Pada 29 Januari 2016, Land Rover Defender secara resmi mengumumkan penghentian produksi di pabrik Solihull di Inggris, sehingga mengakhiri sejarah produksi selama 68 tahun. Dalam 68 tahun sejarah produksi, seri Land Rover Defender menghasilkan total 2016.933 kendaraan, termasuk Seri I, Seri II, Seri III, dan empat generasi Land Rover Defender yang kita lihat sekarang. Diantaranya, periode produksi berkelanjutan Land Rover Seri I adalah sepuluh tahun dari 1948 hingga 1958; produksi Land Rover Seri II berlangsung dari 1958 hingga 1971 dengan total 13 tahun; Land Rover Seri III diproduksi dari 1971 hingga 1985. Tahun ini berlangsung selama total 14 tahun; seri Land Rover Defender yang kami kenal diluncurkan pada tahun 1983 dan 1984, dan berlangsung selama total 33 tahun pada tahun 2016.
Secara kebetulan, Mercedes-Benz G-Class yang juga merupakan pendahulu lama di industri kendaraan off-road telah diperbarui dengan model dua generasi dari seri W460 pada tahun 1979 menjadi seri W463 saat ini. Seri W460 diproduksi selama sebelas tahun hingga tahun 1990. Pada tahun 1991, muncul seri W461 dan seri W463, dan seri W463 berlanjut hingga saat ini, sudah 26 tahun sejak generasi baru Mercedes-Benz G-Class. , Mercedes-Benz G-Class seri W463 kemungkinan akan terus diproduksi hingga tahun depan, saat siklus hidupnya 27 tahun.
Demikian pula, tidak ada kekurangan pemain di industri otomotif Asia Yang paling terkenal adalah seri kendaraan off-road hardcore dari keluarga Land Cruiser, yang memiliki lini pengembangan LC20, LC40, dan LC70. Mari kita lihat siklus hidup mereka, produksi LC20 berlanjut dari 1955 hingga 1959, produksi LC40 berlanjut dari 1960 hingga 1984, dan produksi LC70 berlanjut dari 1984 hingga sekarang. Dengan kata lain, seri kendaraan off-road hardcore Land Cruiser hanya berubah tiga generasi dalam 62 tahun terakhir. Seri kendaraan off-road mewah dari FJ55 pada dasarnya melanjutkan tradisi penggantian rata-rata selama sembilan tahun, yang juga jauh lebih tinggi daripada siklus penggantian mobil.
Mari kita lihat kembali sejarah Jimny. Berawal dari lahirnya model generasi pertama tahun 1970, Jimny baru mengalami tiga generasi dalam 47 tahun. Generasi pertama diproduksi tahun 1970 hingga 1982 dengan total 12 tahun. Generasi kedua Model diproduksi pada tahun 1981 hingga 1998 dengan total tujuh belas tahun, dan model generasi ketiga telah diproduksi dari tahun 1998 hingga sekarang. Ada juga Nissan Patrol yang rata-rata siklus pergantiannya hingga sepuluh tahun, dan Mitsubishi Pajero yang sudah 11 tahun sejak peluncuran model saat ini.
Bahkan di pasar domestik, tidak ada kekurangan pemain seperti itu. Misalnya, Tembok Besar Haval H5. Dari peluncuran Haval CUV pada tahun 2005, hingga Haval H3 yang lebih baru, dan hingga versi H5 saat ini, mobil ini selalu mengalami perbaikan kecil. Kedipan mata ini juga dua belas tahun.
Jelas, menilai dari siklus penggantian rata-rata pasar mobil saat ini yang kurang dari enam tahun, produk yang tercantum di atas tampak terlalu tenang tanpa terkecuali. Namun, kami juga memperhatikan bahwa hampir semua model yang dapat bertahan di pasar untuk waktu yang lama adalah kendaraan off-road hardcore. Jadi pertanyaannya adalah, mengapa kendaraan off-road hardcore ini selalu tidak aktif untuk diganti?
Pertama-tama, dari sudut pandang produk, platform bodi non-bantalan tidak akan banyak berubah meskipun diganti.
Sebagian besar struktur bodi penahan beban akan mempertimbangkan peningkatan platform saat meningkatkan, dan kinerja seluruh kendaraan akan ditingkatkan melalui peningkatan platform. Ada banyak contoh di industri ini. Namun, untuk sebagian besar kendaraan off-road hardcore, struktur bodi tanpa beban membuat kemungkinan ini menjadi sangat rendah.
