"Festival Musim Semi" adalah visi yang dimiliki oleh setiap orang yang bekerja keras di kota. Hari demi hari, dua titik dan satu garis telah menjadi kondisi kehidupan sehari-hari yang paling banyak orang, tetapi bagaimanapun juga hidup ini penuh dengan kecemerlangan, dan tidak dapat dihindari untuk menjalani titik, garis, dan wajah yang sederhana. Sungguh menyedihkan dan melelahkan, dan liburan tujuh hari secara alami telah menjadi kesempatan yang sangat baik bagi orang-orang untuk melepaskan diri.
Menjelang liburan Festival Musim Semi, Fuyu merilis test drive Haval F7. Sebagai "anak tertinggal", penulis secara alami merekomendasikan dirinya sebagai "pemilik Haval". Jadi sebagai "pemilik mobil Haval", setelah mengetahui produknya, tentu saja saya harus memanfaatkan liburan untuk keluar dan melihat-lihat dunia. Apalagi F7 yang saya punya masih versi teratas penggerak empat roda 2.0T, dan wajar saja untuk bisa melakukan perjalanan sampai batas tertentu.
Studi Awal Shentangyu · Tertutup
Setelah Jalan Lingkar Kelima Utara terisi bahan bakar, kami berkendara di sepanjang Jalan Lingkar Kelima melalui Jalan Tol Beijing-Chengdu, Jalan Tol Daguang dan sebagian dari Jalan Panshan untuk mencapai Kawasan Pemandangan Alam Shentangyu. Total rutenya 65 kilometer dan konsumsi bahan bakar 9,7L / 100km. Agar cukup memuaskan, itu harus lebih rendah setelah jaminan pertama.
Seperti spot pemandangan lainnya, Shentangyu juga dikenal sebagai "Beijing Back Garden", namun musim ini sangat tidak cocok untuk tamasya. Vegetasi hijau di pegunungan gundul sangat jarang, dan ornamen bunga serta rerumputan terlihat sedikit kurang. Kurus, untungnya ada sekelompok bebek di sungai, menambah sedikit kehidupan.
Shentangyu sebenarnya adalah ngarai panjang dan sempit di antara dua gunung, berbatasan dengan Danau Yanqi di timur, Kuil Hongluo di selatan, dan Tembok Besar Mutianyu di barat. Mata air pegunungan di lembah mengalir dari atas ke bawah, airnya jernih dan berbatu, terkadang bergolak dan terkadang lembut, dihiasi dengan Tembok Besar kuno dan jalan papan kayu.
Sebagai tempat untuk menikmati pegunungan dan sungai di pinggiran kota, tempat ini memiliki cita rasa yang istimewa. Di kedua sisi ngarai terdapat kebun-kebun pertanian yang diubah oleh rumah-rumah pertanian. Anda pasti bisa berpesta di pertengahan musim panas. Sayangnya, ini adalah Festival Musim Semi. Sebagian besar rumah pertanian telah menutup toko mereka dan hanya sedikit di desa. Saya bisa melihat asap dari masakan, yang sebagian besar datang ke kota untuk Tahun Baru.
Memasuki kembali Ngarai Longqing, Fu Da Ming lolos dari bencana
Setelah Shentangyu menyesal, penulis berdiskusi dengan kolega saya Lao Xu dan yang lainnya pada hari ketiga Tahun Baru Imlek, dan memutuskan untuk pergi ke Area Pemandangan Alam Longqingxia untuk menonton lentera es bersama-sama. Namun, ada dua orang yang "melepaskan merpati" pada saat yang sama. Kedua Old Xu (diadu) pergi ke sana, benar-benar sedikit tidak senang.
Lampion es dipajang di gudang tertutup. Rasanya sedikit aneh, dan tidak terasa seperti patung es asli. Pertunjukan lampion es tidak luar biasa. Saya melihat banyak turis, tua dan muda, naik ke kakek dengan kursi roda, turun ke anak yang dipegang oleh orang tuanya, dan setelah mengarang kesenangan dengan Old Xu, kami kembali ke kota untuk makan malam.
