[Saluran Evaluasi Jaringan Otomotif Pasifik] Dulu, berpartisipasi dalam uji coba es dan salju setiap tahun berarti akhir tahun, tetapi tahun ini saya berpartisipasi dalam uji coba yang sepertinya akan datang sedikit kemudian, di awal tahun baru. Sebenarnya, saya pribadi sangat suka mengikuti test drive es dan salju, terutama tahun ini, salah satunya karena saya bisa merasakan karakteristik mengemudi yang tidak sering saya alami setiap hari, dan yang lainnya karena jumlah salju yang turun di Beijing tahun lalu sangat tidak memuaskan. Saat itu bersalju, dan saya tidak tinggal di daerah dengan hujan salju lebat. Singkatnya, tiga kata itu "tidak membuat ketagihan". Jadi saya ingin berterima kasih kepada GAC Trumpchi dan para pemimpin perusahaan karena telah memberi saya "hutang salju" ini kepada saya. Kesempatan "kompensasi salju". Tidak banyak yang tidak masuk akal, yuk kita langsung ke topik di bawah ini.
Situs uji coba es dan salju GAC Trumpchi adalah kiblat uji musim dingin yang terkenal di China - Situs Uji Mobil Musim Dingin Hulunbuir dari China Automobile Center, yang terletak di Yakeshi. Ini adalah kedua kalinya saya datang ke test track besar ini. Karena pemanasan setelah liburan, suhu di luar ruangan hanya sekitar minus 10 derajat. Dibandingkan dengan yang terakhir kali minus 35 derajat, kali ini saya sangat senang, jadi Anda bisa menonton Salju di jalan tidak terlalu tebal.
Kali ini, test drive es dan salju GAC Trumpchi menghadirkan sebagian besar model dalam keluarga ini, termasuk model veteran GS8, GS4, dan GA6, serta GA4 dan GS5 yang baru saja diluncurkan pada Januari dan Oktober tahun lalu. Namun, karena kendala proyek dan waktu dari acara test drive ini, kami tidak dapat menguji setiap model secara mendetail, dan tujuan kali ini adalah untuk merasakan pentingnya sistem B.S. ESP yang dilengkapi dengan model Trumpchi di atas es dan salju.
Pengalaman akselerasi dan pengereman
Karena daya rekat yang rendah di jalan yang licin dan bersalju, GS4 akan tergelincir pada saat mesin dinyalakan, tetapi sistem ESP akan segera melakukan intervensi untuk menekan transmisi daya yang tidak efektif, sehingga roda depan dapat memperoleh kembali cengkeraman terbaik secepat mungkin. Tidak perlu menaikkan throttle, cukup simpan di ujung, sistem elektronik akan secara otomatis menyesuaikan output daya, Anda hanya perlu memegang setir.
Saat melakukan pengereman dengan tenaga penuh, ABS akan mulai bekerja lebih dulu, sehingga roda dan tanah selalu menjaga gesekan gelinding, Anda dapat dengan jelas merasakan kecepatan kendaraan turun dengan cepat, dan kendaraan akan tetap stabil dalam arah gerak. Tidak akan ada penyimpangan yang besar, bahkan jika ada sedikit penyimpangan, tubuh secara otomatis akan kembali ke pusat dengan cepat, yang sangat stabil.
Pengalaman menumpuk
Meskipun jarak antara setiap ember tiang akan lebih besar dari pada di jalan aspal, Anda tidak boleh menganggapnya enteng, karena berpikir bahwa semakin jauh jaraknya, Anda dapat melewati ember tiang dengan kecepatan yang lebih cepat. Jalan yang lebih baik dan kecepatan yang lebih tinggi tidak terhitung jumlahnya. Setelah percobaan kedua, kecepatan akan meningkat secara perlahan. Jangan terlalu banyak berpikir saat pertama kali naik. Selama Anda mengontrol kecepatan dengan benar dan menjaga ritme tidak kacau, kesuksesan terbesar adalah.
Kemudi GS4 sangat ringan, dan pengarahannya juga sangat bagus, belok depan cepat dan sangat positif. Karena bodinya yang lebih kecil, GS4 akan lebih fleksibel dan ringan saat melilitkan tiang pancang. Namun Anda tetap harus mengontrol kecepatan mobil, jika ingin menambah kecepatan, Anda harus menginjak pedal gas secara perlahan, jangan menggunakan kaki besar, dan memutar setir sesedikit mungkin. Jangan sampai pusat gravitasi bodi bergeser maju mundur dalam waktu singkat. Irama.
2Gabungan darurat, operasi yang stabil, dan pengalaman penyeberangan kembali ke atas
Pengalaman koneksi darurat
Proyek ini juga yang menjadi kunci pengatur kecepatan. Yang penting diingat adalah kecepatan tidak boleh terlalu cepat. Kecepatan adalah prasyarat untuk sukses. Anda harus memasuki zona pengereman dengan kecepatan yang sesuai. Karena tanah licin, Anda bisa mengerem terlebih dahulu dan meletakkan pegangan sebelum arah putaran. Kurangi kecepatan kendaraan ke kisaran yang lebih sesuai.
Alasan lainnya adalah karena reaksi tubuh di jalan yang tertutup es dan bersalju akan lebih lambat 0,5 detik daripada di jalan biasa, jadi Anda harus berbelok arah sebelumnya saat penggabungan. Pada saat ini, jika kecepatan terlalu cepat, bodi mobil akan tampak meluncur ke depan ke arah yang berbeda, dan ESP akan turun tangan untuk membantu Anda mengurangi kecepatan. Setelah ban kembali mencengkeram, ban akan bergerak ke arah yang runcing, tetapi semakin cepat kecepatannya, Proses koreksi ini akan lebih lama.