Dari perspektif peningkatan performa off-road, bodi tanpa beban tidak diragukan lagi merupakan tata letak bodi terbaik untuk sebuah SUV hardcore. Dibandingkan dengan bodi penahan beban SUV perkotaan, seluruh basis perakitan kendaraan dari bodi non-bantalan telah berubah dari bodi ke rangka, dan bodi hanya ada sebagai salah satu komponen. Dalam hal ini, perubahan pada tata letak rangka akan jauh lebih kecil daripada perubahan pada tubuh penahan beban. Dan karena memiliki kekakuan torsi yang sangat tinggi, peningkatan kekakuan bodi melalui peningkatan dan peningkatan menghasilkan peningkatan yang lebih rendah.
Secara rinci, platform bodi kendaraan tanpa beban sebagian besar menggunakan tata letak penggerak roda belakang mesin longitudinal tradisional.Tata letak ini menyediakan lebih banyak ruang untuk tata letak kotak transfer dan juga menyediakan tata letak suspensi. Ruang yang lebih besar. Kontinuitas pengaturan ini sangat kuat, meskipun sistem tenaga ukuran besar diganti atau sistem suspensi diganti, dapat dengan mudah diubah. Oleh karena itu, bahkan jika kendaraan off-road dengan inti keras menggunakan generasi baru, struktur bodi tanpa beban tidak akan banyak berubah.
Kedua, kondisi penggunaan kendaraan off-road hard core menentukan bahwa barang lama belum tentu ketinggalan zaman.
Dibandingkan dengan area aplikasi SUV perkotaan, kendaraan off-road hardcore jelas lebih cocok untuk pemain off-road ekstrem, perusahaan industri dan pertambangan, agen penyelamat, dan bidang lain yang memiliki persyaratan lebih tinggi untuk keandalan kendaraan. Dengan kata lain, dari perspektif daya tarik produk, keandalan dan performa off-road adalah daya tarik produk pertama yang melampaui penampilan dan kenyamanan. Dalam keadaan seperti itu, hal-hal lama tidak serta merta ketinggalan zaman, seperti struktur mekanis sebuah SUV hardcore.
Dibandingkan dengan SUV perkotaan, struktur mekanik SUV hardcore memiliki toleransi yang lebih besar, itulah sebabnya sebagian besar kendaraan off-road hardcore mampu melakukan modifikasi berat off-road sedangkan SUV perkotaan tidak bisa. Dari perspektif keandalan, struktur mekanis tradisional memiliki daya rawat yang lebih baik. Struktur mekanis tradisional dari SUV hardcore akan bertahan lama sebelum sistem elektronik yang diwakili oleh teknologi baru menjalani uji ketahanan. Karena itu, ini juga menunda siklus penggantian SUV hardcore sampai batas tertentu. Sederhananya, SUV hardcore itu sendiri sudah sangat bertenaga, jadi jangan diubah.
Ketiga, struktur bodi SUV hardcore membuat penampilan semakin sulit ditingkatkan.
Secara umum, alasan mengapa model generasi baru akan membuat konsumen merasa berbeda dari model generasi sebelumnya sangat bergantung pada perubahan bentuk kendaraan. Faktanya, banyak contoh seperti itu di industri otomotif, baik positif maupun negatif. Misalnya, Audi berhasil memanfaatkan peluang dengan gaya mulut besar. Kami akan membahas topik umpan balik pasar yang disebabkan oleh perubahan bentuk model generasi baru dalam artikel lanjutan.
Berbicara kembali ke bidang kendaraan off-road hardcore, karena penggunaan struktur bodi non-bantalan beban, rangka adalah titik keras kendaraan. Jika tidak ada perubahan besar pada frame, tergantung pada batasan hard point, citra keseluruhan dari hardcore SUV tidak akan banyak berubah. Misalnya, tata letak ruang di dalam mobil dipengaruhi oleh rangka, sehingga lantai tidak dapat diturunkan, dan lantai yang terlalu tinggi pasti akan menyebabkan peningkatan ketinggian atap. Tata letak daya vertikal membuatnya sulit untuk mempersingkat panjang bagian depan. Dengan cara ini, pada kenyataannya, beberapa titik gaya pada seluruh kendaraan dibatasi. Dengan premis seperti itu, sangat tidak realistis bagi SUV hardcore untuk berkembang ke arah yang mulus dan dinamis. Tentu saja, ini tidak sejalan dengan posisi hardcore model jenis ini.