Spot paling eye catching di Ice Lantern Fair seharusnya adalah air terjun es alami dan dua spot berpemandangan indah yang mirip dengan dinding, namun kerumunannya padat dan ramai, dan rasanya seperti mengunjungi sebuah temple fair. Dari sudut pandang penulis, pengalaman melihat pameran dari lantai dua akan lebih baik. Sebagian besar pameran tidak tahan melihat lebih dekat.
Namun, pada hari kedua, hari keempat Tahun Baru Imlek, beberapa turis terluka di area Pameran Lentera Es Longqingxia akibat jatuhnya batu dari gunung. Sebanyak 13 orang terluka dikirim ke Rumah Sakit Distrik Yanqing untuk dirawat. Salah satunya adalah seorang wanita berusia 30 tahun. Sayangnya, setelah kematiannya, tempat pemandangan itu juga ditutup.
Xu Tua dan saya juga dianggap beruntung. Kami pergi untuk melihat lentera es sehari sebelum kecelakaan, tetapi mereka takut sesudahnya. Tidak ada yang ingin menghadapi bencana alam dan buatan manusia selama Tahun Baru. Xu Tua masih berbicara tentang pergi ke Kuil Lama untuk membakar dupa. Pemujaan Buddha tampak menakutkan.
Tiga Memasuki Sungai Yongding · Ambil ekor liburan
Setelah mengalami kengerian Ngarai Longqing, untuk menikmati waktu luang terakhir di liburan, saya mengendarai F7 ke Taman Luti di tepi Sungai Yongding untuk bersantai.
Siapa pun yang mengetahui tentang badai pasir di Beijing akan tahu bahwa daerah Sungai Yongding adalah salah satu dari lima sumber utama badai pasir di Beijing pada tahun-tahun awal. Pada tahun 1990-an, terdapat ladang kerikil di mana-mana, dan lingkungan kabut asap di kedua sisi sangat buruk. Dengan perkembangan tanaman hijau, Meningkat, dan sekarang telah menjadi tempat utama bagi penduduk sekitar untuk berjalan-jalan di tengah musim panas.
Selain Lvti Park yang relatif luas, kemampuan mengendarai mobil masuk ke dalam taman juga menjadi salah satu kelebihannya yaitu tidak adanya biaya parkir. Namun jalan di dalam taman tidak lebar, agak sulit untuk berhenti dan berputar, dan masih banyak kendaraan yang keluar masuk, dan tempat parkir di dalam taman juga sangat sempit.
Selain mengagumi pemandangan Sungai Yongding, tidak sedikit orang yang membawa anjing berjalan-jalan di taman ini, dan kebanyakan dari mereka adalah anjing besar, juga merupakan tempat suci bagi mereka yang tidak memiliki anjing tetapi ingin menggunakan anjing.
Ada ribuan jalan, keselamatan dulu
Setelah berbicara tentang kehidupan sehari-hari Festival Musim Semi, kita akan fokus pada mobil itu sendiri. Desain gaya Haval F7 sudah jelas bagi semua. Dari perspektif anak muda, mobil ini mencakup banyak elemen tren. Saya yakin Anda punya beberapa dari fotonya. Penilaian, saya tidak akan membahas detailnya di sini.
Patut disebutkan bahwa saat mencuci mobil F7 ini pada saat Festival Musim Semi, saudara pencucian mobil berinisiatif untuk datang ngobrol dengan penulis, tidak hanya menanyakan tentang harga mobil ini, tetapi juga mengatakan bahwa F7 jauh lebih cantik dari H6 dari segi desain. Saya sangat memuji warna biru ini, dan bahkan mobil dibersihkan lebih hati-hati dari biasanya ....
Dibandingkan dengan tampilannya, saya rasa interior F7 lebih sukses. Dari segi kemewahan, desain central control area pada mobil ini memperkuat konsep "cockpit". Ketinggian di bawah area berbentuk T ini dinaikkan secara utuh, yang tidak hanya memiliki visual "grade sense", tetapi juga dari segi penggunaan sehari-hari. Desain lebih ergonomis.
Selain itu, material yang digunakan pada mobil juga menjadi sorotan.Sebagian besar tempat yang bisa disentuh dalam penggunaan dibungkus dengan bahan kulit.Meski sentuhannya agak kaku, efek visualnya penuh. Sayangnya lingkar kemudi Haval F7 tidak dibalut bahan kulit khusus, paddingnya lebih sedikit, dan terasa agak biasa-biasa saja.
