pertama berangkat besok. Jangka waktu ini disebut waktu operasi sunroof. Dalam jam-jam terbatas ini, semua departemen harus memeriksa dan memperbaiki semua peralatan rel kecepatan tinggi untuk memastikan keselamatan pengoperasian di hari baru.
GIF
Wu Xingfu, Wakil Mandor, Area Operasi Catu Daya Selatan Beijing, Bagian Catu Daya, Administrasi Kereta Api Beijing: Tugasnya adalah membersihkan insulator yang tersegmentasi, harus diperiksa sesuai dengan standar teknis, harus teliti dan cermat. Lain halnya ketika memeriksa harus melihat semua sudut dengan jelas. Jika perlu menyesuaikan harus hati-hati.
Bagian catu daya adalah departemen penting untuk memastikan pengoperasian rel berkecepatan tinggi. Setelah Festival Musim Semi berjalan setiap tahun, kereta api berkecepatan tinggi di Stasiun Kereta Beijing Selatan menjadi semakin padat. Sangat penting untuk memastikan pengoperasian normal peralatan catu daya, sumber daya untuk kereta.
Hanya ada 32 pekerja di area kerja ini, masing-masing dengan 16 pekerja, tetapi mereka bertanggung jawab atas perbaikan peralatan suplai listrik rel kecepatan tinggi 142 kilometer. Setiap orang memiliki tanggung jawab penting masing-masing. Mereka memanfaatkan waktu untuk mendapatkan peralatan, memuat mobil, dan bersiap untuk berangkat.
Wu Xingfu: Karena kabut asap lebih serius, kami harus meningkatkan frekuensi inspeksi.
Tegangan catenary rel kecepatan tinggi adalah 27.500 volt, dan peralatan catu daya berada di atas 6 meter di udara.Berbeda dengan jenis pekerjaan lain, pekerja di bagian catu daya menghadapi ujian tegangan tinggi, ketinggian tinggi, dan risiko tinggi. Pukul 11.30 Wu Xingfu dan rekan-rekannya tiba di meeting point, menghitung personil dan peralatan, melakukan persiapan di segala aspek, dan menunggu perintah dari skylight time.
Proses konstruksi yang pertama adalah memeriksa listrik, membumikan kabel, dan menangani listrik tegangan tinggi, mereka harus ekstra hati-hati untuk memastikan tidak ada yang salah. Mobil tangga setinggi enam meter yang dapat meluncur di lintasan ini menjadi alat yang sangat diperlukan bagi para pekerja setiap kali melakukan tugas. Melalui itu, mereka harus memanjat lebih dari 6 meter, atau bahkan lebih dari 10 meter peralatan catu daya untuk bekerja. Untuk melindungi keselamatan rekan kerja yang bekerja di ketinggian, empat pekerja menjaga keempat sudut ladder truck.
Kedua pekerja ahli itu menaiki gerbong tangga setinggi enam meter itu dengan cekatan. Di puncak gerbong tangga hanya ada platform satu meter persegi untuk mereka berdua. Di ruang sekecil itu, reporter tidak bisa lagi naik ke gerbong tangga. puncak.
GIF
Reporter CCTV Finance "Economic Half Hour": Apa yang kami gunakan untuk menghapus?
Zhang Donghai, seorang pekerja di Daerah Operasi Catu Daya Selatan Beijing dari Bagian Catu Daya Administrasi Kereta Api Beijing: Alasan utamanya adalah batang penyekat harus dilap dengan alkohol, jika toner kita tidak bersekat, jika dilap dengan benda konduktif, kita harus menyekanya dengan alkohol untuk mengisolasi.
Wu Xingfu: Ini dinamakan insulator tersegmentasi, karena lokomotif sering digunakan, tonernya ada bekas goresan dan warnanya hitam, karena cuaca kabut juga menyebabkan kinerja insulasinya turun, sehingga perlu sering dibersihkan.
