Sebagai penggemar mobil, kita semua tahu bahwa perusahaan Honda terkenal dengan permainan mesin, mobil, dan sepeda motor, namun yang kurang diketahui adalah pesawat jet "Honda Jet" yang dirancang dan diproduksi oleh perusahaan ini juga Bukan "telur lunak" di mata pilot-menurut data terbaru yang dirilis oleh "General Aviation Manufacturers Association", pada paruh pertama tahun 2017, "Honda Jet" mengirimkan jet kecil dalam jumlah terbesar di dunia dari jenisnya.
Lantas, apa kemampuan jet bisnis kecil yang diproduksi anak perusahaan Honda American Airlines ini untuk membantu Honda kembali populer di dunia penerbangan? Mungkin ... ini hanya karena sekelompok insinyur gila telah membuka dua jalur jet dan mobil dari tingkat teknis dan desain?
Honda Jet
Sebelum kita memperjelas seluk beluknya, yuk kita tengok dulu "Honda Jet" diatas selama 15 detik, karena banyak cerita kita selanjutnya yang perlu diceritakan dari desain pesawat ini ...
Pertama-tama, kita bisa melihat bahwa posisi desain mesin pesawat ini cukup istimewa. Sepasang mesin ditempatkan pada sayap utama di kedua sisi badan pesawat. Hal ini membawa keunggulan desain yang pertama, yaitu Jauhkan pemasukan udara mesin dari tanah, dan kemungkinan menghirup benda asing lebih sedikit ; Desain serupa juga tercermin dalam sistem intake posisi tinggi dari banyak modifikasi kendaraan off-road, semuanya bertujuan untuk memurnikan lingkungan asupan mesin, sehingga mengurangi biaya perawatan marjinal mesin.
Beberapa kendaraan off-road memiliki sistem asupan tinggi di sisi pilar A.
Kedua, keuntungan kedua yang dibawa oleh desain ini adalah membuat posisi sayap tetap dan badan pesawat serendah mungkin, turun, dan turun lagi ... Hingga tepi bawah sayap menyatu dengan tepi bawah badan pesawat, hal ini disebut "fusi badan sayap". Keuntungan terbesar dari hal ini adalah badan pesawat pesawat juga menjadi bagian dari generasi lift (seperti yang ditunjukkan di bawah).
Anda bisa melihat bahwa perut bagian bawah "Honda Jet" sangat rata
Desain serupa juga umum terjadi pada mobil. Misalnya, sayap belakang banyak mobil sport super dirancang untuk menyatu dengan bodi: saat kendaraan berjalan dengan kecepatan rendah, sayap belakang disembunyikan di dalam bodi untuk mengurangi koefisien hambatan dan mengoptimalkan aliran udara bagian belakang; Setelah kecepatan mencapai nilai yang ditentukan, sayap belakang menonjol keluar dari bodi untuk memberikan downforce tambahan pada kendaraan.
Faktanya, bagaimana sayap pesawat terhubung ke badan pesawat sangatlah khusus. Kita tidak bisa begitu saja menafsirkan persyaratan desain ini sebagai penggaris-sejajar dimasukkan secara horizontal pada sosis ham. Sayap dan badan pesawat terintegrasi. Tidak bagus, tidak hanya fiksasi yang rumit, hambatan udaranya besar, tetapi juga roda pendaratan tidak dapat ditampung (roda pendaratan banyak pesawat model lama akhirnya dijejalkan ke belakang mesin), tetapi dengan realisasi bertahap "fusi sayap dan tubuh", masalah di atas semuanya Terselesaikan.
Ketiga, dibandingkan dengan "Honda Jet", bisnis jet setingkat atau setingkat tinggi suka menempatkan mesinnya di kedua sisi buntut, seperti "mesin belakang" pada mobil. Desain "Honda Jet" sama dengan desain mesin yang dipasang di tengah-berat seluruh pesawat lebih merata, yang dapat sangat meningkatkan "stabilitas statis" pesawat. .
Kami menggunakan dua analogi untuk menggambarkan keunggulan "Honda Jet" dalam hal ini: Misalnya, kita semua tahu bahwa Porsche 911 dengan penggerak belakang mesin belakang adalah mobil sport yang sangat klasik, tetapi kami juga tahu bahwa dibandingkan dengan desain mesin tengah depan (mesin Untuk Honda S2000 yang pusat gravitasinya berada di belakang gardan depan, lebih mudah dikendarai (lebih stabil);
Demikian pula, kita dapat melihat bahwa banyak pejalan kaki di atas tali memegang balok keseimbangan di tangan mereka Fungsi balok keseimbangan ini adalah untuk memisahkan beban dari sekitar pusat gravitasi, sehingga meningkatkan stabilitas atlet secara keseluruhan. Jika balok keseimbangan ini dilepas, maka berat badan atlet akan terkonsentrasi di dekat pusat gravitasi tubuh, torsi menjadi lebih pendek dan lebih sulit untuk mengontrol keseimbangan, dan mudah bagi orang untuk jatuh dari tali kawat (kehilangan serbuk instan).
