Menulis dan fotografi: Liu Di @
Sebelum membaca artikel, disarankan untuk menonton tampilan serba mobil, pilih: (1) Pengguna versi PC (2) pengguna versi seluler
Saya tidak menargetkan siapa pun, saya hanya ingin menjadi diri saya sendiri.
Siapa saya? Saya tidak tahu apakah Acura telah memikirkan dengan jelas titik awal rantai logika. Peluncuran CDX memotong pasar SUV kompak dari merek mewah dengan persaingan yang tidak mencukupi.Kurangnya pasokan pada tahap awal peluncuran membuktikan bahwa Acura telah menemukan terobosan yang tepat. Saat ini, protagonis telah digantikan oleh TLX-L yang lebih mempesona, dapatkah situasi masa depan diselesaikan dengan "Ctrl + C CDX"?
"L" adalah sertifikatnya
Setiap kali mobil kelas B merek mewah memasuki pasar Cina, itu harus diterima dengan hormat. Bentuk Acura memiliki 125mm di atasnya. Perubahan pada wheelbase telah membawa lompatan ke luar angkasa, setidaknya dengan kaki jenjang seperti saya duduk di baris kedua, dan sandaran baris depan masih pada jarak "terjauh".
Tonton video bubur versi preemptive TLX-L. Ketinggian sandaran jok belakang sepertinya jadi masalah. Setelah saya coba sendiri, saya merasa harus "menusuknya" di tes pertama. TLX asli dikembangkan untuk pasar Amerika Utara, namun tetap mengusung pemahaman Jepang tentang kemewahan pada tulangnya, Ini adalah ciri yang sangat jelas bahwa baris kursi kedua harus lebih tinggi dari baris pertama. Dengan gen ini, tidak ada masalah dengan penyangga kaki di kursi baris kedua. Desain yang tidak masuk akal terletak pada "tidak bisa kemana-mana". Jika ketinggian jok pengemudi paling rendah, tidak akan ada cukup ruang di bawah jok untuk kaki. Dengan cara ini, kaki penumpang belakang tidak dapat sepenuhnya diperpanjang, sehingga penyangga bantalan tidak mencukupi. Tentu saja, penataan jok yang mirip tangga membutuhkan ketinggian vertikal yang tinggi di dalam mobil, dan kurangnya desain yang ditargetkan akan dengan mudah mengompromikan ruang kepala baris kedua. TLX-L pada dasarnya berjalan di tepi situasi di atas. Tinggi saya yang 180cm sudah bisa membuat rambut dan atap saya bersentuhan dekat. Penumpang yang lebih tinggi takut mereka akan salah. Dibandingkan dengan ruang yang belum sempurna, material jok bisa dikatakan cukup bertenaga. Dalam satu kalimat, penggunaan kulit dan pengisi TLX-L adalah yang terbaik di kelas ini.
Nilai nominal adalah keadilan
Tanpa ketampanan, bahkan mobil yang paling kuat pun tidak bisa laku.
Dua Ztishod
Saat kita memotret, kita paling takut menjumpai mobil dengan desain sense yang kuat gambar dua dimensi yang sulit menampilkan keindahan tiga dimensi. TLX-L adalah contoh tipikal. Lihat saja tonjolan pada penutup kompartemen mesin untuk mengetahui betapa rumitnya desain keseluruhan. Desainer Acura sangat terampil, gaya jaring "mulut besar" dan pengumpulan berbagai garis tidak membuat orang merasa bahwa ada elemen yang berlebihan.
Penampilan radikal sudah menjadi tradisi panjang Acura.Untuk industri otomotif, Acura sepertinya berperan sebagai ajang uji tren desain yang agak menarik. Kembali ke mobilnya sendiri, pemanjangan tidak negatif untuk tampilan TLX-L. Di bawah stimulasi 125mm, berbagai garis lebih melar, dan proporsi bodi lebih matang. Menurut saya pribadi, versi sumbu panjang TLX-L lebih baik daripada TLX jauh lebih baik. Ini sangat penting. Nilai penampilan adalah keadilan, dan tidak ada model laris saat ini yang tidak sedap dipandang. Bentuk bodi yang memanjang memberi TLX-L bantalan yang lebih anggun.Dalam perbandingan horizontal, Infiniti Q50L, Cadillac ATS-L, dan bahkan Audi A4L tidak memiliki kesan ini. Untuk masuk ke segmen pasar, hanya dengan ciri khasnya sendiri yang bisa menarik banyak segmentednya. Mari kita perbaiki, apakah para pekerja kantoran pasca 80-an cocok dengan image mobil ini (murni YY, tidak suka ...).
