Ada sebuah lelucon di Internet, seorang adik laki-laki berkata kepada pacarnya yang baru saja mendapatkan SIM dan akan mengemudi di jalan: Anda harus menjauh dari mobil-mobil yang sangat datar itu. Bahkan jika ada perusahaan asuransi, kami tidak dapat memberikan kompensasi. Dari...
Pernyataan langsung ini hanya mengklasifikasikan mobil dari tampilan ke harga. Dari sudut pandang probabilitas tinggi, itu benar.
Namun hari ini, Huluxia ingin menambah satu poin untuknya dan bagi mayoritas wanita senegaranya.Tidak hanya mobilnya ceper, meski mobilnya tidak ceper, tapi mobil dengan ban kempes harus lebih jauh, karena dari probabilitas yang tinggi, kamu tidak boleh kehilangannya. Dari.
Kita bisa melihat gambar-gambar berikut:
Anda dapat dengan mudah menemukan bahwa efek visual dari ban mobil ini sangat "kempes". Baik itu supercar atau mobil mewah kelas atas, sulit bagi kami untuk melihat ban tebal dan tebal yang akan muat untuk 100.000 mobil, jadi percayalah Anda dapat memahami pengingat yang diberikan Huluxia di atas.
Soal ban ceper, mungkin banyak orang yang penasaran, kenapa ban supercar dan mobil mewah kelas atas ini begitu kempes? Ganteng memang ganteng, tapi kenapa tidak perlu pada model kelas bawah ... Tunggu serangkaian pertanyaan.
Pertama-tama, Huluxia harus mengoreksi satu poin. "Kerataan" dalam fungsi mobil tidak hanya mengacu pada kerataan efek visual kita, tetapi juga mewakili "rasio kerataan" ban mobil, dan rumus perhitungan untuk rasio kerataan ini dapat dirujuk di bawah Gambar:
Ini mengacu pada persentase tinggi penampang ban terhadap lebar maksimum penampang. Sederhananya, itu adalah rasio tinggi ban. Dalam istilah awam, ban tampak lebih tinggi dan lebih tipis, dan kecepatan perataan akan lebih besar. Chunky, semakin kecil rasio kerataannya.
1. Pertama-tama, mari kita bicara tentang keuntungan dan kerugian dari ban dengan rasio aspek rendah dan ban dengan rasio aspek tinggi yang digunakan pada balapan super berikutnya.
Keuntungan:
Ban dengan rasio aspek rendah dapat meningkatkan kekakuan dinding samping dan secara signifikan meningkatkan stabilitas kendaraan.
Dengan area kontak tanah yang lebih besar, ini dapat membawa kontrol yang lebih presisi dan efek pengereman yang lebih kuat.
Resistensi guling rendah dan kinerja mengemudi kecepatan tinggi yang lebih stabil.
Kekurangan:
Rentang ban yang dapat diubah bentuknya kecil, dan kinerja bantalannya berkurang, yang memengaruhi kenyamanan mobil.
Jarak penampang ban dengan permukaan jalan bertambah, saat jalan raya ada air, mudah terakumulasi dan sulit dibuang, serta performa licinnya rata-rata.
Karet tapak mahal, ban dengan rasio aspek rendah menggunakan lebih banyak tapak, dan ban dengan rasio aspek rendah lebih sulit untuk diproduksi, dan tingkat kelulusannya rendah, sehingga menimbulkan biaya tinggi.
Singkatnya, kita dapat memahami mengapa supercar dan mobil mewah kelas atas membutuhkan ban dengan rasio aspek rendah.
Super running adalah karena positioning kendaraan. Performa handling kendaraan harus diutamakan sebagai syarat acuan pertama. Ban low profile merupakan pilihan yang tak tergantikan. Ditambah dengan styling yang keren, wajar jika super running menjadi universal.
Mobil mewah kelas atas biasanya memiliki panjang hampir 5 meter, atau lebih dari 5 meter, atau bahkan mendekati 6 meter. Pada saat ini, jika gaya dukung ban berkurang, akan sangat mempengaruhi pengalaman berkendara dan berkendara mobil sebesar itu. Ban low profile bisa Untuk memenuhi pilihan antara kenyamanan dan performa penanganan mobil mewah kelas atas.
Selain itu, karena mobil mewah kelas atas umumnya memiliki suspensi yang sangat nyaman seperti suspensi udara, hal ini dapat menutupi kurangnya kenyamanan ban profil rendah.