Keempat, alih-alih memperbaiki mesin di kedua sisi buntut, "Honda Jet" memasang mesin langsung di sayap, yang dapat Aliran bahan bakar langsung dari tangki sayap ke mesin lebih pendek dan mulus Keunggulan desain yang diproyeksikan pada mobil ini juga terlihat jelas.
Kelima, ini juga yang paling penting dan membutuhkan pengetahuan yang paling profesional. Desain mesin "Honda Jet" sepenuhnya mengintegrasikan keunggulan desain turbocharger otomotif dan mesin jet turbofan aksial tradisional, sehingga menghasilkan performa dan volume. Keseimbangan yang baik telah tercapai.Jika ingin menantang keterampilan profesional Anda, Anda dapat terus melihat ke bawah.
Pesawat bisnis Falcon 2000 yang diproduksi oleh perusahaan Prancis Dassault lebih besar dari "Honda Jet" tetapi jauh lebih kecil dari 787
Kami membandingkan tiga mesin berikut secara bergantian: mesin pertama adalah mesin Rolls-Royce Trent 1000 yang dipasang pada Boeing 787, yang kedua adalah mesin Honeywell TFE731 yang digunakan pada pesawat bisnis Falcon 2000, dan mesin ketiga adalah Mesin HF-120 yang digunakan pada Honda Jet (mesin tersebut sebenarnya dikembangkan atas kerjasama antara Honda dan General Electric GE).
Trent 1000
Dapat dilihat dari gambar di atas bahwa mesin Trent 1000 dengan daya dorong terkuat menggunakan kompresor yang sangat multi-tahap dan bilah turbin pada struktur aliran aksial untuk menghasilkan daya dorong yang kuat, yang membuat ukurannya luar biasa besar; dan pada gambar di bawah Mesin TFE731, yang memiliki beban kerja yang relatif kecil dan memiliki persyaratan volume, sangat mengurangi jumlah kompresor dan bilah turbin. Pada saat yang sama, desain kompresor tekanan tinggi diadopsi pada lapisan terakhir kompresor gas (bentuknya mirip dengan turbin mobil Supercharger) digunakan untuk meningkatkan tingkat supercharge "sekarat".
TFE731
Pada mesin HF-120, yang tidak memerlukan daya dorong tinggi tetapi memiliki persyaratan volume dan ukuran tertinggi (di bawah), hanya menggunakan dua Kompresor Tekanan Rendah dan turbocharger titanium yang sangat mirip dengan mobil. Kompresor tekanan tinggi dari bilah (High Pressure Compressor), menghasilkan rasio tekanan hingga 24 kali lipat.
HF-120
Pada saat yang sama, HF-120 selanjutnya memanfaatkan fitur perubahan arah gas yang dibawa oleh kompresor bertekanan tinggi untuk membalikkan ruang bakar (flame forward), memungkinkan gas bersuhu tinggi untuk terlebih dahulu memanaskan gas yang akan masuk ke ruang bakar, dan pada saat yang sama menggunakan udara masuk untuk mendinginkan dirinya sendiri. Komponen tersebut membuat HF-120 tidak hanya memperpendek panjang longitudinal mesin, mengurangi bobot dan emisi nitrogen oksida, tetapi juga meningkatkan efisiensi pembakaran dan stabilitas kerja ...
Singkatnya, di balik banyak desain luar biasa di atas yang dapat menemukan petunjuk di dalam mobil, Honda Jet telah menjadi "sedikit aneh" di segmen pesawat terbang ini (penumpang dapat memuat 4-6 orang), dan juga memiliki "yang disebutkan di atas" "No. 1 dalam penjualan".
Seperti yang telah disebutkan di atas, ada begitu banyak kesamaan teknis antara "Honda Jet" dan "Honda Car" Apakah kita semakin mendekati "mobil terbang" yang diproduksi secara massal?
Pertama-tama Che Yunjun tidak menanyakan pendapat Honda tentang hal ini, karena menurut saya istilah mobil terbang sendiri kurang tepat, kedua, dari perspektif Honda Jet Honda Jet, itu adalah model yang lengkap. Tidak ada persimpangan antara pesawat dan kendaraan di darat. Oleh karena itu, Che Yunjun percaya bahwa makna praktis dari "mobil terbang" hanya dapat bertahan di tingkat fiksi ilmiah. Adapun desain yang menggabungkan sepasang sayap dengan "mobil" roda empat, mereka benar-benar perilaku yang membingungkan (tapi Sulit untuk menjelaskan mengapa masih ada perusahaan yang mau berinvestasi dalam ide-ide yang tidak dapat diandalkan, jika Anda bertanya kepada Che Yunjun sebelumnya, dapatkah Anda menghemat banyak uang?
Darwin: "Mobil terbang" bertentangan dengan teori saya ~
Karena ketika "pencipta" mencubit dunia, dia tidak merancang spesies yang bisa terbang dan lari.