Interiornya terlalu cepat
Interior TLX-L sangat tepat untuk menggambarkan interior TLX-L. Alasannya sederhana, TLX generasi ini tak bisa lepas dari Accord generasi 9. Dengan kata lain, desain interior TLX masih berada di level 5 tahun lalu. Kontrol sentral dari layar terpisah atas dan bawah adalah bukti langsung. Accord generasi ke-10, yang baru saja terdaftar di luar negeri, telah menyerah pada gagasan ini.
Saat ini, tidak mudah untuk mengevaluasi karakteristik gerbong 5 tahun yang lalu. Di satu sisi, kedua layar tersebut tidak cukup modis, dan font Lagu Ti atau Lagu Imitasi sekilas sangat jelas; di sisi lain, layar ganda juga memiliki kelebihan-satu Menampilkan informasi mengemudi, membalikkan video, audio operasi, AC - semua operasi tidak saling mengganggu. Menyalahgunakan pendapat rekan-rekan, interior TLX-L adalah diskriminator bagi kelompok konsumen sasaran. Jika Anda tidak menyukainya, itu berarti Anda tidak mengerti ...
Interior sebuah mobil mewah Jepang memang membutuhkan pengalaman yang cermat. Mengutip beberapa contoh, pertama, kenop kontrol audio dapat direntangkan dan ditarik, yang tidak memiliki efek praktis. Konfigurasi permainan murni tipikal murni untuk menunjukkan keahlian; kedua, layar bawah memiliki fungsi umpan balik getaran. Meskipun antarmuka interaktif tidak canggih, getarannya nyata Roda kemudi TLX-L sangat canggih, tidak berlebihan, dan akan membuat ketagihan. Ketiga, roda kemudi TLX-L mengintegrasikan banyak fungsi, dan berbagai tombol diatur dengan rapat, tetapi dengan sedikit pembelajaran, Anda dapat menguasai hukum. Saya percaya bahwa setiap orang yang telah menggunakannya akan mengatakan itu baik. Selain itu, mobil high-end Jepang memiliki dua ciri khas, yaitu bahan atap yang halus dan ruang penyimpanan yang praktis. Tentu saja, hal-hal ini tidak mudah didapat dengan desain yang baik, tetapi mereka dapat naik ke tingkat filosofi hidup-kepraktisan selalu lebih baik daripada persepsi. Sangat mudah untuk menyadari hal ini.Setelah menggunakan mobil Acura atau Honda untuk jangka waktu tertentu, dan kemudian berganti ke merek lain, Anda pasti akan merasa bahwa tidak ada tempat di kompartemen yang mulus.
Kualitas mekanik yang bergerak sendiri
Mobil apa yang disukai orang Cina? Mobil yang tenang. Untuk menyenangkan konsumen China, Acura masih memiliki kesadaran ini. Apalagi setelah Accord dituduh NVH buruk, TLX-L pasti harus mengungkapkannya. TLX-L versi Cina menggunakan lebih banyak bahan berbusa kedap suara daripada TLX 2015. Dengan kaca ganda di bagian depan dan belakang, isolasi suara lingkungan dari mobil baru dapat digambarkan sebagai sangat baik. Apa pun mobil yang lewat, betapa menderunya mobil tersebut. Pemandangan Enron. Kemampuan semacam ini tidak memiliki lawan di level yang sama, dan sepenuhnya dapat bersaing dengan seri 5. Isolasi kebisingan jalan belum selengkap kebisingan lingkungan. Pada jalan aspal yang kasar masih akan ada suara gemuruh yang disalurkan ke dalam mobil.Namun untuk perbandingan horizontal apakah BBA top three atau Q50L ATS-L peredam bising ban tidak Kekuatannya bahkan tidak sampai ke level TLX-L. Berpikir seperti ini, Acura tampaknya telah melakukan segalanya sesuai biaya, jadi tidak ada posisi untuk mengeluh. Isolasi kebisingan angin adalah kelemahan TLX-L. Setelah 80km / jam lewat di dekat pilar B, ada peluang untuk menyelinap ke dalam kebisingan angin. Jika ini lebih ditingkatkan, isolasi suara memang bisa menjadi nilai jual utama TLX-L.
Setelah berbicara tentang arah pelokalan yang benar, mari kita bicara tentang tempat Acura memindahkan kita terlebih dahulu. Saya akui filter TLX-nya tidak sama dengan Honda. Saya akui TLX-L mempertahankan karakteristik suspensi cepat dan positif sebelumnya. Tidak akan pernah sampai pada guncangan susulan kedua di atas gundukan. Saya akui bahwa saya suka dengan karakteristik sasis ini. Namun bagi konsumen China, TLX-L masih kurang nyaman. Acura terlalu ingin menyeimbangkan antara olahraga dan kenyamanan, tetapi untuk merek yang terbiasa dengan olahraga, ini lebih mudah diucapkan daripada dilakukan. Stroke suspensi yang kencang membuat seluruh mobil bergejolak di tengah tikungan, namun tidak cukup tenang untuk menghadapi benturan kecepatan. Saya bisa pahami penyesuaian Acura, rekan XCP juga bisa, konsumen yang suka nyetir juga bisa, tapi kebanyakan orang tidak bisa. Padahal, untuk merangkum kesuksesan BMW di China tidak lebih dari tiga kata, besar, nyaman, dan penurunan harga.Jika ingin mengikuti ritme, Acura harus merelakan strategi pindah sendiri.