Performa jok Haval F7 sangat bagus, meski konfigurasinya tidak tinggi dan balutan terasa kurang kuat, namun terasa cekung saat duduk, dan tidak ada kendala dalam memenuhi kebutuhan kenyamanan dalam berkendara sehari-hari. Jika Anda dapat menyesuaikan sudut bantalan kursi dan menyesuaikan penyangga pinggang, kinerja keseluruhan akan lebih baik.
Selain keunggulan luar biasa yang disebutkan di atas, ruang penyimpanan Haval F7 juga relatif kaya. Berkat tuas pemblokiran elektronik, ruang penyimpanan diambil di bawah saluran kendali pusat. Selain antarmuka USB, Anda juga dapat Menempatkan beberapa barang aneh dan berakhir, seperti kotak tisu wajah, indah dan nyaman untuk penggunaan sehari-hari.
Selain itu, kinerja ruang penyimpanan lain dianggap berada pada level normal, kotak sandaran tangan pusat menggunakan desain dua lantai, yang menjelaskan pembagian fungsional kompartemen penyimpanan sebagai salah satu item bonus.
Yang perlu dikeluhkan adalah Haval F7 belum mengikuti tren mobil dan sistem mesin. Desain UI di central control screen jauh lebih rendah dibandingkan produk pesaing, serta tidak mendukung CarPlay dan fungsi interkoneksi ponsel lainnya.Hanya Haval yang bisa digunakan. APP sendiri untuk interkoneksi ponsel, meskipun pengalamannya tidak buruk, tetapi tidak memiliki tingkat kenyamanan tertentu, bagaimanapun juga, CarPlay dan CarLife masih menjadi pilihan sebagian besar konsumen.
Selain itu, top model Haval F7 tidak dilengkapi dengan fungsi pemanas jok, namun Haval tetap bekerja keras dalam hal konfigurasi keselamatan.Haval F7 dilengkapi dengan pengenal rambu lalu lintas jalan raya, pengingat kelelahan berkendara, sistem peringatan sisi mundur mobil, dan ban dengan nilai numerik. Sistem pemantauan tekanan, dll.
Perlu disebutkan bahwa Haval F7 menyediakan paket opsional yang aman dan nyaman senilai 2.000 yuan, yang mencakup fungsi pemanas roda kemudi, ventilasi dan pemanas kursi depan, serta pemanas kursi belakang. Dibandingkan dengan peningkatan kenyamanan, 2.000 yuan ini dianggap sebagai nilai terbaik untuk uang.
Kami menguji drive model penggerak empat roda 2.0T. Pengalaman keseluruhan memenuhi persyaratan kenyamanan. Intervensi turbo tidak jelas. Mesin pada dasarnya tetap pada sekitar 1500 rpm dalam mode ECO. Jika Anda menginginkan pengalaman tenaga yang lebih melonjak, Anda perlu melangkah lebih dalam. , Tapi kali ini gearbox ngeloyor, dan logika downshifting tidak positif, jelas pengorbanan demi peningkatan kenyamanan.
Rasa kaki pada pedal akselerator tidak mengikuti kaki pada mode ECO Ada posisi kosong tertentu pada tahap awal, dan rasa kaki yang sangat ringan dan mudah untuk diinjak, tidak akan membuat orang merasa kaki lelah untuk berkendara sehari-hari. Pada mode Sport terasa agak terbelah, dan throttle fit akan lebih tinggi Dibandingkan dengan mode ECO, akan ada sedikit perasaan swift, namun secara keseluruhan terasa sangat mulus setelah kecepatan dinaikkan.
Rasa pertama pedal rem agak keras. Saat diinjak pelan, Anda akan merasakan umpan balik gaya pengereman. Tidak akan ada "anggukan" dalam arti fisik, terutama karena gaya pengereman awal rem tidak jelas. Motivasi akan meningkat secara signifikan. Secara keseluruhan, proses gaya pengereman dari "virtual" ke "nyata" agak kabur, keluaran gaya pengereman tidak cukup linier, dan ketinggian pedal rem dan akselerator agak tinggi untuk wanita, dan perlu waktu untuk beradaptasi.