Misalnya, kita semua tahu bahwa burung unta berlari kencang, tetapi tidak bisa terbang! Kemampuan terbang seekor elang laut dapat meledakkan langit, tetapi ia berjalan perlahan di atas tanah. Jika dijelaskan menurut teori Darwin, jika ada spesies yang benar-benar dapat berlari dan terbang, maka dalam proses evolusi jangka panjang, Salah satu dari dua fungsi ini harus diturunkan, karena dua kemampuan ini muncul pada spesies yang sama, yang jelas merupakan desain yang mubazir. Oleh karena itu, dengan penekanan pada bionik, konsep "mobil terbang" itu sendiri tidak sesuai dengan aturan main di dunia ini.
Dan bagi kebanyakan orang, saat Anda memegang joystick pesawat terbang jelas merupakan awal dari mimpi buruk.
Pernyataan ini mungkin menakutkan, namun tidak berlebihan, karena dibandingkan dengan mendapatkan SIM mobil, kesulitan untuk mendapatkan SIM terlalu tinggi, begitu tinggi sehingga jarang sekali peminat terbang yang memainkan permainan simulasi penerbangan di China.
Tidaklah berlebihan untuk mengatakan bahwa software simulasi penerbangan yang sangat realistis membutuhkan setidaknya satu bulan latihan yang rajin dari awal hingga realisasi lepas landas dan pendaratan pesawat yang aman di dalam software. Diantaranya, ada banyak sekali crash dan crash. Kecelakaan virtual, tetapi karena Anda hanya memiliki satu kehidupan dalam kenyataan, Anda harus berusaha lebih keras untuk mengoperasikan pesawat dengan baik dan menyelamatkan hidup Anda dalam kenyataan.
Terlebih lagi, "mesin" yang kami miliki saat ini tidak cukup bertenaga untuk mendukung impian kami untuk terbang dengan biaya rendah.
Baik itu pesawat terbang atau mobil yang kita gunakan sekarang, fitur umumnya adalah semuanya dilengkapi dengan sistem tenaga yang volumenya tidak dapat diabaikan. Karena keterbatasan tingkat teknis kita saat ini, tingkat konversi energi kita sangat rendah. Akibatnya, saat merancang pesawat terbang atau alat penggerak, kita harus menyisakan redundansi daya yang cukup untuk menggerakkan energi yang dikonsumsi oleh sistem tenaga itu sendiri.
Jika kita mengatakan bahwa spesies "mobil terbang" akan benar-benar muncul suatu hari nanti, maka Che Yunjun yakin bahwa kita harus meletakkan kata "terbang" pada tanda petik terlebih dahulu, karena berbeda dengan pesawat terbang tinggi, yang memiliki arti praktis "terbang" "Mobil harus memiliki tujuan yang jelas dan memiliki dua prasyarat berikut:
1. Setelah semua kendaraan darat dapat mencapai pengemudian otomatis yang sepenuhnya otonom, dengan dukungan sistem penggerak otomatis yang lebih bertenaga, mobil-mobil "terbang" di masa depan dapat dengan aman melakukan perjalanan dalam jaringan transportasi yang padat.
2. Di masa depan mobil "terbang", kategori "terbang" mungkin hanya berarti bahwa kendaraan jenis ini tidak akan langsung menyentuh tanah dalam kondisi kerja, tetapi prinsip teknis yang digunakan untuk mencapai keadaan ini mungkin tidak selalu bergantung pada sayap untuk mencapainya .
Misalnya, setelah kereta maglev yang bisa kita tumpangi di Shanghai berkurang, hal itu mungkin menjadi lambang mobil "terbang" di masa depan; sebagai tambahan, "pesawat efek darat" yang digunakan di beberapa bidang mungkin merupakan jenis terbuka lainnya ( Tidak membutuhkan batasan orbital), tetapi hanya dapat digunakan di "mobil terbang" di lingkungan tertentu.
Bekas Pesawat Udara Amfibi Kitty Hawk Uni Soviet
Sedangkan untuk kendaraan saat ini yang hanya memasukkan sayap ke dalam desain seperti mobil dan menyebutnya sebagai "mobil terbang" dengan desain produk setengah jadi, saya pikir semua orang bisa tinggal sejauh mungkin, belum lagi produk ini tidak mungkin. Dibandingkan dengan penanganan mobil biasa di jalan raya, mungkin menjadi masalah apakah mobil tersebut dapat mendarat dengan aman di hari yang berangin setelah terbang.
- 60.000 yuan untuk transmisi otomatis, panjang dan aman, generasi baru Yuexiang, adakah kekuatan untuk bersaing dengan Geely
- Investasi Yuquan! Pengalaman kacamata yang dapat mencegah cahaya biru, sinar ultraviolet, dan perubahan warna
- Dari seorang putri kaya hingga seniman harta karun nasional Singapura, nasib buruknya tidak bisa dibanjiri oleh harga dirinya!
- BMW mulai mengambil jalur light luxury, apakah mobil baru X2 dengan platform penggerak roda depan bisa menjadi tolak ukur berikutnya
- Bagaimana Hanergy menonjol dari CIIE di mana lebih dari 3.000 perusahaan terkenal di seluruh dunia bersinar?
- Pasangan muda pemberontak kelahiran 1980-an ini berkeliling 63 tempat di seluruh dunia dengan mendirikan warung, membuat wajah realistis.