Lacak pengalaman stabilitas
Operasi lintasan yang mantap Yang kami alami adalah model GS5 dari GAC Trumpchi. Mesin berdaya tinggi 1,5T membuat startnya sangat ringan, dan fenomena tergelincir juga tidak terlihat jelas. Meski bodinya lebih besar dan lebih tinggi, namun tidak akan membuat Anda merasa bongsor dalam penanganannya.Tidak kalah dengan kelincahan GS4. Kemudi yang ringan juga memungkinkan Anda untuk mengubah arah dengan mudah, sehingga mudah untuk dikendarai.
Berkat berkat sistem ESP yang efisien, Anda tidak perlu khawatir dengan kecepatan mobil yang terlalu cepat di lintasan, selama kecepatannya wajar, meski Anda tidak melambat saat memasuki tikungan, GS5 bisa mulus di setiap tikungan tanpa menginjak rem. melewatkan. Karena ketika roda bagian dalam diam, sistem selip terbatas elektronik akan dengan cepat mendeteksi dan menghentikannya, dan dengan sengaja merasakan gaya pengereman sangat kuat, kecepatan turun dengan cepat, tidak peduli bagaimana Anda memberi oli, output daya akan terbatas. Roda yang licin akan kembali normal dalam waktu tercepat.
Pengalaman melintasi hutan
Saat melintasi hutan, Anda dapat melihat bahwa salju di jalan akan lebih tebal dari sebelumnya, namun berkat ground clearance GS8 yang lebih tinggi, Anda tidak perlu mengkhawatirkan kelancaran dan tidak akan ada goresan pada sasis. Yang ingin saya katakan di sini adalah bahwa mengemudi di jalan yang "tanpa dasar" harus mengikuti bekas roda, karena tidak ada yang bisa melihat apa yang ada di bawah salju di kedua sisinya. Bisa jadi itu lubang besar atau salju yang lebih dalam. Jika tidak sengaja masuk, ditambah dengan kesialan, kemungkinan besar Anda akan terjebak di dalam mobil, Anda harus memperhatikan saat keluar untuk bermain.
Sebenarnya tidak terlalu sulit untuk menyeberang jalan, kecuali untuk adhesi yang lebih rendah, tidak ada proyek yang sulit ditemui, dan proyek menengah-sulit seperti cross axles belum ditemui, sehingga kemampuan GS8 untuk keluar dari kesulitan tidak tercermin. Namun dengan sistem penggerak empat roda, kendali GS8 akan menjadi lebih nyaman, dan akan lebih kokoh serta stabil saat menikung dengan cepat, dan performa dinamis secara keseluruhan akan lebih mulus dan natural. Kenyamanan dari GS8 juga cukup baik, suspensi yang lebih lembut dapat secara halus melemahkan benturan tumpul, dan tidak akan ada suara bising yang tidak normal di dalam mobil, pengendaraannya terasa sangat mewah dan tebal.
Untuk menyimpulkan:
Dalam kebanyakan kasus, selama tidak ada kecelakaan, kita jarang menyentuh sistem stabilisasi bodi ESP. Tentu ada baiknya untuk tidak disentuh, karena itu artinya kendaraan masih dalam jarak normal yang bisa dikendalikan. Kendaraan telah mencapai titik kritis kehilangan kendali dan batas. Redaktur seperti kita sudah lebih banyak berpartisipasi dalam aktivitas test drive, dan mereka akan lebih baik dari orang biasa dalam menilai dan mengendalikan dinamika ekstrim tubuh. Mereka bisa kalem dan kalem saat menghadapi masalah, tapi bagaimanapun juga, kita minoritas dan lari di jalan. Sebagian besar dari mereka masih merupakan orang yang kurang begitu paham dengan feedback dinamis kendaraan.Bagi sebagian besar dari mereka, sistem stabilisasi bodi sebenarnya adalah payung tak kasat mata yang dapat membantu Anda mengembalikan kendaraan ke jalur semula dan menghindari kecelakaan. Sistem elektronik pada mobil GAC Trumpchi memang sangat efisien, cepat tanggap dan bertenaga, yang juga berkontribusi pada waktu penyelamatan yang lebih singkat. Jika Anda kurang mahir dalam mengontrol kendaraan, maka Anda pasti bisa mempercayakan keselamatan Anda padanya, dan itu pasti bisa memberi Anda kepercayaan penuh. (Foto / Teks / Foto: Jaringan Otomotif Pasifik Wang Yue)
3 perbandingan konfigurasi parameter kendaraan kembali ke atas
Gambar perbandingan parameter model Model Trumpchi GS52019 Model 270T Automatic Luxury Edition Harga Resmi 146.800 Produsen GAC Mobil Penumpang Kelas SUV Kompak Waktu ke Pasar 2018-10 Mesin 1.5T L4 Jenis Inlet Turbocharged Maximum Horsepower (PS) 169 Torsi Maksimum (N · m) 265 gearbox, tipe bodi terintegrasi manual 6 kecepatan, SUV 5 pintu 5 tempat duduk- Saham langka 7 kali lipat dalam beberapa tahun terakhir: Perusahaan macam apa Eastern Communications?
- Wuhan Zhuoer tiba di kota ajaib hari ini. Dia paling akrab dengan permainan tamunya melawan SIPG. Para penggemar mengatakan ini ...
- Setelah 35 tahun "meninggalkan" ibu dan putrinya yang lumpuh, mereka menuntut kedua putrinya untuk tunjangan. Haruskah mereka dibayar?