Di sisi lain, reinkarnasi yang stylish membuat SUV tangguh dan hardcore ini terlihat ketinggalan jaman sekarang, dan dapat menonjolkan citra pria tangguh dengan lebih baik. Desain bagian depan SUV hardcore yang panjang memungkinkan proporsi kendaraan yang akan dibangun sejalan dengan persyaratan rasio estetika tradisional. Faktanya, sebagian besar alasan mengapa SUV hardcore jadul yang diwakili oleh LC70 sangat populer adalah gaya retro. Sejujurnya, bagi pengguna kendaraan off-road hard-core, kesan retro ini sebenarnya mewakili rasa. Contoh yang tidak tepat adalah seperti cermin katak Ray-Ban yang tetap tidak berubah selama beberapa dekade.
Pada akhirnya tentu saja pasar tidak bisa disapu habis.Karakteristik produk SUV hardcore menentukan bahwa itu pasti model niche. Di satu sisi, pasarnya sendiri tidak besar, dan di sisi lain, permintaan pasar akan model-model baru tidak jelas. Lalu, mengapa perusahaan otomotif? Ingin berterima kasih karena telah memperbarui kendaraan off-road hardcore?
"Kelas terbuka" | Penulis: Huangjia Gang
"Kelas umum" Ini adalah kolom sains populer yang berfokus pada berbagi pengetahuan dan memperluas wawasan. Di masa mendatang, kolom ini juga akan berfokus pada berbagi keterampilan praktis secara profesional seperti membeli dan menggunakan mobil. Jika Anda memiliki pendapat tentang kolom ini, silakan berikan saran Anda.
-
Senjata rahasia untuk mengatasi batas konsumsi bahan bakar, apakah sistem penggerak 48V itu?
-
Kata sang teknisi otomotif, Anda tidak akan tertipu dengan memilih mobil bekas seperti ini
-
Lihatlah tren perkembangan masa depan kekuatan mobil dari pemilihan sepuluh mesin teratas dunia
-
VR dan AR bukanlah teknologi baru, mereka telah digunakan di mobil selama bertahun-tahun
-
Seberapa penting penataan gaya pada mobil?
-
Bagaimana desainer mengevaluasi kualitas desain mobil?
-
Desain keluarga telah menjadi praktik umum, lihat bagaimana merek Cina memahami
-
Mengapa mobil tua klasik Jepang lahir selama ekonomi gelembung?
-
Bepergian dengan "rumah" seperti siput, mobil ini juga bisa melakukannya
-
Apa arti "volume" yang disebutkan di bidang desain kendaraan?
-
Menggali jauh ke dalam sejarah "hitam", kaca depan mobil tidaklah mudah
-
Mengapa mobil konsep jarang sekali hatchback?
-
Dari desain keluarga Mercedes-Benz dan BMW, lihat mengapa pengakuan merek lokal tidak tinggi
-
Apakah rasio bobot bagian depan dan belakang 50:50 sempurna untuk sebuah mobil? Lalu kenapa tidak menggunakan mobil balap yang canggih?
-
Sangatlah penting bagi setiap orang untuk memahami penggunaan poros keseimbangan mesin
-
Mengapa mobil harus didiagnosis sendiri? Rahasia di balik sistem OBD
-
Bagaimana cara merasakan tenaga dalam test drive? Menabrak gas secara membabi buta bukanlah jawabannya
-
Biarkan "mitos" yang disembah jatuh, dan pahami "Watt Link" dalam 3 menit
-
Rumus sederhana memberi tahu Anda apa kurva karakteristik kecepatan engine
-
Hentikan representasi yang keliru, apakah baik untuk memulai dengan gigi N atau P?
-
Baling-baling cuaca gaya itu diubah oleh mobil-mobil Eropa
-
Mungkin Anda tidak perlu mencuci mobil di masa mendatang?
-
Beberapa desain struktural yang menakjubkan pada mobil Jepang
-
Golmud, mengapa pabrik mobil melakukan tes dataran tinggi?
-
Seperti apa pengalaman mengikuti pelatihan pengemudi CRC?
-
Pengalaman seperti apa melakukan tes jalan di Turpan pada 43 ?
-
Membuat insinyur gila, apa sih NVH itu?
-
Bermimpi atau menjadi kenyataan, Anda tidak takut macet setelah persneling manual
-
Bagaimana cara menggunakan gesekan ban? Berbicara dari ban lelehan panas ajaib
-
Siapa yang harus mendengarkan konsumsi bahan bakar? "Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi" benar-benar bisa diandalkan?
-
Apa sih parit dan terowongan angin mobil ajaib itu?
-
Beberapa "lubang" persewaan mobil di Eropa
Selamat berlangganan akun publik Rutting WeChat: cartracks
Dunia ini begitu rumit, kami hanya menyajikan pikiran-pikiran yang berharga
- Pengemis sejati di akhir Dinasti Qing: status mereka rendah, tetapi ada orang-orang besar yang mendukung mereka