Jia Ke, wakil manajer umum Kantor Pusat Konstruksi Grup Metro Shenzhen, memandu pembangunan perisai di tempat.
Perkuat fondasi.
Jaringan Berita Shenzhen, 20 Desember (Reporter Chen Fei, Koresponden Yang Lifeng Cao Min) Baru-baru ini, seksi 6111 dari Jalur 6 Metro Shenzhen di bawah pengawasan Biro Terowongan Kereta Api China mengantarkan sebuah simpul penting. Dua mesin perisai melewati situs itu dengan mulus di bawah tanah. Sekolah Dasar Shuxiang di Jalan Mintang, Distrik Baru Longhua, Shenzhen, menandai langkah yang kokoh menuju bagian 6111 Jalur Metro Shenzhen 6 yang mulus menuju terowongan.
Menurut laporan, Proyek Shenzhen Metro Line 6 Tahap 2 Proyek 6111 Standar 1 Zona terletak di Distrik Baru Longhua dan Distrik Futian. Proyek ini mencakup "satu stasiun dan dua distrik": Stasiun Meilinguan, Bagian Shenmei, Bagian Meihan, dengan total panjang 5,45 km.
Hingga saat ini, struktur atas proyek jembatan di ruas Shenmei telah selesai, dan terowongan pelindung telah selesai 65%. Diharapkan terowongan akan selesai pada Maret tahun depan; struktur utama stasiun Meilinguan telah ditutup pada akhir tahun 2017 dan struktur tambahan sedang dalam pembangunan; terowongan bagian Meihan 90% selesai, terowongan diharapkan selesai pada Januari.
Sekolah Dasar Shuxiang, yang berhasil menyelesaikan terowongan perisai kali ini, terletak tepat di atas terowongan bagian Proyek Zona No. 1 Metro Shenzhen 6111 yang dilakukan oleh Biro Terowongan Kereta Api China, yang merupakan satu-satunya jalan untuk konstruksi proyek. Proyek ini mencakup Distrik Baru Longhua dan Distrik Futian. Ini adalah bagian penting dari fase kedua Jalur Metro 6. Ini adalah proyek penting yang dibangun oleh Komite Partai Kota Shenzhen dan Pemerintah Kota untuk memecahkan masalah kemacetan lalu lintas dari arah Stasiun Kereta Api Shenzhen Utara ke jalur tersebut.
"Karena tanah konstruksi lunak di bagian atas dan keras di bagian bawah, keausan kepala pemotong mesin pelindung tiga kali lipat dari kondisi harian, yang telah menyebabkan kesulitan yang cukup besar dalam konstruksi." Cao Min, seorang insinyur di departemen teknik standar 6111 dari fase kedua Jalur Metro Shenzhen 6, mengatakan Reporter, Sekolah Dasar Shuxiang memiliki jaringan pipa bawah tanah yang padat, ditambah dengan masalah seperti lapisan bawah yang buruk di terowongan di bawah sekolah. Jarak dari gerbang timur sekolah ke tembok barat hanya 55 meter, namun pembangunannya memakan waktu 137 hari.
Dilaporkan bahwa departemen proyek juga menggunakan teknologi konstruksi baru "metode efek penghilangan lumpur" selama proses pembuatan terowongan perisai Metode ini mengisi bangunan antara cangkang pelindung dan tanah dengan memasukkan efek lumpur ke dalam lubang radial dari pelindung tengah. Celah tersebut telah berhasil menyelesaikan masalah penyelesaian perisai. Untuk mengontrol penyelesaian ekor pelindung dan di belakang ekor pelindung, pengukur konsistensi digunakan untuk memantau konsistensi bubur grouting di setiap ring untuk memastikan bahwa bubur grouting sinkron dapat mengeras dan menstabilkan waktu dalam formasi. Selama pembukaan gudang di bawah tekanan, film lumpur terbuat dari lumpur Hengdun. Dinding pelindung lapisan lumpur ini dapat memainkan peran besar dalam formasi lunak atas dan bawah. Ini menyederhanakan proses produksi film lumpur tradisional dan membuat udara sesak, tahan air dan Efek menahan tekanan telah ditingkatkan sepenuhnya, dan tahan lama dan stabil, memainkan peran yang sangat penting dalam memastikan keamanan pembukaan gudang, dan juga memastikan keamanan permukaan terowongan dan bangunan di atas tanah.
Pemandangan udara Sekolah Dasar Shuxiang.