Sebagai SUV harian di dalam kota, kenyamanan sasis harus menjadi prioritas utama.Penyesuaian suspensi pada Haval F7 memang terbilang moderat, dan secara keseluruhan terasa agak "sesak", terutama saat dihadapkan pada benturan besar seperti benturan kecepatan. Rasakan sedikit sensasi terpental, meski berimbas pada tekstur berkendara tidak besar, namun akan berpengaruh pada kenyamanan. Sebaliknya, performa saat menghadapi berlubang dan gundukan kecil jauh lebih baik. Tidak ada gerakan ekstra pada bodi, dan sebagian besar getaran yang disalurkan ke mobil sudah tersaring. Menurut saya juga cocok dengan jok yang nyaman ini. Pasti.
Dari segi kemudi, rasa Haval F7 bagi penulis tergolong cukup memuaskan, penyetelan redaman kemudi tidak "mati", posisi lowong relatif besar, serta pengoperasian putar balik dan parkir harian tidak sulit. Peningkatan kecepatan dan sudut tidak terlihat jelas pada kecepatan rendah, dan roda kemudi lebih berat pada kecepatan tinggi. Meskipun ini juga merupakan semacam perasaan "stabil", seluruh proses penguatan tidak mulus dan ada perasaan gigi rusak. Untungnya, hal tersebut tidak mempengaruhi pengalaman berkendara sehari-hari, karena bagi kebanyakan orang, penyesuaian tersebut lebih sesuai dengan kebutuhannya.
Dalam hal NVH, Haval F7 memiliki peredaman yang baik terhadap kebisingan ban dan kebisingan lingkungan pada putaran putaran rendah, mesin adalah sumber utama kebisingan, dan dengan meningkatnya kecepatan, kebisingan akan meningkat secara bertahap. Dalam rentang kecepatan tinggi, pengendalian pengeringan angin dan kebisingan ban Haval F7 sedikit lebih baik daripada kebisingan mesin, yang tidak terlalu mengganggu, tetapi tetap tidak menjadi keunggulan dibandingkan pesaing di level yang sama.
Dari segi konsumsi bahan bakar, sejak 5 Februari total sudah dikendarai 402KM, lebih dari separuhnya berada di perkotaan. Sisa jarak tempuh 169KM, dan konsumsi bahan bakar rata-rata 10,2L / 100KM. Soal konsumsi bahan bakar, tidak heran tapi tidak mengherankan. Toh bobotnya 1,7 Hasil seperti itu masuk akal untuk satu ton mobil.
Sudut pandang tetesan air:
Dilihat dari lingkungan pasar saat ini, Haval F7 memiliki banyak keunggulan, tampilan yang lebih muda, powertrain 2.0T + 7DCT, ruang interior yang relatif makmur, suasana interior yang mewah, dll, secara keseluruhan lebih baik dari yang diharapkan penulis. Itu lebih baik, tetapi "kehalusan" dalam detailnya tidak cukup, yang juga merupakan masalah umum produk merek independen saat ini. Jika Anda adalah penonton Haval F7, menurut saya model 1.5T lebih cocok untuk konsumen. Lagipula, harga penggerak empat roda teratas mungkin bukan pilihan terbaik bagi konsumen. Jalan perkotaan adalah rumah dari Haval F7, 1.5 Model T-top lebih terjangkau dari segi harga, dan konfigurasinya jauh lebih tinggi dibandingkan kompetitor sekelasnya.Hemat biaya. Ditambah dengan tampilan yang tajam dan suasana interior yang mewah, Haval F7 juga menjadi pilihan yang lebih baik.
Teks / Zhou Tong
- Dengan penampilan yang menarik, kekuatan, dan fungsi mengemudi otomatis, SUV kecil ini akan melesat ke langit!
- Wahana Dawn terbang ke titik terang misterius Ceres untuk terakhir kalinya dan menangkap gambar seperti itu.
- Tidak hanya tahu cara makan ayam rebus, jika kedua cara ini diubah, aromanya akan lebih enak dan rasanya lebih enak.
- Menjelang Festival Musim Semi, Polisi Lalu Lintas Keamanan Umum Ankang Hanbin melakukan kunjungan, belasungkawa dan berpasangan untuk membantu rumah tangga miskin