Powertrain dari TLX-L masih merupakan mesin 2.4L natural aspirated dan gearbox dual-clutch 8-percepatan. Dibandingkan dengan mesin 2.0T pesaing, tenaga Acura 153kW tidak kalah, dan torsi 247Nm sedikit lebih lemah. Dalam hal kemampuan akselerasi aktual, udara yang disedot secara alami tidak dapat dibandingkan dengan perasaan meledak dari turbin. Namun, membuka TLX-L juga bisa menyentuh diri sendiri. Terus oli lantai, tarik mesin hingga 5000rpm dan naikkan ke 6700rpm. Kemeriahan TEC yang eksplosif membuat Anda serasa duduk di dalam supercar. Perasaan menyegarkan subyektif dan sedikit gugup seperti ini tidak dapat diberikan oleh turbin yang memotong oli pada 6000 rpm. Tentu saja, hal-hal ini hanya menghibur diri sendiri untuk orang-orang seperti saya. Pada level penjualan akhir, produk pesaing hanya perlu mengatakan bahwa saya 2.0T. Apakah yang disebut TEC masih terdengar penuh percaya diri?
Saya juga mengambil DCT 8-percepatan yang cocok. Untuk memperhitungkan kehalusan AT dan kecepatan DCT, Honda menambahkan konverter torsi hidrolik sebelum gearbox kopling ganda. Dalam pemakaian sehari-hari, baik itu merayap atau berpindah gigi, cukup mulus. Saya berkendara selama sehari, dan satu-satunya masalah kecil adalah setelah akselerasi tiba-tiba, gearbox akan terasa sedikit tersentak saat menaikkan gigi. Kembali ke tautan perbandingan horizontal, dibandingkan dengan BBA, Q50L, dan ATS-L, kemampuan gearbox TLX-L hanya sedikit berbeda dengan BMW 8AT. Jika berbicara tentang kelincahan dan nuansa kemudi dengan bantuan kemudi empat roda, TLX-L bahkan lebih baik dari seri 3.
Setelah membicarakan hal ini, kualitas mekanis TLX-L pada dasarnya sudah selesai.Dibandingkan dengan model dengan level yang sama, Acura sangat bagus dalam segala hal tentang mengemudi, dan yang tidak bagus juga sangat baik. Inilah yang dimaksud dengan menggerakkan diri sendiri.Orang yang suka mengemudi pasti mengerti apa yang saya bicarakan. Ini hanya untuk konsumen umum, saya khawatir mereka tidak akan mendapatkan Acura, dan tidak akan mengerti maksud saya.
Untuk menyimpulkan
Beberapa waktu lalu Acura mengumumkan harga pra-jual yang sangat ambigu, alokasi minimum tidak lebih dari 280.000. Sampai sekarang saya belum sepenuhnya memahami tiga kata tidak lebih tinggi dari. Secara teori, 200.000 tidak lebih dari itu.
Pada rapat presentasi produk, pihak pabrikan menegaskan bahwa TLX-L ditujukan untuk pasar mobil mewah lapis kedua selain BBA. Menurut saya pribadi ide ini adalah sebuah celah. Sekarang seri 3 entry sekitar 250.000. Kalau harga TLX-L Cukup, saya benar-benar tidak bisa memikirkan alasan untuk menyerah pada langit biru dan awan putih, bahkan jika saya bisa pindah ke Acura.
[Tayangan percobaan Acura TLX-L]
Keunggulan luar biasa: penampilan megah; ruang kaki belakang yang melimpah; bahan kursi bermutu tinggi; ruang penyimpanan; trim interior yang mudah digunakan; mudah dikendarai di jalan raya.
Kekurangan utama: ruang kepala belakang bersifat umum; interior tidak memiliki kesan desain; font kontrol pusat tidak canggih; level daya jauh dari level yang sama.
[Tingkat rekomendasi ulasan mobil baru (tinjauan awal)]
Catatan: Level evaluasi awal yang direkomendasikan hanya berasal dari kesan pengalaman test drive pertama, dan tidak mewakili evaluasi penuh mobil oleh review mobil baru. Perlu diketahui.
- Lukisan terkenal ini telah mengontrak saya selama setahun, jadi saya menyesal jika saya tidak melihatnya!
- Nama tempat pemandangan yang pernah mendominasi diejek oleh netizen setelah perubahan: Seberapa menarik ini?