Dua mesin perisai standar 6111 melewati Sekolah Dasar Shuxiang dengan lancar beberapa hari yang lalu.
Ini adalah konsep yang selalu dipegang oleh Departemen Proyek Biro Terowongan Kereta Api China. Sebelum underpass, departemen proyek melakukan beberapa investigasi di tempat dan menyelenggarakan pertemuan khusus di Kantor Kereta Api Shenzhen, Kantor Pusat Konstruksi Grup Metro Shenzhen (pemilik), Institut Kedua Kereta Api China, Pengawasan Konstruksi Transit Kereta Api Guangzhou Co, Ltd (Pengawasan), Perusahaan Kereta Selatan China dan unit lainnya. Sebuah rencana rinci dan rencana tanggap darurat untuk mesin terowongan dirumuskan, dan ahli industri perisai terkenal di dalam negeri diundang untuk mendemonstrasikan keilmuan dan integritas rencana tersebut, dan rencana tersebut ditinjau dan disetujui untuk memastikan bahwa ia dapat menangani masalah apa pun yang terjadi selama proses pembuatan terowongan. Untuk semua jaringan pipa kompleks yang terbukti ditangguhkan dan dilindungi sebelumnya, total 197 titik pemantauan akurat disusun dengan interval 5 meter di garis kiri dan kanan dalam rentang underpass untuk menangkap berbagai data secara akurat. Untuk menghindari risiko ketidakstabilan geologi selama proses pembuatan terowongan perisai, proyek melakukan pra-grouting pada tabung katup selongsong tertanam dan penguatan pondasi tiang pancang jet-grouted bertekanan tinggi untuk area underpass terlebih dahulu untuk memastikan bahwa itu sangat mudah.
Selain itu, departemen proyek juga telah membentuk mekanisme hubungan dengan Pemerintah Distrik Longhua, Biro Pendidikan Distrik Longhua, Sekolah Dasar Shuxiang dan unit terkait lainnya, dan mengatur personel khusus untuk merilis informasi waktu nyata seperti konstruksi dan pemantauan di "Grup Kontak Darurat Sekolah Dasar Xiachuan Shuxiang" setiap hari untuk memastikan unit yang relevan Hak untuk mengetahui dan hak untuk mengawasi. Pada saat yang sama, departemen proyek juga membentuk tim komando darurat yang terdiri lebih dari 100 orang untuk sepenuhnya mempersiapkan berbagai bahan dan peralatan penyelamat di dekat sekolah.Setelah terjadi situasi berbahaya, dapat dicapai dalam waktu 3 menit.
Li Yingjun, wakil direktur Kantor Kereta Api Shenzhen, dan Pan Mingliang, wakil manajer umum Kantor Pusat Konstruksi Grup Metro Shenzhen, memandu pembangunan perisai di tempat.
Pengendalian proses selalu menjadi prioritas utama Ketika mesin pelindung mencapai 10 meter sebelum pondasi tiang pancang sekolah, proyek mulai menyesuaikan parameter terowongan dan memperhatikan dengan seksama pelepasan terak dan perubahan parameter terowongan. Untuk sepenuhnya memastikan bahwa mesin pelindung tidak mengalami kerusakan selama proses pembuatan terowongan, alat pemotong dan sistem perbaikan kotoran secara aktif diperiksa setiap 10 cincin. Ruang pemantauan pelindung selalu terang benderang, dan personel yang bertugas menatap parameter seperti penetrasi, tekanan tanah, keluaran terak, dan volume grouting simultan di layar besar.
Perisai melewati Sekolah Dasar Shuxiang dengan mulus dan membuka jalan bagi pembangunan proyek yang cepat. Pada langkah berikutnya, standar 6111 akan memicu situasi baru dengan konstruksi yang cepat, dan mewujudkan penetrasi yang mulus dari terowongan bagian Shenmei dan Meihan sesegera mungkin dengan premis untuk memastikan keamanan dan kualitas.
Sumber: Jaringan Berita Shenzhen- Reformasi dan inovasi melihat politik untuk masa depan 2018 Forum Pemerintah Internet Guangdong ke-6 yang diadakan di Shenzhen
- Kualitas pengendalian internal Taizhou memenangkan gelar Apa yang dikatakan oleh laporan pengendalian internal perusahaan yang terdaftar di Zhejiang ini?
- Lao Wen's Essays Kekuatan tempur seorang pemandu wisata bukanlah untuk menjadi konyol dan menjual sesuatu