Setiap perangkat isolasi perlu dibersihkan dengan alkohol sedikit, dan setiap detail harus diperiksa apakah normal. Pada malam ini, tiga atau empat angin dingin bertiup di Beijing, dan angin bahkan lebih tinggi di langit. Kedua pekerja ahli mengirim sabuk pengaman ke kabel baja dan berdiri di tepi mobil tangga sempit seperti manusia laba-laba untuk membersihkan peralatan bertegangan tinggi 8-10 meter di atas tanah.
Pekerja Xia Yu: Area Operasi Catu Daya Selatan Beijing, Bagian Catu Daya, Administrasi Kereta Api Beijing Bagaimanapun, anginnya kuat, dan kemudian Anda akan merasakan sedikit gemetar, karena bagaimanapun, garis atasnya tipis.
reporter: Berapa banyak angin yang dirasakan di atas daripada di tanah?
Xia Yu: Jauh lebih besar, dan rasanya oke untuk berdiri di bawahnya.Mengerjakannya bisa bikin wajah kaku, badan panas, dan wajah kaku.
Untuk peralatan seperti itu, saat ini tim di area kerja harus merombak dan membersihkan 11 tempat, yang semuanya harus mendaki tinggi untuk tampil. Selesaikan tugas-tugas ini dalam waktu kurang dari tiga jam, tingkat ketegangan bisa dibayangkan.
Wu Xingfu: Saat ini hanya ada 11 tempat, dan butuh tiga kilometer untuk berjalan bolak-balik.
Pukul 3:20, jam kerja sunroof selesai, dan para master meningkatkan pekerjaan mereka dan menghitung. Kembali ke ruang rapat, tangan dan wajah beku Wu Xingfu dan rekan-rekannya mereda. Saat itu sudah jam 4:20 pagi, dan tuan muda sudah lapar dan tidak sabar untuk memasak mie instan kukus di dapur.
GIF
Reporter CCTV Finance "Economic Half Hour": Apakah Anda sering makan mi instan untuk makan malam saat pulang?
Zhang Donghai: Tidak ada lagi yang bisa dimakan. Ini juga mudah dan cepat. Aku selalu ingin kembali di tengah malam dan pergi tidur. Jam biologis juga kacau, seperti jam kita.
Setelah penyesuaian peta kereta pada 5 Januari 2017, jumlah kereta yang dijadwalkan dari awal hingga akhir Administrasi Kereta Api Beijing mencapai 606 pasang, meningkat 30,5 pasang dari tahun 2016. Guna memenuhi kebutuhan perjalanan penumpang selama Festival Musim Semi Angkutan tahun 2017, telah diatur 80 pasang jalur kereta api tambahan sebelum hari raya, dan 75,5 pasang jalur kereta tambahan telah diatur setelah hari raya. Ini berarti bahwa di bengkel kereta kecepatan tinggi di bagian catu daya Administrasi Kereta Api Beijing-Area Operasi Catu Daya Selatan Beijing, para ahli operasi skylight akan lebih gugup dan sibuk dari biasanya.
(Editor artikel ini: Chen Yuxian)
- Tinggalkan ketiga gaya ini untuk melihat poni yang eksplosif dan simpan garis rambut Anda dengan sempurna!
- Gaji pokok Rockets adalah bantuan ganda! Paul mendapat bantuan saat melawan Warriors, yang memenangkan kejuaraan awal musim lalu
- Wawancara pasca-pertandingan final PCPI juara FPP: Jangan takut dengan tim asing dan bertujuan untuk menjadi juara dunia!
- Setelah panci panas dimasak di dispenser air, asrama juga memiliki steak panggang besi! Netizen: kagumi dalam huruf besar
- Acara besar akan datang! Gedung Putih mengatakan Trump akan mengumumkan keadaan darurat nasional, mengkhawatirkan sentimen pasar
- Roket bisa kalah dalam pertandingan berturut-turut atau kehilangan kudanya! Tiga perubahan akan memungkinkan tim untuk melangkah lebih jauh di babak playoff
- Kedua jenis makanan ini direbus bersama, nutrisi dan sterilisasi, seluruh keluarga makan lebih sedikit dingin! Makan lebih banyak di musim gugur