2. Mari kita pelajari sedikit mengapa ban dengan rasio aspek rendah bisa membawa begitu banyak keuntungan untuk pengendalian
1. Mengapa ban dengan rasio aspek rendah dapat meningkatkan kekakuan sisi ban, sehingga meningkatkan stabilitas penanganan
Saat mobil melaju, karena kemiringan lateral permukaan jalan, angin samping, gaya sentrifugal saat melaju di tikungan dan banyak faktor lainnya, bagian tengah roda akan menghasilkan gaya lateral di sepanjang arah sumbu roda.
Roda bersifat elastis. Ketika gaya luar terlibat, gaya lateral akan menyebabkan lebih banyak deformasi lateral pada ban, menyebabkan roda menyimpang dari lintasan penggerak yang telah ditentukan. Fenomena ini disebut selip sisi ban.
Rasio aspek ban rendah berarti bahwa dalam keadaan yang sama, semakin sedikit udara di dalam ban, semakin kecil kisaran deformasi dan semakin besar kekuatan dinding samping.
Fenomena menikung bergantung pada elastisitas lateral ban, jika kekakuan dinding samping ban lebih besar maka derajat kemiringan ban akan semakin kecil.
Saat terjadi side slip, jalan tersebut akan memberikan torsi pada ban untuk menahan side slip yang disebut moment righting (bagi yang belum paham dapat menggunakan informasi terkait Baidu). Ban yang kempes dan relatif rendah dapat menambah momen righting untuk menahan side slip.
Singkatnya, karena ban dengan rasio aspek rendah memiliki kekakuan elastis yang tinggi di dinding samping, ban ini tidak mudah berubah bentuk, yang sangat mengurangi dampak pada akurasi berkendara.
2. Ban dengan rasio aspek rendah dapat mengurangi bobot ban dan koefisien tahanan gelinding ban
Pertama-tama, setiap orang harus memahami bahwa karet merupakan bahan yang bersifat viskoelastik.
Material viskoelastik akan mengalami fenomena histeresis (dapat diartikan memberi gaya pada ban. Ban tidak akan langsung bergerak ke arah yang telah ditentukan, tetapi akan mencerna gaya ini pada deformasi internal dan gesekan dengan dunia luar. Saat diberi ini Jika gaya melebihi dua batas di atas, maka akan bergerak).
Akibatnya, kehilangan energi akan terjadi, dan hambatan gelinding akan dihasilkan pada gaya tersebut.
Melalui rumus perhitungan tahanan gelinding bahan viskoelastik, kita dapat mengetahui bahwa koefisien tahanan gelinding dapat dikurangi dengan cara mengurangi deformasi ban, memperbaiki bahan ban, dan mengurangi volume dan berat ban.
Oleh karena itu, dalam kondisi yang sama, ban profil rendah dapat menghasilkan deformasi yang lebih sedikit dan bobot yang lebih ringan, sehingga secara signifikan mengurangi koefisien hambatan gelinding.
3. Tentang meningkatkan kinerja kecepatan tinggi
Ini bisa dijelaskan dengan jelas dalam satu kalimat. Merujuk pada (2), ban profil rendah memiliki hambatan gelinding yang lebih sedikit dan menghasilkan lebih sedikit panas saat berkendara dengan kecepatan tinggi, sehingga dapat beradaptasi dengan kecepatan yang lebih tinggi.
Secara keseluruhan, dalam kondisi yang sama, ban dengan rasio aspek rendah memiliki keunggulan yang jelas dalam penanganannya dibandingkan dengan ban dengan rasio aspek tinggi, dan tentu saja biayanya lebih mahal. Oleh karena itu dapat dipahami mengapa mobil harga murah tidak akan memilih ban low profile sebagai perlengkapan aslinya, tentunya kenyamanan juga menjadi salah satu faktor penentu.
- Fokus! 100 frase emas Xi Jinping dalam mengatur negara dan memahami lima tahun terakhir sejak Kongres Nasional ke-18
- Seorang wanita yang bermain di telepon seluler di kereta bawah tanah dipukuli karena tidak melakukan tindakan ini ... Banyak orang juga menemukannya!
- Bai Lily menyentuh bagian pribadi Xiaoxianrou dan ditipu! Orang yang mengendarai mobil ini lebih mungkin tergelincir?
- Honda Klasik B-class Jepang, self-priming atau turbo agresif? Perbandingan antara generasi 9,5 dan Accord baru
- Global Times: Pujian bagi polisi Taiyuan karena berani Liangjian menangkap "memilah dan memprovokasi masalah" yang sebenarnya di Internet